Adam Kay
大家早上好，欢迎参加我们2023年第一季度财报电话会议。今天与我一同出席的有亿咖通科技董事长、首席执行官兼联合创始人沈子瑜，首席运营官Peter Cirino，以及首席财务官Ramesh Narasimhan。首先提醒一下，本次电话会议正在录音。在开始准备好的发言（随后将进行问答环节）之前，请注意我们可能会同时提及GAAP和非GAAP指标。今天的讨论还包含基于我们当前对环境的看法所作的前瞻性陈述，因此确实包含风险和不确定性。有关可能导致实际结果与预期存在重大差异的具体风险因素的更多信息，请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件。现在，我将电话交给子瑜。
Ziyu Shen
谢谢，Adam。大家好，欢迎各位。感谢参加我们第一季度财报电话会议。在深入探讨第一季度财务业绩之前，我首先想回顾一下我们全球战略和进展的几个要素。ECARX 处于理想位置，能够在一个庞大且快速发展的市场中获取份额，预计到2030年总市场规模将达到4700亿美元。凭借我们差异化的全栈技术，能够简化并加快OEM产品开发时间线，我们看到了在未来五年加速增长的清晰路径，因为我们正在将业务范围扩展到当前基于云OEM和21个汽车品牌的基础之上。我们制定了稳健的战略，旨在实现两位数收入增长、调整后EBITDA盈利以及强劲的自由现金流产生，同时在资本配置方面保持审慎。我们的重点仍然是通过与全球OEM合作以满足其不断变化的需求来扩大收入来源，通过创新提高单车平均收入，持续投资研发，并加速与全球尖端合作伙伴的合作。接下来，我想向大家介绍第一季度财务业绩的亮点，Ramesh稍后将详细阐述。在第一季度充满挑战的宏观环境下，我们实现了超过1.11亿美元的收入，较去年同期增长15%。这一增长主要由新数字座舱销量增加以及有利的销售组合（单车收入更高）推动。我们对电动汽车的关注持续带来回报，并且我们对今年剩余时间的收入渠道有很好的可见性。随着我们开始向包括路特斯、Smart、沃尔沃和马自达在内的汽车品牌推出产品，我们实现了3100万美元的毛利润，较去年同期增长超过50%，这得益于单车内容价值提升、新产品发布以及对采购效率的持续关注。继2022年强劲表现之后，我们在第一季度再次看到调整后EBITDA显著改善，亏损较去年同期减少了48%。重要的是，我们仍有望在2024年底前实现调整后EBITDA盈利。随着我们持续增长，重要的是要记住我们是如何走到今天的，以及我们的目标是什么。ECARX 是一家全球移动出行技术提供商，与OEM合作从头开始创建新的汽车平台。我们是行业内为数不多的提供独特垂直整合全栈解决方案的公司之一，包括数字座舱系统、芯片组解决方案、核心操作系统和集成软件栈。这些纯粹专注于汽车行业的解决方案和技术，旨在将多个ECU整合到单一计算平台中，使OEM能够开发新的应用、服务和收入来源。我们有清晰的路线图，并专注于进一步开发面向未来的软件定义汽车的完全集成解决方案。通过与ARM的合资企业，我们率先在中国推出了7纳米车规级SoC。截至4月，我们的解决方案已集成到全球约500万辆汽车中。随着我们继续利用强大的基础进一步向国际扩张，我们看到与沃尔沃汽车、梅赛德斯、马自达和Polestar等主流OEM的大规模生产和交易。接下来，我想回顾一下我们在今年前三个月取得的一些进展，这些进展使我们为今年剩余时间处于有利地位，并凸显了ECARX战略和执行力的力量。除了在伦敦团队建设方面取得重大进展外，我们还在美国西海岸开设了研发中心，在德国开设了销售和工程中心。我们继续专注于发展国际能力，以抓住北美和欧洲快速增长的电动汽车市场的增长机遇。在年初与AMD等合作伙伴展示了我们的尖端技术和独家进展后，我们还发布了令人兴奋的新产品阵容，这些产品已计划在下半年与沃尔沃和领克投入生产。从产品前景来看，我们继续与Super Brain进行汽车前瞻测试项目，以评估这种集数字座舱、驾驶和车辆控制于一体的全栈解决方案。Peter将在几分钟后详细阐述我们的产品阵容。我们对庞大且不断增长的汽车科技行业的机遇感到兴奋，并看到了将在未来数年和数十年进一步支持强劲增长的广泛趋势。我们相信，我们的尖端解决方案和战略关系将使我们能够继续在全球各地获取新的市场份额。这些增长驱动力包括：第一，向互联电动汽车的转变；第二，软件定义汽车的兴起；最后，转向支持更快产品开发的新平台动态。