Operator
女士们、先生们，早上好、晚上好。感谢各位的耐心等待，欢迎参加文远知行2024年第四季度及全年业绩电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。管理层准备发言后，我们将进行问答环节。请注意，今天的活动正在录音。公司财务和运营业绩已于今日早些时候通过新闻专线发布，目前可在网上查阅。今天参加会议的有文远知行创始人、董事长兼首席执行官韩旭博士，以及首席财务官李女士。此外，联合创始人兼首席技术官李岩博士也将在问答环节参与。在继续之前，我想提醒各位注意公司业绩新闻稿中的安全港声明，该声明同样适用于本次电话会议，因为今天的电话会议将包含前瞻性陈述，包括我们的战略和未来计划。由于各种重要因素，实际结果可能与这些前瞻性陈述中所述或暗示的结果存在重大差异，请参阅我们向美国证券交易委员会提交的美国招股说明书中的风险因素部分，以全面了解这些风险因素。请注意，管理层准备发言中所述的所有数字均以人民币计值，我们今天将讨论非国际财务报告准则指标，这些指标在公司业绩发布和向美国证券交易委员会提交的文件中有更详细的解释和与最可比指标的调节。现在，我将电话会议交给公司创始人、董事长兼首席执行官韩旭博士。请开始，先生。
Tony Han
大家好，感谢各位参加我们作为纳斯达克上市公司首次财报电话会议。2024年对文远知行来说是重要的一年，我们在[通话中断][ph]出租车业务、国际扩张和产品开发方面取得了显著进展。作为行业领导者，我们继续致力于通过安全、可靠和可及的自动驾驶解决方案改变城市生活的使命。我们在第四季度取得的进展尤其令人鼓舞，这为我们2025年及未来的发展奠定了良好基础，也反映了我们为长期可持续增长奠定基础的战略重点。我们相信这将使我们能够最好地履行使命，为利益相关者创造持久价值。 让我们从核心业务Robotaxi开始。我们与合作伙伴共同取得了令人兴奋的成就。10月，我们推出了全新定制化Robotaxi车型GXR，这代表了自动驾驶技术的重大飞跃。上市仅四个月后，GXR已在北京开始全面无人驾驶商业运营，成为我们在中国首都获得无人驾驶付费Robotaxi授权的第二款自动驾驶车辆。这一快速发展既展示了我们的技术优势，也体现了监管机构对自动驾驶车辆日益增长的接受度。GXR的亮相恰逢我们在阿联酋Robotaxi运营三周年。第四季度，我们通过与优步合作在阿布扎比推出网约车合作伙伴关系，开启了该地区的新篇章。这是自动驾驶车辆首次在美国以外的优步平台上提供服务。我们很高兴地宣布，到2025年中，优步平台上的Robotaxi数量将达到50辆。在阿布扎比综合交通中心的支持下，我们的服务已覆盖主要区域，包括萨迪亚特岛、亚斯岛以及通往扎耶德国际机场的路线。这标志着我们在该地区商业化进程的关键里程碑。 我们相信Robotaxi行业已进入令人兴奋的发展阶段，这得益于公众接受度的提高和更有利的监管环境。作为先行者，我们完全有能力把握这一转变，并致力于提高全球Robotaxi服务的可及性。1月，我们在瑞士启动了首个战略性Robotaxi试点项目。3月，我们正式获得在北京核心城区开展商业Robotaxi网约车服务的许可。我们的WeRide One基础模型使我们能够在多样化环境中成功运营。我们的Robotaxi能够在广州、北京等拥挤的一线城市平稳行驶，并在暴雨和极端高温等恶劣天气条件下保持非常稳定的性能。最重要的是，我们在运营中优先考虑安全。我们的Robotaxi车队已在公共道路上完成超过1,900天的商业运营，自动驾驶系统故障导致的监管事故为零。 接下来，我将分享我们的市场战略，重点是国际化。自2021年以来，我们一直在全球市场引领商业化进程。当时，我们在阿布扎比推出了Robotaxi网约车服务，这是该地区的首创。我们出色的表现使我们于2023年获得了阿联酋首个也是唯一一个国家许可。这一成功极大地鼓舞了我们，验证了我们的技术和服务。在新市场，我们致力于与监管机构进行建设性对话，以实现我们对安全自动驾驶的共同愿景。我们还通过与广泛的关键利益相关者建立战略合作伙伴关系，构建了强大的生态系统。除了在中东与优步合作外，我们还与瑞士苏黎世机场合作提供Robobus接驳服务，并与法国的雷诺、Beti和Macif合作提供试验性Robobus服务。