Operator
大家好，欢迎参加文远知行2025年第三季度业绩电话会议。请注意，今天的活动正在录音。公司未经审计的财务和运营结果已于今日早些时候通过新闻专线发布，目前可在网上查阅。今天参加会议的有文远知行创始人、董事长兼首席执行官韩旭博士；以及首席财务官兼国际业务负责人李莹女士。在继续之前，我想提醒您参考公司业绩新闻稿中的安全港声明，该声明同样适用于本次电话会议，因为今天的通话包含前瞻性陈述，包括文远知行的战略和未来计划。这些前瞻性陈述是根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》的安全港条款作出的。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。由于各种重要因素，公司的实际结果可能与这些前瞻性陈述所述或暗示的结果存在重大差异，请参阅公司向美国证券交易委员会提交的20-F表格中的风险因素部分以及香港证券交易所网站上的公告，以了解这些风险因素的完整披露。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。请注意，管理层准备发言中所述的所有数字均以人民币计值，我们今天将讨论非国际财务报告准则指标，这些指标在公司业绩发布以及向美国证券交易委员会和香港证券交易所提交的文件中得到了更真实的解释和与最可比指标的调节。现在，我将电话转交给公司创始人、董事长兼首席执行官韩旭博士。请开始，先生。
Xu Han
谢谢。大家好。感谢大家今天参加我们的会议。我想首先强调一下我们在过去一个季度取得的一些关键里程碑。第三季度对文远知行来说是一个取得非凡进展的时期。最值得注意的是，我们在阿布扎比创造了历史，获得了美国以外全球首个城市级完全无人驾驶robotaxi商业许可。我们将开始——实际上我们已经通过Uber开始了无人驾驶运营，我将在本周稍后的幻灯片中详细介绍。随着我们最近在比利时的扩张以及在瑞士获得的首个无人驾驶robotaxi许可证，文远知行已成为唯一一家在8个国家获得自动驾驶许可的公司。截至10月，我们已在11个国家和30多个城市部署了L4级车队，全球运营的L4级自动驾驶车辆超过1,600辆。
Abu Dhabi Model and Global Expansion Xu Han
正如之前提到的，文远知行已正式获得批准，在阿联酋首都阿布扎比提供完全无人驾驶的商业化机器人出租车服务。这一里程碑式的授权取消了车内安全员的要求，体现了监管机构对我们技术的强烈信心。获得批准后，文远知行与优步本周联合推出了该地区首个完全无人驾驶的机器人出租车服务，从亚斯岛开始，目前正在全市范围内推广。我们在阿布扎比的商业运营已于去年12月开始。目前我们的服务覆盖了该市核心区域约50%的面积。在12小时的一半时间内，我们的单车每天最多可完成20次行程。我认为这是相当令人兴奋的进展。中期来看，我们的目标是将服务时间延长至7x24小时，将车辆利用率提高到每天25次以上，并将人车比改善至1:10。这些数字将使我们实现非常健康的单位经济效益。我们相信阿布扎比将为大规模商业化可行的机器人出租车运营树立全球标杆。考虑到所有这些数字，我认为我们的单位经济效益非常、非常健康，并且能够实现盈利。因此，我想强调这种突破是相当令人兴奋的，我们为此努力了整整一年，才在阿布扎比实现了完全无人驾驶的机器人出租车运营。这是美国以外首个城市级别的机器人出租车服务，并且实际上是通过优步平台提供的。考虑到所有这些重要因素，这是无与伦比的，我们非常激动正在创造历史。
Xu Han
现在让我们谈谈目前在迪拜的运营情况。9月份，我们获得了迪拜道路与交通管理局颁发的自动驾驶车辆试验许可证，并已开始在迪拜进行无人驾驶运营的道路测试。我们的目标是在今年在优步平台上启动有监督的试验，并在2026年实现无人驾驶商业化运营。我的意思是，明年我们将在迪拜提供无人驾驶机器人出租车服务。
Xu Han