麦肯锡的研究表明，到2030年，该市场的总规模预计将达到近0.5万亿美元，我们计划在这个市场中赢得超过我们应得的份额。软件定义汽车的兴起正是我和Eric Li创立ECARX的原因。随着汽车继续演变为更复杂的数字设备，具有更高的车辆自主性，并且驾驶员对车内体验的期望不断提高，对高功率、无缝连接的汽车计算平台的需求显著扩大。预见到市场发展的明确方向，ECARX在几年前就将重点转向了电动汽车模型，并处于有利位置以利用这一增长垂直领域。凭借我们独特的产品能力，我们最有能力帮助OEM从分布式E/E架构转向更集中、计算能力更强的架构，提供更好的驾驶体验，并为OEM带来额外好处，例如减少布线需求、提高开发速度、降低BOM成本，所有这些都导致需要更少的供应商。在将电话会议交给Peter之前，我要感谢自去年12月上市以来所有员工对ECARX的辛勤工作和奉献。我们对2023年前三个月的业绩感到兴奋，我相信，鉴于正在改变汽车行业的趋势以及我们自己明确的增长战略，我们处于有利地位，能够实现今年剩余时间的指引。接下来，请我们的首席运营官Peter Cirino发言。
Peter Cirino
感谢子瑜，大家早上好。ECARX增长的关键驱动力之一是我们对创新的专注。我们持续投资于研发，并在产品中引入尖端技术和功能，这使我们能够保持市场领先地位。我们面前有着巨大的TAM机会，而我们明确差异化的产品线旨在捕捉这一增长机会的所有细分市场。我们的Antora系列旨在满足快速增长电动汽车市场中对高性能SoC的需求。Makalu是当今最强大的智能座舱之一，由AMD和Unreal Engine驱动，旨在通过惊人的3D图形突破驾驶体验的边界。然后，为了推动自动驾驶和软件定义汽车的演进以及未来电子架构的发展，我们拥有我们的一体化中央计算平台Super Brain。所有这些项目都得到了Cloudpeak的支持，这是我们多支柱软件系统，已在全新沃尔沃EX30中亮相。现在让我们转向我们的产品组合。我们所有产品都设计为汽车级，我们认为这是ECARX与其他行业参与者的关键差异化因素之一。我们的Antora 1000和1000 Pro旨在满足电动汽车和智能汽车市场对系统级芯片日益增长的需求。它们具有物理安全层隔离区，可独立运行且无需虚拟化。Antora 1000 Pro使用SE-Link为两个Antora 1000 SoC提供无缝连接，有效将计算能力翻倍。此外，这将为更多功能和特性提供冗余。另外，这种额外的计算能力延长了车辆的生命周期。Makalu提供高速游戏性能，并支持PC平台的最新图形处理接口，非常适合游戏、实时3D环境渲染和空间环绕音效。它提供了非常精致的车内体验。我们看到OEM厂商对该产品的真正兴趣，预计将于2024年初开始大规模生产。继ECARX的Makalu之后，是Super Brain中央计算平台，它将我们的SE1000 SoC与先进的AD芯片组相结合。这款产品充分发挥了AI性能。这是我们的一体化解决方案，我们将其视为一个超级计算控制器，集成了座舱、驾驶和车辆控制，以及我们的全栈硬件和软件技术。Super Brain将提高电子架构的性能和效率，并推动从电动汽车到智能移动设备的演进。与分布式控制器相比，Super Brain还将使OEM厂商能够减少车辆线束5%，降低车辆工程成本15%，并带来20%的材料节省。最后，ECARX的Cloudpeak架构旨在完全满足车辆的功能安全和信息安全要求。它支持多种操作系统和全球移动生态系统。这意味着符合国家和国际标准，并符合EAL4认证。我们与许多OEM厂商直接合作，服务亚太和欧洲的21个品牌，并且我们持续寻求多元化我们的客户基础和地理覆盖范围，正如我们最近与一汽和马自达所做的那样。对于一汽，我们将提供基于Antora 1000的数字座舱，计划于年底前实现大规模生产。领克将在其第三季度推出的新款08车型中使用我们的Antora 1000 Pro与Flyme Auto。我们最近宣布了基于E02平台为长安马自达CX50车型定制智能座舱产品的大规模生产。这款E02平台已在来自不同OEM厂商的26款不同车型中部署了约80万辆汽车，并仍然是一个强大的智能座舱计算平台。最后，我们的数字座舱软件堆栈Cloudpeak将集成到全新全电动沃尔沃EX30 SUV的最先进信息娱乐系统中。我们拥有灵活的业务模式。除了我们的OEM客户外，我们还向八家一级汽车供应商供货，包括Visteon、Neusoft、百度和Desay。我们对开发汽车技术平台的专注源于我们深厚的汽车知识和战略合作。