我们还为新加坡最大的环卫运营商Chye Thiam Maintenance提供无人驾驶解决方案。这些举措证明了我们对全球扩张的坚定承诺。截至目前，我们已在10个国家的30多个城市部署了L4级车辆。在国内，尽管面临当前的经济逆风，我们已通过Robotaxi、Robobus、RoboSweeper、Robovan及相关服务将业务扩展至中国20多个城市。我们正在积极建设强大的业务开发团队，并实施动态定价策略以推动本土市场增长。我们对长期潜力保持乐观。我们参与多个市场的战略为我们提供了韧性和多样化的增长机会，从而减轻了对任何单一市场依赖的风险。通过专注于国际扩张，我们有信心扩大客户基础并加速长期增长。 现在让我们讨论支撑我们成功的技术和产品。我们的全球战略以技术创新为重点，确保我们在进入的每个市场保持竞争力。我们在2024年下半年开始为ADAS和L4无人驾驶系统部署端到端模型。该端到端模型采用大型VLM（即视觉语言模型）作为骨干网络，该模型使用互联网上所有可用数据进行预训练，以编码世界知识。然后使用近一百万小时精心挑选的驾驶数据进行训练，这些数据来自人类驾驶员和基于我们世界模型的模拟驾驶场景。训练数据随着高质量驾驶数据以及真实世界数据和模拟数据覆盖的更多长尾案例而不断增长。这种方法确保训练后的模型对世界有普遍理解，并对驾驶有深刻洞察。最终，我们的自动驾驶系统能够在各种复杂的城市场景中表现得像经验丰富的出租车司机。对于Robotaxi和Robovan等L4无人驾驶产品，端到端模型配备了安全关键框架，在保持无人驾驶系统所需的高安全水平的同时，提供类人驾驶体验。这些功能已集成到我们最新版本的Robotaxi GXR中，目前正在多个国家运行。 2024年，我们在产品开发方面也取得了多项关键突破。首先，正如开头提到的，我们推出了全新定制化Robotaxi GXR。它专为可扩展的无人驾驶运营而精心设计，改进了冗余系统。它采用行业领先的L4线控底盘架构、宽敞的座椅设计以及文远知行专有的5.6传感器套件。凭借1,300 TOPS的汽车级计算能力，GXR能够处理最高级别的复杂性。我们还充分考虑了用户体验，如指定的随身行李区、渐进式停止按钮和电动滑动门。GXR已于2月开始为北京市民服务，并将很快部署到广州和阿布扎比。凭借这款突破性产品，我们将通过提供更安全、更舒适的出行选择，重新定义自动驾驶体验。 在其他L4细分市场，我们通过发布新款RoboSweeper S1和新款Robovan W5扩展了产品系列。两者都体现了我们以客户为中心的产品化理念。S1 RoboSweeper与我们较大的S6 RoboSweeper互补并同时部署。它能够在狭窄空间平稳导航，同时有效清洁各种路面。W5拥有同类产品中最大的载货容量，适合各种点对点物流场景。在推出W5 Robovan仅一个月后，我们就看到了强劲的需求。这些创新扩大了我们的可寻址市场，增强了我们的能力，并为我们的网约车业务之外创造了额外的收入来源。 展望2025年剩余时间，我们的战略将侧重于通过多项协调举措为未来增长奠定基础。我们准备利用国内市场的复苏并在国际上扩大影响力。同时，我们将继续通过产品创新和升级实现收入来源多元化。最后，我们致力于将Robotaxi车队扩大到有意义的规模，以提高运营效率并加强我们的行业领导地位。这些努力将带来可持续的长期增长。 接下来，我将把电话交给我们的首席财务官Jennifer Li，请她讨论我们的财务业绩。Jennifer，请开始。
Jennifer Li
谢谢，Tony。大家好。在讨论财务数据之前，请知悉所有金额均以人民币计，所有比较均为同比数据，除非另有说明。现在让我们回顾2024年第四季度及全年财务表现。2024年，文远知行创下Robotaxi收入历史新高，并实现了自成立以来的最高国际收入。第四季度总收入下降3%至1.41亿元，主要由于服务收入下降，但部分被产品收入增长所抵消。2024年全年总收入为3.61亿元。按收入类型划分，第四季度产品收入大幅增长46%至2.52亿元。这一增长主要得益于本季度Robotaxi、RoboSweeper和Robovan销售额的显著上升，尽管部分被Robobus销售收入下降所抵消。另一方面，服务收入下降至8900万元，主要是因为部分客户的定制化研发服务在上个季度已完成，续签合同预计将于2025年生效。2024年全年，产品收入增长62%至8800万元，而服务收入下降21%至2.73亿元。