接下来我们将讨论目前在沙特阿拉伯的运营情况。在利雅得，我们于10月开始通过优步提供机器人出租车服务，使我们的机器人出租车服务成为沙特王国首个也是唯一一个向公众开放的机器人出租车服务。随着我们在中东三大城市——利雅得、阿布扎比和迪拜的发展，我们在中东地区拥有超过100辆机器人出租车车辆。阿布扎比无人驾驶运营的启动为明年将车队规模扩大到500多辆，到2030年达到数万辆铺平了道路。因此，我们对在中东地区的完全无人驾驶机器人出租车运营感到非常兴奋、非常有信心，并且非常乐观。
Xu Han
但这并非我们唯一的运营区域。我想谈谈东亚和欧洲。首先，在新加坡，我们与Grab合作，获得了陆路交通管理局在榜鹅区对机器人出租车和机器人巴士的批准。我们计划到今年年底将自动驾驶测试量增加4倍。我们还将把技术整合到Grab的车队管理和路线系统中，以便未来能够通过Grab在新加坡提供无人驾驶机器人出租车服务，就像我们在阿布扎比通过Uber所做的那样。实际上，所有这些努力都将为下一阶段的商业服务奠定基础。接下来谈谈瑞士。在欧洲，我们在瑞士的扩张继续引领着机器人出租车的部署。我们获得了该国首个无人驾驶机器人出租车许可证，使我们能够在富尔塔尔地区进行自动驾驶运营。预计在2026年上半年推出完全无人驾驶的公共服务。这就是我们目前在欧洲、东亚和新加坡的运营情况。
Xu Han
现在让我们谈谈中国市场。在中国市场，我们持续扩张和创新。随着商业车队的规模化，我们还在广州黄埔区推出了7×24小时无人驾驶商业服务，覆盖面积达150平方公里。截至10月，我们已在广州部署了300多辆机器人出租车，在北京部署了100多辆。所有这些服务都可以通过我们的WeRide Go应用程序在该区域叫到无人驾驶机器人出租车。我们非常重视用户价值，最近推出了中国首个机器人出租车免费接送服务，我们称之为PU/DO服务，允许我们的系统智能推荐最佳上车地点。这大大提高了运营灵活性和用户体验，我们的运营数据充分证明了这一点。11月份，每辆机器人出租车在广州每天完成多达25次行程，在北京为23次，这清楚地表明了采用速度正在加快。
Other Applications and Technology Foundation Xu Han
接下来，让我们谈谈我们的其他应用。首先是自动驾驶巴士。我们的自动驾驶巴士获得了比利时首个L4级测试许可，并在鲁汶启动了运营，使比利时成为我们服务覆盖的第11个国家。在广州，自2021年以来已服务超过100万名乘客后，我们收到了额外100辆中型自动驾驶巴士的订单。这是一个非常令人兴奋的成就。实际上，这是一款新开发的自动驾驶巴士。在香港，我们与冠忠巴士集团建立了合作伙伴关系，计划在未来3年内部署超过500辆L4级车辆。至于我们的L2+级ADAS系统，文远知行与博世在11月实现了一个重要里程碑，WePilot 3.0开始量产。这是一个端到端系统。就像特斯拉通过其FSD系统所实现的那样。我们的WePilot完全可与特斯拉的FSD相媲美。WePilot 3.0将随改款的奇瑞星途ES和ET车型首次亮相，现有车主将收到OTA升级。有了这种新功能，每位奇瑞星途ES和ET的车主都能享受到特斯拉FSD般的体验。凭借这种卓越的端到端系统，WePilot还被广州汽车集团（GAC）选为其多款乘用车型的主要ADAS系统供应商。因此，这部分实际上是非常令人兴奋的进展，表明文远知行不仅能够做L4级自动驾驶出租车，还能够为大规模量产车提供L2++级ADAS。
Xu Han
本页实际上展示了——总结我们在全球的业务布局。实际上，文远知行的战略优先考虑全球市场的均衡发展。我想稍微解释一下这张幻灯片。您可以看到，在这11个国家中，我们有不同层次的运营。我们已经测试过或者可以在没有驾驶员的情况下运营。这些在图表图例中都有显示。因此，您可以看到我们的多产品组合最大化了我们战略的价值，使我们成为唯一一家技术覆盖这11个国家的公司。所以我们实际上为全球市场提供了广泛的应用和服务。接下来，让我讨论一下我们技术的核心。这被称为文远知行One通用平台。从早期仅支持L4应用开始，文远知行One已逐渐发展成为一个更强大的平台，赋能从L2到L4的全谱系应用，同时持续孵化新的工具和系统。其中最突出的就是我们的世界模型——文远知行Genesis。