Operator
各位女士们、先生们，大家好。感谢各位的耐心等待，欢迎参加Cenntro Electric Group Limited截至2022年6月30日上半年度业绩电话会议。目前，所有参会者均处于只听模式。稍后，我们将进行问答环节，届时将提供相关说明。提醒一下，我们正在录制今天的电话会议。如有任何异议，您现在可以断开连接。现在，我将电话转交给Cenntro首席营销官Marianne McInerney女士。Marianne女士，请开始。
Marianne McInerney
感谢主持人，大家下午好。欢迎参加Cenntro Electric Group截至2022年6月30日的上半年业绩电话会议。今天我们有Cenntro首席执行官王先生和首席财务官郑先生参加我们的电话会议。我们今天早些时候发布了2022年上半年财务业绩。该新闻稿可在公司投资者关系网站ir.cenntroauto.com以及新闻通讯服务上获取。本次电话会议的回放也将在几小时后在我们的投资者关系网站上提供。在继续之前，请注意今天的讨论包含根据美国1995年《私人证券诉讼改革法案》安全港条款定义的前瞻性陈述。前瞻性陈述包括所有非历史事实的陈述。此类陈述可能（但不必）通过诸如可能、相信、预期、能够、应该、打算、计划、将、旨在、可以、会、期望、估计、预测、定位、潜力、目标、战略、展望和类似表达来识别。前瞻性陈述的例子包括但不限于关于组装和分销能力、分散化生产和完全数字化自动驾驶解决方案的陈述。前瞻性陈述涉及固有风险、不确定性以及其他可能导致公司实际结果与今天表达的预期存在重大差异的因素。有关这些风险和不确定性的更多信息包含在公司向SEC提交的公开文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另外请注意，除非另有说明，电话会议中提到的所有数字均以美元计。除了根据美国公认会计原则确定的结果外，我们还使用调整后EBITDA来评估持续运营以及用于内部规划和预测目的。调整后EBITDA是我们业绩的补充衡量指标，并非美国GAAP要求或按照美国GAAP呈现。调整后EBITDA不是根据美国GAAP衡量的财务业绩指标，不应被视为净收入或任何其他根据美国GAAP得出的业绩指标的替代指标。我们将调整后EBITDA定义为净收入或净亏损，扣除净利息支出、所得税费用以及折旧和摊销之前，并进一步调整以排除股权激励费用和非经常性或特殊费用、损失、收费或收益的影响。有关调整后EBITDA与我们美国GAAP净亏损的调节表，请参阅我们在本次电话会议前不久发布在公司投资者关系网站上的业绩公告。最后，作为一家澳大利亚公众有限公司，我们受2001年《澳大利亚公司法》约束，该法要求财务报表按照澳大利亚审计准则和国际财务报告准则编制和审计。我们今天讨论的财务信息并非为《公司法》目的而编制，根据澳大利亚证券监管机构的规则和条例被视为非IFRS财务信息。有关我们美国GAAP财务结果与IFRS财务结果的调节表，请参阅我们在本次电话会议前不久发布在公司网站上的业绩公告。现在，请让我将电话转交给我们的首席执行官王先生，请王先生发言。
Peter Wang
谢谢Marianne，大家好。感谢各位参加我们今天举行的2022年上半年业绩电话会议。今年上半年，全球供应链、物流以及相关材料成本上涨的挑战仍在持续。尽管面临上述挑战，我们积极应对并适应环境变化，在此期间继续执行我们的战略举措并实现了营收增长。值得注意的是，2022年前六个月我们售出了337辆电动商用车，较2021年同期增长23%，推动净营收增长105%至500万美元。其中，我们售出了132辆新推出的LS 200车型，使我们的平均售价翻了一番。这反映了我们在全球不确定性中执行分层产品战略、满足多样化客户需求的能力。我们继续专注于产品线多元化，并加强供应链分销和服务基础设施能力。这些努力（我稍后将详细阐述）将为我们助力商用车队行业向零排放车辆转型的使命做好准备，并将成为我们未来长期增长的基础。