毛利率方面，第四季度产品毛利率为17%，服务毛利率为48%。全年来看，产品和服务毛利率分别为18%和35%。现在来看我们的运营费用。第四季度运营费用增长82%至6.4亿元。2024年全年运营费用增长32%至23亿元。这一变化主要由于第四季度和全年人员相关费用增加，以及股权激励费用（以下简称SBC）的增长。我们相信，相对于市场而言，这些增加的运营成本将会趋于缓和，并将使文远知行能够实现规模化增长，建立强大的分销网络，并在更多国际市场部署我们的产品，获得更好的利润率和显著的增长潜力。进一步细分来看，第四季度研发费用（不含SBC）增长32%至3.2亿元，2024年全年增长3%至11亿元。第四季度研发费用（含SBC）增长57%至2.84亿元，2024年全年增长39%至8.57亿元。研发费用的增长是因为我们持续投资吸引行业领先人才，不断提升技术能力和产品，并推出创新的自动驾驶产品和服务。第四季度管理费用（不含SBC）增长205%至3.05亿元，2024年全年增长82%至11亿元。第四季度管理费用（含SBC）增长63%至6600万元，2024年全年增长26%至2.01亿元。这一增长主要源于我们持续执行增长战略，加强组织基础设施，并在相关职能部门招聘关键员工。此外，随着我们转型为上市公司，专业服务费用较前几个季度也有所增加。第四季度销售费用（不含SBC）增长52%至1500万元，2024年全年增长29%至5400万元。第四季度和全年销售费用（含SBC）分别增长71%和74%。这一增长反映了我们持续扩大销售和支持举措，以推广自动驾驶产品和服务的优势，并努力提升品牌知名度。通过这些增加的投入，我们成功在中国多个城市启动了更多商业项目，并迅速扩大了在欧洲、中东和亚洲关键市场的业务布局。第四季度净亏损增长66%至5.92亿元，2024年全年净亏损增长29%至25亿元。按非IFRS基准（剔除了我们早期发布及相应美国SEC文件中概述的某些因素），第四季度净亏损增长112%至2.46亿元，2024年全年净亏损增长60%至8.02亿元。截至2024年12月31日，我们持有49亿元现金、现金等价物及定期存款，以及1400万元受限现金和17亿元以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。我们预计稳健的现金状况将使我们能够持续进行研发投入，并将自动驾驶车辆的部署扩展到更多城市。我们相信这些投资将在未来几年带来显著的商业回报。最后，2024年是我们公司强劲发展的一年。文远知行已在10个国家启动了自动驾驶测试和运营，创下了Robotaxi收入历史新高和最高的国际收入。我们在研发及其他关键领域的战略投资带来了创新的自动驾驶产品，并扩展了全球部署。展望未来，我们在2025年拥有强大的机会管道，我们相信这将推动先进技术的发展，不仅塑造我们公司的未来，也将塑造自动驾驶行业的未来。至此，主持人，我们现在可以开始回答问题了。
Operator
谢谢。我们现在开始问答环节。[接线员说明]。第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。您的线路已接通。请开始提问，Tim。
Tim Hsiao
大家好。我是摩根士丹利的Tim。感谢回答我的问题，也祝贺公司在全球取得突破性进展。我有两个问题。第一个问题是关于WeRide及其商业模式，因为我们注意到行业发展非常迅速。我们很想知道，WeRide目前的Robotaxi商业模式是什么？管理层能否分享最新进展？Tony提到了几个令人兴奋的突破，那么下一步会是什么？这是我的第一个问题。谢谢。
Jennifer Li
谢谢Tim。我来回答第一个问题。我们的Robotaxi商业模式与其他公司有很大不同。对于中国以外的国际市场，我们通过车辆销售、固定服务费和收入分成相结合的方式，向当地合作伙伴和全球平台提供自动驾驶车辆和服务。这确保我们从第一天起就能获得正的贡献利润。我们的战略重点是与每个市场的领先平台合作，以便更快部署Robotaxi、提高Robotaxi车队利用率并增强定价能力。我们的目标是在核心城市建立业务，从零到一，占领自动驾驶车辆的整体交通市场。我们正在全球扩张，某些海外市场提供非常有吸引力的单位经济效益和时间窗口，而中国则提供了非常丰富的场景来验证和完善我们的技术和产品。