在我们的Genesis模型中，您可以看到Genesis是一个新平台，将允许自动驾驶车辆在真实世界的数字孪生环境中安全、高效、大规模地进行测试。它具有数据闭环、算法闭环和仿真验证闭环，这些对于可扩展的自动驾驶至关重要。这是我们的世界模型，它与我们的端到端系统无缝集成。这是一个独特的技术优势。我们的世界模型可以无缝集成到端到端ADAS系统中，而我们的L4系统可以利用我们从L2级别收集的数据。因此，这个Genesis形成了核心飞轮，实际上我们称之为双飞轮。我们可以利用L2++级别的大规模量产车数据来改进我们的Robotaxi。反过来，我们具有冗余性的Robotaxi数据可以帮助我们提升ADAS系统的性能。我想强调，在这个世界上，只有文远知行一家公司能够做到这一点。一方面，我们拥有大规模的Robotaxi车队，使文远知行能够提供领先的Robotaxi服务，就像Waymo和其他公司在美国所做的那样，这样我们实际上可以捕捉到完全无人驾驶运营的所有特征。同时，文远知行应用[indiscernible] 3.0和非常先进的ADAS系统，可与特斯拉的FSD相媲美，我们可以利用量产车数据，在非常广泛的意义上收集各种场景下的这类数据，以帮助我们提升Robotaxi的性能。我们相信我们可以结合L4和L2+的优势。这种混合架构增强了适应性、可靠性、安全性和透明度，最终实现了稳健的商业部署。我们期待很快分享更多关于这一优势的信息。总之，第三季度是一个执行力卓越的季度。我们扩大了全球领导地位，并将技术创新转化为商业现实。接下来，我将把电话会议交给我们的首席财务官Jennifer，讨论我们的财务表现。Jennifer，请继续讨论财务数据。 财务回顾（李璇）
Xuan Li
谢谢，Tony。大家好。在我们深入讨论第三季度财务数据之前，我想强调所有数字均以人民币计，除非另有说明，所有比较均为同比。现在让我们讨论第三季度的财务表现。我们实现了总收入1.71亿元人民币，同比增长144%，这得益于我们持续的车辆规模扩张和服务渗透率的提升。收入增长也反映了我们在本季度取得的重大里程碑，这得益于我们先进的技术、强大的部署和运营能力。 我们的收入来自产品收入和服务收入。产品收入在本季度实现了428%的强劲增长，达到7900万元人民币，这一令人鼓舞的结果主要得益于我们robotaxi和robobus销量的增加。服务收入在第三季度增长67%至9200万元人民币，其中智能数据服务贡献了2900万元人民币的增长，自动驾驶相关运营和技术服务贡献了800万元人民币的增长。服务收入在本季度已超过产品收入，显示出持续的增长势头和健康的业务结构。 在我们的产品线中，第三季度真正突出的是我们的robotaxi业务，这与前两个季度的情况相同。Robotaxi收入同比增长761%至3500万元人民币，占本季度总收入的21%。凭借我们在阿联酋获得的新联邦许可，我们成为首家也是唯一一家在阿联酋开始完全无人驾驶robotaxi运营的公司。从财务角度来看，移除车内安全员是一个关键里程碑，这将使我们的robotaxi服务能够实现单位经济盈亏平衡。 我们增长的质量同样引人注目。集团层面毛利润在第三季度增长1,124%至5600万元人民币，集团层面毛利率达到33%，这展示了我们随着业务持续增长而保持的行业领先毛利率水平。我们的目标是在推进全球化战略的同时持续创造商业价值。 运营费用下降51%至4.36亿元人民币，其中研发费用占总运营费用的73%。进一步细分来看，与2024年同期相比，2025年第三季度研发费用增长24%至3.16亿元人民币。剔除股权激励费用后，研发费用增长39%至2.88亿元人民币，这是因为我们进一步加强了全球数据合规性以及预装robotaxi的先进研发工作。研发费用的增加主要由于研发项目服务费增加3100万元人民币、人员相关费用因员工人数增加而增加2100万元人民币，以及材料消耗、折旧和摊销费用增加2300万元人民币。 与2024年同期相比，2025年第三季度行政费用下降84%至1亿元人民币。剔除股权激励费用后，行政费用增长23%至7400万元人民币。