我们很早就认识到，提供强大计算能力和卓越体验的最佳方式是在研发阶段进行合作。正如许多人所知，我们与AMD、ARM、Epic Games、沃尔沃和SiEngine等尖端公司签订了协议并建立了牢固的关系，所有这些合作旨在定义下一代车内连接，并将数字客户体验提升到新的水平。我们对广泛的行业合作伙伴感到兴奋，并继续寻求与类似创新企业的合作，以改善座舱体验并创造我们产品有意义的差异化。展望未来，我们继续将ECARX打造成大型、快速增长且快速转型的电动汽车市场的领导者。我们持续投资于人才和研发，以创造满足客户不断变化需求的创新产品和服务。现在我将把演示交给Ramesh来回顾我们的财务业绩。
Ramesh Narasimhan
感谢Peter，大家早上好。ECARX第一季度的财务业绩表现强劲，我们专注于增长和商业成功推动了这些数字。在整个季度中，我们继续看到强劲增长，尽管在充满挑战的宏观环境下，中国第一季度汽车产量同比下降10%，但我们的收入同比增长16%至1.111亿美元，这证明了我们产品的持续强劲需求以及我们对电动汽车市场的专注。我们的增长由新的数字座舱销量和产品组合从IHU向DHU的转变所驱动。我们的业务依然稳健，我们有信心实现全年7亿至7.2亿美元的收入指引。第一季度的业绩也反映了我们行业的季节性，符合我们的预期，并已纳入全年指引中。与去年同期相比，商品销售收入增长19%，而软件许可收入增长140%。服务收入减少约700万美元，两者均受期内合同完成情况影响。毛利润为3070万美元，较去年同期增长52%。这主要是由于单车内容价值增加、有利的产品组合、持续关注采购和制造效率，以及软件许可利润率提高所致。调整后EBITDA为负1740万美元，较去年同期改善48%，受益于更高的利润率和更低的固定成本，同时保持对核心产品开发的投入。SG&A占收入的23%，高于去年同期的21%，因为我们在继续国际扩张的同时严格控制成本。本季度末我们拥有1.48亿美元现金，较上一季度增长31%，这为我们提供了坚实的财务基础，并进一步巩固了我们在市场中的地位。这使我们能够继续推动创新、探索新市场并抓住战略合作伙伴关系。虽然我之前已经展示过这张幻灯片，但强调我们业务固有的季节性至关重要。考虑到第三和第四季度计划推出的新产品，这一提醒对于预测今年的类似模式尤为相关。正如刚才Ziyu提到的，今年到目前为止我们的议程相当充实。展望未来，我们有许多关键里程碑需要在年内完成，包括多项关键产品发布，首次大规模上路部署Antora 1000和1000 Pro，同时我们继续扩大国际足迹并增强工程能力。我们还专注于在客户基础和地域方面实现业务多元化。我们在第一季度在所有这些指标上的进展使我们有信心实现2023年的预测，我们重申收入指引为7亿至7.2亿美元，中点同比增长38%。对于调整后EBITDA，我们维持到2024年底实现盈亏平衡的指引。总而言之，我们继续看到收入增长，我们的新产品推出，包括Antora系列、Makalu、Super Brain中央计算平台和Cloudpeak软件，已在现有客户和潜在客户中引起了兴奋。这些创新产品使我们成为领先市场的领先参与者。这两个因素都表明我们有能力走在行业趋势前列，满足对电动汽车日益增长的需求，预计这种需求将持续下去，并在未来几年成为强劲的顺风。我们通过增加工程能力和执行多元化客户基础和收入的承诺，继续加强业务。最后，我们的财务表现继续为实现到2024年底调整后EBITDA盈利创造了清晰路径。总之，我们在推动业务向前发展方面继续取得重大进展，同时受益于电动汽车的长期采用和对我们汽车级产品的强劲需求。凭借清晰的盈利路径，我们为持续成功做好了充分准备。现在，我们开始接受提问。
Operator
[操作员指示] 我们将接受第一个问题，问题来自Canaccord Genuity的George Gianarikas。请开始提问，您的线路已接通。
George Gianarikas
早上好，感谢回答我的问题。我的第一个问题是，你们在应对全球电动汽车和汽车需求逆风方面做得非常出色。能否在这方面给我们提供更多具体信息，帮助我们了解你们在市场上观察到的情况，以及是什么让你们对刚刚提到的下半年增长计划充满信心？
Peter Cirino