例如，在中东，我们与Uber合作，从2024年12月开始在阿布扎比推出商业Robotaxi服务。据我们所知，这是美国和中国以外最大的商业Robotaxi服务。我们将继续扩大车队规模，到2025年中达到50辆Robotaxi，并通过增加上下车点和运营区域来改善运营。另一个例子是，我们开始与瑞士最大的本地运营商合作进行Robotaxi试点测试，预计今年将开始向公众开放试乘。在中国，我们运营自己的平台WeRideGo，直接向用户提供Robotaxi服务。我们预计中国一线城市的Robotaxi单位经济效益将在未来几年内转正。届时，我们计划引入第三方资产所有者购买车队并在我们的平台上运营。简而言之，我们的目标是保持轻资产商业模式，并尽可能扩大Robotaxi车队规模。谢谢。
Tim Hsiao
感谢您提供的详细信息和分享。关于Robotaxi，我们想快速跟进一下，因为正如Tony提到的，Robotaxi仍然是WeRide的核心业务，并且当前非常热门。您能否详细阐述一下WeRide在Robotaxi行业中的当前市场地位，包括国内和全球范围？这是我的第二个问题。谢谢。
Tony Han
好的。我来回答这个问题。首先，我认为WeRide在Robotaxi领域绝对处于领先地位。我将详细解释。首先，我认为WeRide在技术和商业化方面都保持着全球领先地位。如果您仔细看数据，到目前为止，WeRide拥有全球最大的车队之一，并且拥有最佳的安全记录。正如我在开场白中提到的，据我们所知，我们是唯一一家保持零因AD系统故障导致监管处罚记录的公司。这是一个惊人的数字。此外，我们是唯一一家获得四个国家自动驾驶许可证的公司。我们在各种复杂环境和人口密集地区进行测试和运营。这实际上证明了我们的技术领导地位。通过我们的各种产品，包括Robotaxi和Robovan，您可以看到我们的Robotaxi运营具有高度可扩展性，因为我们建立了非常严谨的运营设置，包括远程协助中心、车队管理系统和故障操作设计。多年来，我们还建立了标准化的SOP，使我们能够在一个月内在任何新城市成功开展业务。我们推出了专门打造且具有成本效益的GXR车型，确保在大规模运营中提供安全可靠的驾驶性能。最后也是最重要的一点，自WeRide八年前成立以来，我们始终将技术作为整个公司的基础。我们投入了巨大的努力，大量的研究资源，大量的研发资金，并且我们真正投入巨大努力招募人才。所有这些最终形成了非常先进的Robotaxi技术，这体现在我们的表现中。如果您看看我们当前的安全标准，这反映了我们的技术进步。因此，基于所有这些成果，我确实相信WeRide绝对处于领先地位。
Tim Hsiao
谢谢Tony的简要说明，再次祝贺你们在全球市场取得的显著突破。谢谢。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自摩根大通的沈佳杰。您的线路现已接通。请提问，佳杰。
Jiajie Shen
我是摩根大通的佳杰。首先，祝贺你们最近在业务发展和全球市场扩张方面取得的令人鼓舞的进展。我有两个问题。第一个问题是，在国内外市场扩大Robotaxi运营规模时，您预见到哪些主要挑战？第二个问题是，您如何看待未来的竞争格局？谢谢。
Tony Han
好的，我来回答这两个问题。我认为第一个问题实际上是关于Robotaxi规模化运营面临的挑战。这是一个很好的问题，我认为这也是所有从事Robotaxi业务的自动驾驶公司面临的共同挑战。对于文远知行来说，我们相信这些挑战也带来了很多机遇。为什么？因为如果你能克服这些挑战并妥善处理，那么你处理挑战的方式就会成为你业务的护城河。更具体地说，城市级别的开放对于规模化商业运营是必要的，而文远知行以善于采取循序渐进的方式而闻名。大多数监管机构，如市政府或州政府，在采用自动驾驶技术时更倾向于负责任的方式。文远知行有一种逐步引入自动驾驶产品的方法，比如我们总是可以先引入RoboSweeper清扫车，以及固定路线的微循环巴士，这些产品的安全挑战相对于Robotaxi的要求来说相对较低。但通过这种渐进式方法，我们可以逐步建立相互信任，向地方政府展示我们的技术是安全的，然后逐步规模化地引入Robotaxi。在每个规模阶段都会出现新的运营挑战，比如当你部署1,000辆、10,000辆和100,000辆级别的车队时。