这一增长主要由于专业服务费增加600万元人民币（主要与法律合规服务相关），以及人员成本增加400万元人民币，因为我们持续构建必要的支持职能以推动业务增长。 与2024年同期相比，2025年第三季度销售费用增长23%至1900万元人民币。剔除股权激励费用后，销售费用增长36%至1900万元人民币，这一增幅远低于销售收入的增长。 我们对研发的承诺是我们战略的基石。我们将继续将资源投入于此，以引领行业创新并持续构建我们的竞争优势。与此同时，我们将战略性地扩大我们的全球团队，重点关注那些加速采用L4解决方案的地区。这确保我们拥有支持业务扩张所需的世界级人才。 2025年第三季度，我们的净亏损收窄71%至3.07亿元人民币。按非国际财务报告准则计算，调整后净亏损增长15%至2.76亿元人民币，这主要由于持续的研发投资以及业务扩张所需的更广泛运营支持。 截至2025年9月30日，我们拥有45亿元人民币的现金及现金等价物和定期存款、9.26亿元人民币的理财产品投资以及1800万元人民币的限制性现金。我们的短期银行借款为2.45亿元人民币。我们当前的流动性储备，加上我们最近于11月在香港双重主要上市所筹集的资金，为我们以研发为重点的战略和全球化部署进程提供了稳健的财务基础。 我们在阿布扎比获得完全无人驾驶robotaxi商业许可不仅是当地的里程碑，更是全球行业可扩展的蓝图。它展示了在美国以外地区实现城市级完全无人驾驶合作的可行路径，以及在主要国际市场实现盈利单位经济的潜力。我们的战略是在全球范围内扩展这一模式。我们拥有完整的解决方案：技术、运营经验、经过验证的安全记录和监管信任。在未来5年内，我们将实现大规模的L4部署，创造可持续的业务，并为股东带来自动驾驶的巨大价值。 说到这里，主持人，我们现在可以开始回答问题了。 问答环节
Operator
[操作员说明] 第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。
Tim Hsiao
我是摩根士丹利的Tim。祝贺你们取得强劲业绩，并在全球范围内持续扩大机器人出租车运营。我有两个问题。第一个问题，我们注意到文远知行在阿联酋阿布扎比正式启动了无人驾驶机器人出租车的商业部署。那么，除了刚才Tony提到的车队销售量的上调空间外，我们应该如何量化车辆销售、收入收费和利润分享在长期内的收入机会？这是我的第一个问题。
Xuan Li
好的。谢谢Tim。这是个很好的问题。我先回答第一个。为了让所有听众更好地理解，我想简要阐述一下我们的自动驾驶出租车商业模式。在中国大陆，我们主要通过自有车辆在我们自己的出行平台WeRide Go上运营。所以在未来几年中国业务达到盈亏平衡点之前，我们会逐步引入第三方车主并建立合作关系。目前，我们基本上拥有所有车辆。而国际市场则不同。从一开始，我们就与平台合作伙伴如Uber、Grab、SBB、TXAI等合作，我们的收入主要来自三个来源。第一是乘车费用的收入分成，第二是年度许可费，第三是车辆销售。车辆销售被视为产品收入。WeRide能够以更轻资产的商业模式快速扩大自动驾驶出租车车队规模，因为运营车队并不在我们的资产负债表上。我们实际上已经将车辆销售给合作伙伴了。而收入分成和年度许可费则是在车辆整个生命周期（通常是5到7年）内的持续性服务收入。特别是，随着车队规模的扩大，收入分成将成为重要的乘数效应。以美国为例，一辆达到人类司机利用水平的自动驾驶出租车（即每天能完成约25个订单）每年可在平台上产生超过9万美元的收入。如果WeRide获得30%的收入分成，那么每辆车每年将为我们带来3万美元的收入分成。如果我们能获得70%的收入分成，那么每辆车每年将带来约6万美元的收入。所以如果我们向这个目标更进一步——看看我们已经在阿布扎比取得的成果，目前我们在阿布扎比有近100辆自动驾驶出租车，覆盖了城市核心区域的50%。商业模式是我们整合到Uber等平台上。目前，我们的定价与UberX和Uber Comfort处于同一水平。实际上，如果你在Uber上叫车，在城市一半的区域，无论你选择UberX、Uber Comfort还是自动驾驶选项，都能叫到车。