我们持续大力投入研发和产品开发。我们推出了三款新的电动商用车产品，以满足日益多样化的市场需求，这些产品与我们广受欢迎的Logistar 200和Metro车型形成互补。9月，我们通过新的Logistar 260扩展了Logistar系列，该车型针对贸易、快递、包裹服务、物流解决方案和设施管理领域的广泛应用。我们的电动LS 260商用货车已开始生产。8月，首辆Logistar 100轻型电动商用货车下线，这是我们扩大产品供应努力的一部分。这是为了响应客户对适应性强的电动车辆的需求，特别是在我们的关键市场之一欧洲。这款多功能紧凑型轻型货运车拥有同级最佳的载货空间和多个侧面、后部入口点，非常适合各种商业应用，包括包裹配送、贸易、维护服务和酒店业，尤其是在人口密集的城市地区。更重要的是，在完成符合所有欧盟标准和法规的车辆认证测试后，我们获得了欧盟对LS 260和LS 100的型式批准。这将使我们能够在所有27个欧盟成员国以及采用欧盟车辆认证标准的其他国家销售这两款车型。LS 100和LS 260的首次交付计划于2022年9月进行，随后将很快在亚洲、加勒比和南美市场推出。在北美，我们今年早些时候推出了全电动Class 4 Logistar 400。该车型主要为城市配送和货运设计，覆盖包括最后一英里配送、服务车队和改装商在内的两个重要市场。自3月以来，我们在多个重要行业活动和展览中展示了LS 400，引起了相当大的兴趣和咨询。LS 400专为高强度使用周期而设计，可支持广泛的应用，包括包裹、食品、饮料的最后一英里配送以及市政功能，如废物管理。LS 400的EPA认证预计将于2022年9月底前完成。随着认证和生产的进展，我们已为这三款新电动车型（针对欧洲客户的LS 100和LS 260，以及针对北美客户的LS 400）开放订单。除了车辆保护外，由于电池成本上涨以及供应链挑战和疫情问题导致的电池供应问题，我们做出了战略决策，以确保我们电动商用车辆这一关键组件的供应。8月，我们成立了一家独立的全资子公司Cennatic Power Inc.，为我们的车辆生产先进锂电池。拥有核心电池技术的内部生产能力将使我们能够加速电动商用车辆的开发，减少对中国供应链的依赖，并降低电池销售成本。位于墨西哥蒙特雷Cennatic制造工厂的生产线安装正在进行中，试生产预计将于2023年上半年开始。在早期测试中，Cennatic的锂离子电池单元具备先进特性，包括更高的温度耐受性、更快的充电时间、安全的操作参数、更长的生命周期和成本效益。随着市场对我们先进电动商用车辆的需求持续增长，我们的首要任务是消除或减少供应链中断，并提高生产能力，尤其是在新市场。我们在德国的欧洲装配工厂已全面投入运营，并获得了ISO-9000认证。我们已扩大了新泽西州的装配能力，而佛罗里达州的装配能力也将很快准备就绪。我们的杰克逊维尔工厂也正在通过招聘和培训准备扩大规模，目前公司拥有五个制造和装配工厂，我们已做好准备满足日益增长的电动车辆需求。此外，我们正在积极扩展车辆分销和服务基础设施。在分销方面，我们做出了战略决策，终止渠道分销合作伙伴关系，转而采用直接的B2B分销模式。我们已经在寻找优秀的分销商、经销商和增值经销商方面取得了进展。我们将在美国、欧洲、南美和加勒比地区引入重要的电动车辆中心，以支持我们的全球分销战略。首批电动车辆中心将设在杜塞尔多夫、华沙、巴塞罗那和牙买加，以配合我们专注于美国和欧洲市场的市场进入战略。这些中心将在从初步咨询到售后和零部件的整个购买过程中为客户提供支持，并将服务于我们的分销商、经销商和增值零售商。随着我们专注于扩大生产、装配和产品开发，公司状况良好，我们有充分的能力为不断增长的客户群提供适应性强的电动商用车辆。现在，请允许我将电话转交给我们的首席财务官Edmond Cheng，他将详细介绍我们2022年上半年的财务表现。Edmond？
Edmond Cheng