因此，核心问题在于你技术的稳健性，以及你在运营过程中能保持Robotaxi车队的安全程度。凭借我们的过往记录，我认为我们已经证明能够很好地应对这一挑战。好的，这是我对第一个关于Robotaxi规模化运营挑战问题的回答。第二个问题实际上是关于未来的竞争格局。正如我在回答第一个问题时提到的，Robotaxi具有很高的进入壁垒。虽然市场巨大，但据我们所知，只有少数几家顶级玩家，大概四到五家。文远知行是其中的先驱之一。很难预见会有任何新进入者产生重大影响。一些同行确实在做着出色的工作，推动了整个行业的健康发展。例如，Waymo在旧金山的表现非常令人兴奋。我们也致力于做出自己的贡献。我们相信，与严重依赖人为因素的传统网约车相比，Robotaxi代表了核心能力的根本性转变。因此，我认为对于成功的Robotaxi公司来说，他们必须采用大量尖端AI技术。幸运的是，文远知行已经采用了VLA模型、端到端模型以及世界模型。所有这些基于大语言模型的技术都促进了我们的Robotaxi运营并保障了我们的安全性。我们有能力扩大我们的领导地位。我们的差异化优势在于我们全面的技能组合所支持的技术和业务飞轮。我认为我们将继续改进我们的技术。凭借我们非常快速的技术进步，我认为我们将保持我们的领先地位。所以未来，我确实相信文远知行将在Robotaxi业务中保持其领先地位。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自中金公司的李平（音译）。您的线路已接通，请提问，李平。
Li Ping Zhao
我也有两个问题。感谢接受我的提问。第一个问题是关于Robotaxi业务。你们目前实现盈利的路径和时间表是怎样的？需要多大的车队规模才能达到盈亏平衡？第二个问题是关于海外扩张。总体而言，你们为什么要在这么多国家拓展业务，而不是专注于国内市场？谢谢。
Jennifer Li
谢谢李平。我来回答第一个问题。我们相信采用混合车队运营模式，这将有助于我们更好地提升Robotaxi车队的调度效率和利用率。也就是说，我们的商业模式不是在中国以外地区成为运营商。因此，我们的利润率从第一天起就是正的。至于物料清单成本，我们目前的BOM成本极具竞争力。我们了解到某些同行的单车成本超过15万美元，而我们的成本要低得多，并且仍在持续降低。这主要得益于中国成熟且先进的电动汽车供应链。关于盈亏平衡，这因市场和商业模式而异。但在我们的目标市场，自动驾驶汽车与人类驾驶员以混合模式共同运营，由于有保障的利用率，能够快速实现盈利。例如，在高成本市场，比如一些欧洲国家和中东国家，我们预计到2030年运营利润率将达到约60%。因此，就盈亏平衡而言，只要Robotaxi的利用率高，即使在新城市只有小型Robotaxi车队，也能实现盈亏平衡。然而，如果Robotaxi运营商在自己的平台上，在较小区域内运营，例如在西福尔斯或城市六分之一的区域，除非他们有庞大的车队规模，并且定价非常低，否则很难获得高利用率。无论如何，在较小区域内通过自有平台运营并快速实现盈亏平衡是相当困难的。这就是为什么我们在中国以外地区更倾向于采用混合模式。谢谢。Tony，你想回答第二个问题吗？
Tony Han
好的，我来回答第二个问题。如果我没记错的话，第二个问题实际上是关于为什么不仅仅专注于国内市场？嗯，首先，我认为如果你能在全球市场和国内市场都表现出色，为什么不两者兼顾呢？实际上，看看我们的业绩记录和数字，我认为可以说我们在两个市场都做得很好。那么，为什么我们能够用一个相对较新的团队在两个市场都表现出色，有几个原因，但事实是，我们确实相信我们能在两个市场都做好。其中一个原因是我们拥有一种非常通用、非常普适的基础模型，我们从同一套代码库构建自动驾驶技术，然后针对不同产品进行分支开发。这是文远知行的一个独特优势。此外，我们观察到一些国家面临着人口老龄化和劳动力成本上升的挑战，比如新加坡、日本、欧洲国家，这些地方通常是非常好的市场。我们肯定能够产生足够的利润率。而且，这类市场中没有非常强大的自动驾驶车辆公司能够部署，所以这绝对是文远知行的天然市场。我们还相信，这绝对是一个有利的窗口期，可以与当地利益相关者（如先行者）合作，并塑造当地的自动驾驶车辆监管框架。此外，多市场战略有助于我们实现收入来源的多元化，正如我在开场白中提到的，这可以提高我们抵御单一市场波动的韧性。如果你看数字，国际市场比国内市场高出10%到30%的毛利率，这得益于我们产品的稳健性。因此，基于所有这些原因，我认为我们肯定能在国内市场和全球市场都表现出色。文远知行拥有无与伦比、独特的优势，能够在这两个市场都做得非常好。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自高盛的Ting Song。您的线路现已接通。请提问，Ting。