这表明我们的服务从第一天起就在定价层面与主流出行服务具有竞争力。在单位经济效益方面，最关键指标是利用率。目前，我们已经在12小时班次中实现了每辆车日均12个订单。在好的日子里，有时能达到每辆车每天超过20个订单。这已经显示出强烈的用户偏好和粘性。需要说明的是，对于每辆车每天12个订单的情况，我们已经能够在这个市场达到盈亏平衡点。因此存在巨大的盈利潜力。基于我们当前的无驾驶员成本结构以及明年计划将运营时间延长至24小时，我们预计每辆车日均订单数可以达到25个。这种利用水平将带来明年非常强劲的盈利潜力。虽然具体的收入分成比例因不同合作伙伴而异且属于商业机密，但这种模式能够为生态系统中的各方创造可持续的双赢合作关系。
Tim Hsiao
我的第二个问题也与文远知行的全球业务相关。展望未来，除了我们刚刚宣布的阿布扎比和瑞士业务之外，哪些市场可能成为文远知行关键的量产驱动因素？文远知行是否需要加速研发和销售，在2026年更积极地增加支出，以支持公司在海外的强劲扩张？这是我的第二个问题。
Xu Han
好的。我来回答这个问题。首先，我认为——除了阿布扎比和瑞士之外，哪些市场会成为关键的销量驱动力。对我们来说，在我们的计划中——首先，在中东地区，我们在阿联酋有两大主要城市，迪拜和阿布扎比目前已经——我们已经获得了许可，正在进行广泛的道路测试。阿联酋绝对是我们非常关注的一个国家，这是一个非常重要的市场。还有沙特阿拉伯。所以你可以看到中东的主要国家，它们都是潜在的目标市场。此外，欧洲以及亚洲其他发达国家，如日本、新加坡和韩国，它们都是能够帮助我们提升销量的潜在市场。但我想指出的一点是，你刚才问了一个非常好的问题，这也是我多年来一直在思考的问题，那就是我们的目标市场是什么，哪些市场能让我们的服务和产品实现盈利。我认为通过我们在阿布扎比的运营测试，我们发现了所谓的'阿布扎比模式'，对吧？与Uber合作，我们发现单位经济效益良好，并给出了非常有前景的预测，表明我们很快就能在该地区提供盈利良好的服务。这个阿布扎比模式实际上为其他城市创建了路线图。所以与Uber合作，我认为我们会尝试将这种模式复制到类似的城市。这也是我们当前技术、战略以及与战略合作伙伴协作的良好结合。因此，基于这种模式，我们计划在新加坡通过与Grab的另一联盟进行复制，Grab也是我们在新加坡乃至整个东亚地区非常重要的战略合作伙伴。在中国，我们专注于基于自有应用程序开发机器人测试服务。关于扩张，尽管我们正在增加研发投资以构建更强大的技术平台，并且我们也努力招聘顶尖人才，但我们预计相关扩张的增长将是适度的，因为我们希望采用卫星模式，在规模扩张和投资之间取得平衡。我们的一个中期目标是努力实现盈利，同时保持强大的市场份额。此外，我们仍然希望进行创新。因此，我们必须在投资、支出和发展之间取得平衡。但根据我们目前的进展，我非常乐观，因为我已经看到了阿布扎比模式的成功。接下来要做的是尝试找到所有可以轻松复制我们阿布扎比模式的地方，并通过整合这些潜在市场的所有力量，在不久的将来实现盈利。
Tim Hsiao
非常感谢您分享这些深刻的见解，祝贺你们取得的成就，并期待在全球范围内看到更多令人兴奋的项目。
Operator
下一个问题来自摩根大通的Alex Yao。
Alex Yao
我有两个问题。第一，您如何看待中国的机器人出租车业务？您预计未来中国和国际市场的经济模式将分别发生怎样的变化？第二个问题是，阿布扎比运营的无人驾驶里程碑能以多快的速度在其他市场复制？对于您的全球车队扩张计划，我们可以期待什么？您的计划面临哪些催化剂或障碍？
Xu Han