感谢Peter，也感谢各位今天参加我们的电话会议。现在我将概述我们的关键财务业绩。截至2022年6月30日的上半年，有关我们财务业绩的完整详情，请参阅我们今天提交的6-K文件中的收益新闻稿。受车辆销量增长23%和产品组合改善的推动，我们在2022年上半年实现了105%的同比增长。我们的业绩证明了我们在产品开发方面的持续投资以及与合适OEM供应商合作的价值，以扩展我们的产品线来满足市场需求。我们还加大了对销售和营销、基础设施以及研发的投资，以支持我们的增长计划。然而，鉴于不确定的宏观经济环境，我们在管理支出和营运资本方面保持谨慎，以保持资产负债表实力与支持业务增长需求之间的平衡。接下来谈谈我们的业绩，上半年我们的净收入为500万美元，较上年增长105%。这一增长既得益于销量增长23%，也得益于平均售价（ASP）的改善，从去年主要销售Metro汽车套件的7,354美元提高到包含132辆LS 200（其ASP高得多）的改进产品组合下的14,400美元。在收入中，车辆销售占96%，其余来自备件销售和其他服务收入。上半年我们售出了132辆LS 200，占总销量的60%，尽管这款车在2022年初才刚推出。Metro的销量为203辆，而去年同期为273辆。我们已做出战略决策，从私人标签分销商模式转向在北美建立自己的直接B2B营销和销售团队。从地域上看，我们59%的收入来自欧洲，32%来自亚洲，其余来自美国。随着车辆销量的增加，我们实现了53万美元的毛利润，较上年增长18%。我们的毛利率为10.6%，而去年同期为18.3%。毛利率百分比的下降主要是由于电池等投入成本和运输成本的通胀压力，一个40英尺集装箱运往汉堡或纽约的运费在今年前六个月已升至高达20,000美元，而去年同期平均为2,000美元。最近在8月份，运输相同40英尺集装箱的平均成本已降至5,000美元。与此同时，总运营费用为2,470万美元，而2021年上半年为500万美元。这一增长的主要部分（830万美元）是由于一次性成本，其中包括约650万美元与向某些董事支付的公司过往业绩补偿相关，以及180万美元与2022年支付的去年12月FOH剥离相关的补偿。在剩余的1,140万美元同比增长中，310万美元的增长是由于作为上市公司支持增长所需的更高法律和合规成本。我们已经启动了控制此项成本上升的行动措施。其余增长主要由员工人数增长驱动，同比增长51%，从去年同期的104人增至157人。大部分员工增长发生在欧洲和美国。由于我们已经填补了一些关键职位，我们将合理化这些员工增长的步伐。净亏损为2,310万美元，而去年同期净亏损为450万美元。如前所述，净亏损中的830万美元被视为一次性且非经常性。我们的调整后EBITDA为负1,290万美元，而2021年上半年为负300万美元。截至2022年6月30日，我们的现金及现金等价物为1.83亿美元，而一年前为200万美元。如前所述，鉴于不确定的宏观经济环境，我们在管理支出和营运资本方面保持谨慎，以保持资产负债表的实力。现在，让我把电话交还给Peter做结束语。
Peter Wang
是的。尽管供应链和航运领域仍面临挑战，我们仍持续向前推进并取得了有意义的进展。我们新增了电动车型产品，订单簿已经开放。这些新车型定价较高，我们将继续优化产品组合。我们做出了战略性决策，自主生产先进的锂电池电芯，这将增强我们的供应链能力。我们还在美国和欧洲两地启动了新的车辆组装工厂，同时正在建设车辆分销和服务基础设施，所有这些都将为加速电动商用车业务增长奠定坚实基础。重要的是，我们欣喜地看到美国通过《通胀削减法案》出台了有利政策，我们相信这将刺激电动汽车更快速普及，并为该领域带来重大投资。随着我们进入2022年下半年并迈向2023年，我们将进一步提升供应能力，以应对供应链和物流挑战。凭借稳健的资产负债表、多样化的优质产品阵容和尖端技术，我们期待在电动汽车市场占据份额，并把握其带来的全部营收潜力。我们的预先准备发言到此结束。现在开始问答环节。主持人，请继续。
Operator
谢谢。今天的问题队列中没有提问，本次电话会议到此结束。您现在可以断开连接。
Peter Wang
谢谢。