Ting Song
祝贺所有进展。我有两个问题。第一个问题是，你们已经推出了Robotaxi GXR和Robovan W5。那么，在技术和产品开发方面，你们的下一个里程碑是什么？第二个问题是，您刚才提到已经开始在L4系统中部署端到端模型和VLM。能否详细说明一下，您将如何进一步发展技术？谢谢。
Tony Han
我认为这两个问题都与技术相关，因此我来回答这个问题。感谢您的提问，Ting。我认为过去一年有许多令人兴奋的发展。我想重点强调其中几个方面。在2025年，我们计划在全球多个城市部署数百辆车辆。我们的下一代自动驾驶系统将采用先进的高动态范围摄像头、固态激光雷达以及autogrid计算单元。我认为这些升级将显著降低总物料成本，同时提升我们整个系统的可靠性，为自动驾驶出行提供稳健且经济高效的解决方案。接下来，关于计算单元，我们已与联想建立战略合作伙伴关系，共同实施NVIDIA Drive平台并联合开发下一代域控制器。这款autogrid域控制器将采用NVIDIA最新的Blackwell架构系统级芯片，专为L4级自动驾驶设计，我们预计在今年下半年将这项尖端技术部署到我们的商业Robotaxi车队中。我还想谈谈我们的数据和模型。通过利用从ADA和L4车辆收集的大量数据，我们正在积累数百万个长尾交通场景。这些数据集将被整合到我们的视觉语言模型中，以编码复杂的城市驾驶环境。因此，我们的自动驾驶系统将在应对复杂城市场景方面达到无与伦比的能力，展现出经验丰富的出租车司机的技能和直觉。我们致力于推进自动驾驶技术，推动创新，为未来出行提供可扩展、可靠的解决方案。我认为第二个问题是关于我们如何部署端到端模型，以及如何训练和部署视觉语言模型到我们的L4系统中。实际上，我们大约在一年半前开始开发端到端模型，最初针对我们的ADA系统。结果非常显著。端到端系统展现出卓越的操控性和超出预期的自然度，这些成果确实令我们备受鼓舞。于是我们开始将端到端模型集成到L4框架中，作为额外的路径规划方法。通过将这种方法与L4堆栈的传统模块化设计相结合，我们在混合系统中实现了安全性与舒适性的最佳平衡。随着时间的推移，我们观察到AI生成的路径被自动驾驶系统选为最终决策的趋势日益增长。这实际上验证了这种方法的有效性。最近，我们受到大型语言模型最新发展的启发，已将视觉语言模型（也称为VLM）作为我们端到端系统的基础框架。VLM在大量互联网数据上进行预训练，使其能够编码对世界知识的广泛理解。然后，我们使用近百万小时精心策划的自动驾驶数据对这个基础进行微调。这种两阶段训练确保该方法不仅具备对世界的一般理解，还对驾驶动态有深入的专门见解。因此，我们的自动驾驶系统能够以经验丰富的出租车司机的技能和直觉在复杂的城市环境中导航。谢谢。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自瑞银的方欣宇。您的线路现已接通。请开始提问，欣宇。
Xinyu Fang
我是瑞银的方欣宇。我有两个问题。第一个问题是，我们知道ADAS是我们服务收入的重要组成部分。能否详细介绍一下这个ADAS服务？我们如何与合作伙伴博世合作？在技术层面，我们的ADAS计划如何与我们L4技术互动或转化？这是我的第二个问题。谢谢。
Tony Han
谢谢你的问题，欣宇。我们从2022年开始与全球最大的Tier 1供应商博世共同开发L2+ ADAS解决方案。我们在创纪录的18个月内为首款量产车型交付了解决方案。我们的解决方案已部署在奇瑞星途平台上。我们的ADAS系统实际上设计为通过统一架构与L4系统无缝集成。它利用相同的数据管道、工具链、仿真平台和离线基础设施。这种一体化方法使工程师能够高效地在L2、L3和L4开发之间过渡，从而实现跨不同目标平台的快速迭代和部署。我还想提到，从ADAS开发中获得的见解和专业知识显著影响了我们的L4技术栈。例如，ADAS的端到端模型开发为我们L4系统的路径规划提供了替代方案。此外，我们的HD MAP3解决方案提供了验证地图准确性并确定运营期间实时更新的强大机制。ADAS中应用的严格自动化标准也在塑造系统需求、定义性能指标、推进前沿仿真工具、完善验证框架以及降低商业部署相关风险方面发挥了关键作用。我认为ADAS和L4系统之间的这种共生关系不仅加速了开发，还确保了所有自动驾驶级别的一致可靠性和安全性。希望这回答了你的问题。谢谢。