好的。让我尝试逐一回答这些问题。虽然声称是2个问题，实际上是2组问题。那么第一个问题，如果我没记错的话，大致是关于我们对中国市场的看法、我们在中国市场的计划以及对中国市场经济性的思考。首先，中国是一个独特的市场，拥有最大的用户基础和充满活力的经济。同时，它也是一个绝佳的试验场。它既是我们技术的验证场，也是我们非常创新想法的理想运营沙盒。当然，这并不意味着我们把它当作实验室，对吧？我们在进行机器人出租车运营或试验运营时，始终将安全作为首要任务。但中国地域广阔，拥有各种场景、不同气候和天气条件。实际上，我们测试了许多不同的方法和算法。所以在这方面，中国确实是独特且巨大的市场。但我们认为，中国的发展并不均衡。一线城市看起来像巴黎和纽约，而四线城市则像农村地区。我们相信，在一线城市实现盈利需要三个要素的结合。第一，城市级别的司机匹配度；第二，平均每日订单达到两位数高位。这意味着我们在中东试图实现的目标在中国也应该实现，即每天超过20个订单。第三，相对健康的价格。尽管目前中国的出租车费用仍然相对较低，但我们预计费用会有所增长。所以价格仍然相对健康。基于这三个因素，我们相信我们仍然需要在中国市场扩张，主要集中在一线城市。到目前为止，正如我之前提到的，我们在广州已经部署了300辆机器人出租车，在北京150公里区域内部署了100多辆机器人出租车，并且我们正在继续扩大规模。此外，我们已经实施了PU/DO（即接送功能），帮助我们改善用户体验。我认为我们的目标是提供比传统人类司机出租车服务更好的机器人出租车服务。因此，我们可以获得更多订单，同时提供更好的用户体验，从而获得更频繁的订单。我们预计所有这些市场的经济性将随着时间的推移而改善。同时，我们实际上希望将在中国学到的经验应用到全球市场，并将其作为我们的竞争优势。因此，我认为我们仍然将中国视为最重要的市场之一，并将继续在这个市场投资和投入资源。
Xu Han
好的。第二个问题是关于我们如何快速将阿布扎比模式复制到世界其他地区。首先，感谢提出这个问题。我们相信我们已经找到了这种阿布扎比模式。这有点像马太效应。文远知行作为先行者具有独特性，因为我们刚刚获得了城市级自动驾驶许可。这是目前美国以外唯一一个拥有全市范围自动驾驶许可并能通过优步提供服务的公司。这意味着服务模式变得[听不清]可用。因此，我认为我们可以快速复制到类似市场，比如阿联酋的迪拜（同一国家）、沙特阿拉伯的利雅得（同一地区）以及有Grab支持的新加坡。我们正努力将这些模式复制到这类国家。我相信监管条件和其他因素都相当相似。我们还想强调欧洲是一个非常重要的市场，我们正在研究是否能够复制到欧洲。关于催化剂障碍，催化剂实际上是因为这种马太效应，其他国家在允许我们运营、给予我们许可方面更加谨慎。但与此同时，障碍仍然是监管问题。我们希望确保利用我们当前的成功经验来获得更多无人驾驶许可，以便部署服务。这就是我对这个问题的全部看法。
Operator
下一个问题来自美国银行的Ming-Hsun Lee。
Ming
我也有两个问题。第一个问题，我们看到更多原始设备制造商和网约车公司宣布计划进入机器人出租车业务。文远知行的关键优势是什么？我们应该如何看待未来的竞争格局？这是我的第一个问题。
Xu Han
好的。我认为现在由于自动驾驶出租车（robotaxi）讨论日益增多且技术日趋成熟，我们看到很多汽车原始设备制造商（OEM）和网约车平台开始谈论自动驾驶出租车或宣布他们的自动驾驶出租车战略。但我想提的一点是，做自动驾驶出租车并不容易，对吧？这需要多年的努力、技术积累和监管探索。这就是为什么世界上成熟的自动驾驶出租车公司如此之少。如果你统计那些向公众开放无人驾驶自动驾驶出租车服务的成熟公司，我认为最多也就3-4家，对吧？所以并不多。因此，并不是因为你看到几家公司变得成熟，你就可以宣布自己的战略，更重要的是你需要展示自己是否有足够的技术积累和经验来做自动驾驶出租车。所以，我们文远知行（WeRide）的竞争优势仍然体现在几个方面。首先，技术方面，对吧？文远知行能够大规模部署L4和L2++级别的量产车辆，这实际上帮助我们更高效地收集数据，并使我们的算法更具普适性。这一点反过来又加强了我们的技术实力。其次，我们具备快速迭代的能力。想想那些[听不清]的OEM厂商，他们通常只有相对较小的ADAS系统开发团队。你能为L2++ FSD（全自动驾驶）或L2++ ADAS系统所做的，与L4级别相比相差甚远，因为L4是无人驾驶操作，而L2只是辅助驾驶系统。对于L2系统，你不需要承担最终责任；但对于L4系统，你必须具备冗余性，必须承担责任。过去9年里，我们积累了丰富的经验，这就是为什么我们能够推出自动驾驶出租车服务。我还没有看到任何其他汽车OEM或网约车平台能够做到这一点。所以这是我们的优势之一。最后我想强调的是我们公司的核心。文远知行的核心确实是人工智能技术。我们从第一天起就是一家人工智能公司，我们聘请了许多顶尖人才，并建立了公司以实现AI算法的快速迭代。我认为传统的汽车OEM或传统的网约车平台不具备这种快速迭代的能力。所以让我们拭目以待。但到目前为止，我还没有看到任何主要的汽车OEM或网约车平台公司成功向公众推出任何自动驾驶出租车服务，即无人驾驶的自动驾驶出租车服务。这就是我对这两个问题的回答。
Ming
抱歉，我还有一个问题。接着上一个问题，你认为数据量和AI模型的发展是否给了OEM厂商进入自动驾驶出租车领域并参与竞争的某些优势？从L2发展到L4是否可能？
Xu Han
非常好的问题。首先，我想让大家思考一件事。那么世界上最好的L2++或ADAS系统公司是谁，可能是特斯拉。在中国，我认为我们可以列举几家，也许是小鹏、理想汽车。但如果你看他们的策略，他们都在做L2++ ADAS系统，他们谈论robotaxi，但当他们涉足robotaxi时，他们总是试图从L4级别直接解决这个问题或推进这个项目。为什么没有L3策略呢？L3策略在哪里？特斯拉没有L3策略。小鹏和理想汽车也都跳过了L3。为什么会这样？因为如果你直接从L2++发展到L3再到L4，他们发现这真的非常非常困难。就像你在攀登悬崖一样。相反，你或许可以直接解决问题。那就是利用你的经验直接解决L4系统级别的问题。这正是我们过去8、9年一直在做的事情。技术已经存在。我们使用了基于大语言模型的深度学习算法，大量数据。但所有这些，我想说，都是基于我们过去8年的经验。目前，真正的汽车制造商可以利用前沿的大语言模型技术，但还有很多相关的基础设施，比如数据模拟和云计算平台。所有这些，我认为汽车制造商没有足够的积累。他们仍然需要很多年才能真正推出模拟平台、推出协议、推出测试无人驾驶robotaxi的流程。我想强调一点，拥有一个相当好的ADAS系统能让你驾驶100英里无需接管，这与推出无人驾驶robotaxi相去甚远。要推出无人驾驶robotaxi，你必须能够让那辆车自己行驶超过10,000英里。这就是难度级别的差异。就像在游泳池里游泳，然后你想横渡英吉利海峡，那是不同的。所以我认为，我不是说从L2++逐步发展到L4绝对不可能，但这将需要很长很长的时间。在此之前，我认为像文远知行这样的一流、Tier 1级别的robotaxi公司已经占领了全球市场，并且已经非常盈利。所以这些主要汽车制造商从L2++逐步发展到L4的时间非常非常有限。
Operator
我们现在将接受来自中金公司赵丽萍的下一个问题。
Liping Zhao
首先，我想接着之前的技术问题继续提问。这个问题是给Tony的，因为您对保持行业领先地位相当有信心。是什么工具和技术方法帮助您保持领先优势？能否请您从技术角度分享更多细节？然后我还有一个后续问题。
Xu Han
好的。首先，正如我之前讨论过的，据我所知，世界上只有一家公司能够运营robotaxi，并且已经向公众开放运营，同时向量产汽车公司提供ADAS系统，那就是文远知行。因此我们有一个所谓的双飞轮战略，即我们可以通过robotaxi车队收集各种极端案例数据，并利用这些数据促进我们的L2++系统开发。同时，我们也可以从L2++系统（如基于导航的AI驾驶）收集数据，使我们的L4系统更加稳定和通用化。通过结合这两种数据来源和问题类型，我们实际上逐渐发展成为一个超级平台，能够在有限的硬件和有限的高精地图及导航地图条件下实现robotaxi，使我们能够覆盖全球市场。这两部分实际上相互促进，帮助我们以单一战略公司无法达到的速度改进和迭代算法。这是我们的优势之一。 另一件事是全球化。由于我们在全球市场部署了车队，我们可以收集数据，也可以从世界各地获取异构数据源。我们可以获得中东非常干燥气候下收集的数据，有时也可以获得新加坡非常潮湿的热带地区以及日本和中国寒冷地区的数据。我无法想象任何其他公司拥有如此广泛的应用领域。