Xinyu Fang
非常感谢这些详细说明。我的第二个问题是关于我们的研发费用。能否对2025年或更近期的未来几个季度的研发费用提供一些展望？谢谢。
Jennifer Li
我来回答这个问题。2024年我们的研发费用增长了3.1%，这主要是由于研发团队扩张带来的人员相关费用增加，以及传感器套件和硬件设计升级的成本。我们预计研发费用将继续以适度速度增长，随着我们在招聘顶尖人才扩大研发团队以及加速计算资源投入方面的进展。多年来，我们一直非常注重成本控制，与全球和中国同行相比，我们的现金消耗率要低得多。我们的总流动性状况约为9.1亿美元，相当于去年年底约66亿元人民币。我们相信当前的资本资源足以满足未来几年的当前和预期营运资金需求，以及研发和业务扩张的其他资本支出。在未来几年，我们预计50小时业务将真正起飞。随着我们取得更多商业成果，流动性状况将更加稳固。是的，谢谢。
Operator
我们的下一个问题来自SPDBI的黄佳琪。您的线路现已接通。请提问，佳琪。
Jiaqi Huang
我是SPDBI的佳琪，我有两个问题。我的第一个问题是关于我们的业务合作关系。能否请您分享更多关于我们与英伟达、优步等关键业务伙伴的合作情况？
Tony Han
好的，我来回答这个问题。首先，我认为如果你看看文远知行的主要业务合作伙伴，他们分别是Uber、NVIDIA、博世和G+D Verizon，这并非偶然。其中很多都是顶尖的、极具影响力的公司。我认为这完全归功于文远知行独特的技术优势、出色的业务运营以及我们在市场上的优势，所有这些科技巨头都希望与我们合作。 对于NVIDIA，我们从早期就建立了非常好的关系，就像我们刚刚在硅谷创立公司时那样，我们一直与黄仁勋保持联系，而黄仁勋作为企业家总是追求最好的技术。当时文远知行还是一家初创公司，但向黄仁勋展示了最好的技术。今天，我们仍然展示着最好的自动驾驶技术。因此，NVIDIA成为了我们非常早期的投资者，而且我们从Xavier时代就开始采用NVIDIA的SoC，然后我们逐步采用了[RNX、RNY]等，现在与联想一起，我们正在基于他们最新的SoC平台为L4和L3系统开发最新的SoC。所以我认为我们与NVIDIA的关系非常牢固，我们将继续使用最好的SoC来促进我们L4系统的开发。 与Uber的合作，这绝对是一个双赢的伙伴关系。正如我在开场白中提到的，到2025年中，我们将在阿布扎比拥有至少50辆Robotaxi，而且这个数字只会越来越大，你可以期待更多的合作。这绝对是中东地区的双赢伙伴关系，据我们所知，这是Uber首次在美国以外地区与自动驾驶公司合作，将Robotaxi接入其平台。我们非常兴奋能够与Uber一起在其他地区更大规模地提供Robotaxi服务。通过混合模式，我们可以克服许多潜在挑战，如果你只是自己独立发展Robotaxi服务的话。所以Uber绝对是一个强大的合作伙伴，幸运的是Uber只会选择顶尖的玩家，而他们选择了文远知行作为紧密合作伙伴。 我们与博世也有非常紧密的合作伙伴关系。博世是汽车行业排名第一的一级供应商，实际上制定了许多ADAS系统的标准。我们是博世在L2+ ADAS软件堆栈方面最大的合作伙伴。由文远知行和博世共同开发的ADAS系统在中国市场表现出顶级性能，你可以看到很多实时直播，有与特斯拉FSD的正面比较，而文远知行和博世开发的系统展示了绝对的技术优势。未来，我们还将共同开拓国际市场。我们致力于为更广泛的OEM客户服务，包括国内和国际市场。 与G+D Verizon合作，我们共同开发的GXR确实是一款开创性的产品，这是一款专门设计的自动驾驶车辆，便携式出租车，具有我一开始提到的许多功能。而且由于巨大的成本优势，它也非常适合规模化扩展。我们将密切合作，继续升级GXR，并可能开发未来车型。 好的，这就是关于我们合作的问题。这是我的回答。请继续，你还有第二个问题吗？
Jiaqi Huang
是的，是的。我的第二个问题是关于我们对自动驾驶的见解。您如何看待自动驾驶会夺走工作岗位的说法？
Tony Han
好的，另一个非常好的问题。我想大概上周，我接受了CNBC的采访，也被问到了同样的问题。我认为如果你回顾人类历史，有很多工作消失了，比如可编程交换机的发明取代了人工操作员。洗衣机的发明取代了洗衣工人。有很多工作是单调乏味的，对人类并不那么友好。而且因为在许多发达社会，老龄化问题是一个重大的社会问题。对于像日本和欧洲这样的老龄化社会，我们缺乏劳动力，尤其是出租车司机。所以如果我们能用机器取代这类工作，那真的很好。这并不意味着我们在消灭工作岗位。实际上我们是在为工人阶级摆脱那些可以替代的工作。我们基本上是在促进工作岗位的塑造，相关领域将会创造更多其他工作，比如数据标注、车队管理和车队维护。我认为所有这些工作对人类来说都非常不平等。没有人真的想成为出租车司机，每天开车八小时，坐在那里。所以我们坚信我们的愿景是努力让全人类生活得更好。这是我们的使命和抱负。因此，随着这项技术的发展，我认为我们绝对可以用更好的工作取代一些单调乏味、薪酬不高的工作。这是全人类社会的建议。我们很幸运。我们为能参与这一进步感到自豪。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自CLSA的Leo You。您的线路现已接通。请提问，Leo。
Leo You
我是CLSA的Leo。首先快速问一下：你们目前的Robotaxi车队规模是多少？以这个车队规模，平均每天能产生多少订单？
Jennifer Li
我来回答这个问题。嗨，Leo。目前，我们拥有超过一千辆自动驾驶车辆。这包括Robotaxi、Robobus、Robovan和RoboSweeper，我们所有的产品。至于Robotaxi，目前总车队规模大约为400辆。其中300多辆在中国，不到100辆在海外市场，但正在快速扩张。由于我们仍在扩展规模，运营区域在不同城市不断扩大，所以每日订单数目前意义不大。我们对中期部署持乐观态度，并且我们确实致力于扩大规模。正如我在这次电话会议中提到的，我们相信只要Robotaxi的利用率能够提高，在混合模式下，我们对订单量的增长非常有信心，比如让每日订单达到与人类司机相似的水平，甚至可能更高，因为Robotaxi在不久的将来每天可以行驶长达20小时。谢谢。
Leo You
您好，谢谢。很高兴您提到其他L4级应用场景，能否详细阐述一下它们的商业模式，以及在推进Robotaxi业务的同时，您如何看待这些业务线？谢谢。
Jennifer Li
好的，我来回答这个问题。对于其他L4级应用场景，我们的商业模式主要来自Robobus、Robovan、RoboSweeper等车辆的销售，以及持续运营和技术支持服务的经常性收费。所有这些Robobus、Robovan、RoboSweeper都是专门设计的产品，具有很高的市场成熟度。这与几年前我们改造现有车辆的情况不同。所有这些车辆都是专门设计的，从零开始就是为自动驾驶而打造的。因此它们具有出色的性能和鲁棒性。同时，随着这些L4级应用场景的持续规模化，我们预计其单位成本将会降低。在协同效应方面，所有这些不同的应用场景都与Robotaxi业务有着很好的协同效应。这是Robotaxi业务的延伸和补充。它们从多样化的运营场景中提供了丰富的数据。对于一些市场，比如我们的Robobus、RoboSweeper和Robovan业务线，在我们进入新市场时往往起到先锋作用。在某些市场，利益相关方可能更倾向于在初始阶段采用低速、地理围栏部署的产品来了解自动驾驶技术。这些都是我们看到的协同效应。我们正在扩大销售团队来推广这些产品，同时建立更广泛的分销网络。是的，谢谢。
Operator
谢谢。由于没有更多问题，我现在将会议交还给管理层进行结束致辞。
Tony Han
好的，谢谢大家。我们对2024年取得的惊人进展感到自豪，我们渴望推动进一步创新，这是我们长期成功的关键。再次感谢大家参加今天的电话会议。如果您有任何进一步的问题，请随时联系我们或通过我们的投资者关系网站提出要求。我们期待在下一次电话会议中与您交流。祝您有美好的一天。谢谢。
Operator
感谢您参与今天的电话会议。本次会议到此结束。您现在可以断开连接。