凭借所有这些数据以及我们聘请的一群才华横溢的工程师，我们实际上发展得非常快。 我想强调的另一件事是我们的Genesis平台。它实际上基于物理AI模型，并充分考虑真实世界的物理AI世界模型。它实际上与我们的端到端系统无缝集成。这种仿真平台为我们开发提供了巨大优势。结合所有这些算法和数据，我认为规模效应已经显现。我们在世界各地许多国家拥有许多无人驾驶许可证，与许多汽车OEM合作。我们从不同国家、不同自动驾驶级别收集了异构数据。通过结合所有这些，我认为我们可以实现比竞争对手快得多的发展速度。这就是我对您问题的回答。
Liping Zhao
这非常有帮助。我的第二个问题是给Jennifer的。公司董事会今年5月授权了100万美元的股票回购计划。您能否更新一下这个计划的进展情况？
Xuan Li
谢谢，李平。关于董事会于5月批准的1亿美元股份回购计划，我们至今尚未启动任何购买。原因是我们香港IPO的筹备工作构成了证券法规下的禁售期，在此期间交易受到限制。作为上市公司，我们还需要获得特定股东批准来确认该计划。我们目前正在筹备召开特别股东大会以寻求批准，这将使该计划得以推进。谢谢。
Operator
我们的最后一个问题来自瑞银的Paul Gong。
Paul Gong
我是瑞银的Paul Gong。我有两个问题。第一个是关于robotaxi收入贡献的。我们注意到虽然同比增长约7倍，但与第二季度相比似乎有些波动。能否请您详细说明一下？我的第二个问题是关于欧洲战略的。祝贺最近在瑞士获得许可。能否分享更多关于公司欧洲扩张计划的下一步？
Xuan Li
好的。我来回答第一个问题。我想Tony可能想回答第二个。关于robotaxi收入的波动，我想说在过去三个季度，您可以看到我们的robotaxi收入贡献率分别为第一季度约20%-22%，过去两个季度分别为36%和21%，这已经展示了非常持续的势头。考虑到我们的交付时间表与许可升级及相应运营区域扩张同步，这种波动是预期的。我们通过获得阿布扎比市级的无人驾驶运营许可取得了重大进展，这将为未来在整个中东地区加速扩张铺平道路。谢谢。Tony，您想回答第二个问题吗？
Xu Han
好的，我来回答第二个问题。第二个问题是关于我们——实际上我们——既然我们已经在瑞士获得了无人驾驶机器人出租车[听不清]，我们在欧洲的下一步计划是什么。好的。欧洲市场是机器人出租车的一个巨大市场。我认为欧洲的出租车费用很高，而且欧洲——欧洲市场的大多数国家都面临劳动力短缺。这实际上是一个非常非常好的场景或机会，让机器人出租车公司部署机器人出租车服务，填补司机短缺和出租车需求增长之间的缺口。这些天，我们知道数据显示人们——尤其是在新冠疫情之后，如果可能的话，人们更愿意选择私人交通工具。所以我认为对我们的出租车确实存在增长的需求。因此，如果我们能够以非常经济高效的方式部署机器人出租车，人们会喜欢这种产品。既然在瑞士我们已经获得了许可，现在我们正在考虑其他一些国家，比如我们在斯图加特设立了办事处，也尝试在巴黎探索。所以在接下来的12个月里，我们将通过我们在法国、比利时的试运营以及目前在瑞士的运营来巩固我们的基础，并与所有可能的国家进行洽谈。我们还与优步、雷诺、SBB、STL等建立了战略合作伙伴关系。欧洲许多国家的机场都在与我们洽谈，探索我们的机器人巴士的可能性。因此，我们希望利用我们所有的应用，如机器人巴士、机器人清扫车，来帮助我们探索扩展到某些国家的可能性，因为在某些欧洲国家，他们可能倾向于先采用机器人巴士或机器人清扫车，然后再尝试机器人出租车。逐步地，我们希望扩展到瑞士、比利时、德国、法国、西班牙和挪威等国家，然后再扩展到更多国家。当然，我想强调我们的方法是动态的。这取决于是否有强大的本地合作伙伴，也取决于监管政策和当地的劳动力短缺情况，所有这些因素我们都必须考虑。但可以肯定的是，我们将逐步扩展到上述国家以及欧洲所有其他潜在国家。
Operator
谢谢。如果没有其他问题，我今天就结束这次电话会议。感谢大家参加今天的会议。本次会议到此结束。您现在可以断开连接。
Xu Han
非常感谢。谢谢。再见。