George，感谢您今天参加电话会议。谢谢您的问题。我认为ECARX的优势之一在于我们参与的绝佳市场。我们所在的汽车细分领域持续快速增长，我们看到对我们产品的需求持续强劲。几年前，我们的CEO Ziyu决定主要专注于电动汽车，我认为这为我们第一季度取得的成就以及我们对今年剩余时间的持续可见性提供了良好的顺风。我们有许多令人兴奋的发布计划。我们在财报电话会议上提到了马自达的发布，以及我们宣布的与领克的其他发布，我们将在今年晚些时候在沃尔沃EX30上推出Cloudpeak软件。因此，我认为随着电动汽车的持续强劲和这些发布，我们对今年剩余时间的持续进展相当有信心。
George Gianarikas
谢谢。作为后续问题，完全不同的主题，更具长期性。我想知道您能否提供关于超级大脑（Super Brain）的任何更新，特别是与ARM合作的SiEngine，您能分享的任何更新或额外信息都将非常感激。另外，您是否愿意在SiEngine之外，在超级大脑生态系统内建立其他合作伙伴关系？谢谢。
Peter Cirino
当然。我的意思是，我们确实看到ECARX的优势在于我们合作的技术生态系统。无论是我们与ARM和SiEngine的合作，与沃尔沃汽车在Cloudpeak软件上与HaleyTek的合作，还是在我们Makalu产品中与AMD和Unreal的合作，这些合作伙伴关系我认为仍然是我们战略的关键要素，使我们能够以最佳技术和成本效益的方式快速开发产品并推向市场。随着我们继续与SiEngine合作，我认为今年的一个重要优势是7纳米SoC的发布。我们将在几周内将其应用于车辆，并在2023年和2024年继续相当积极地扩大规模。因此，我们很高兴看到该产品的推出。合作伙伴关系将继续成为我们未来战略的核心，我认为无论是在座舱领域还是在中央计算领域。
George Gianarikas
非常感谢。
Peter Cirino
谢谢。
Operator
我们将接听下一个问题，下一个问题来自汇丰银行的丁雨倩。请提问，您的线路已接通。
Yuqian Ding
谢谢团队。我有两个问题。首先，在研发方面，我们从业绩报告中看到我们停止了ADAS感知系统的研发。能否就此提供更多背景信息，并为我们分解一下关键的研发领域？其次，能否更新一下是否有任何订单获取，特别是来自非吉利、戴姆勒、沃尔沃的订单？除了这些原始设备制造商外，我们是否专注于特定国家或地区？我们如何应对可能阻碍进入这些国际原始设备制造商采购体系的地缘政治紧张局势？
Peter Cirino
好的，我很乐意回答这个问题。我们继续在研发方面投入大量资金。我们总员工中约70%是工程技术人员。在我们审视内部投资时，我们认为我们的合作伙伴关系进展速度更快，因此我们选择将大量ADAS活动集中在合作伙伴关系方面。通过我们与吉咖智能汽车的合作关系，以及与Zenseact和Luminar的密切关系，我们相信我们有很好的产品组合来继续在ADAS领域发展。这只是调整我们的方法，确保我们真正利用最佳活动，这是我们业务方式的核心。关于沃尔沃，我提到EX30的发布对我们来说是一个令人兴奋的发布。这款产品将在今年晚些时候搭载在车辆上，我们将谷歌汽车系统、汽车服务集成到该产品线中。这是亿咖通科技的全球发布，随着该车型的产量增加，它将进入几乎所有的全球市场。因此，我们继续在全球舞台上推进，并相信这是一个很好的参考产品，使我们能够继续在国际市场上取得进展。
Ramesh Narasimhan
关于研发方面，我想补充一点，我们继续投入大量资金，以确保我们保持在技术前沿。如果您看我们的支出，60%到70%的运营费用主要专注于研发，未来我们也将继续投资于研发。关于您的第二个问题，关于收入多元化，我们持续关注这一点。我们已经建立了国际办事处，还在美国和德国建立了工程中心，我们在那里建立了销售和工程服务中心，以便更接近潜在客户，我们持续进行一些非常令人兴奋的未来机会讨论。虽然我们今天不能提及任何具体名称，但作为一家企业，我们正在非常密切地跟进和实施。
Yuqian Ding
明白了。谢谢团队。
Peter Cirino
谢谢。
Operator
谢谢。我们将接听下一个问题，下一个问题来自中金公司的应思。请提问，您的线路已接通。
Ying Si
大家好，感谢连线。很好。祝贺第一季度业绩。实际上我有四个问题，我会逐一提问。第一个问题是，我们注意到第一季度收入占2023年预测收入的14%。能否帮我们分解一下今年收入预测的季度收入？这是第一个问题。
Ramesh Narasimhan
抱歉，我没有完全理解这个问题。您想要第一季度收入的分解吗？
Ying Si
实际上，我想要今年季度收入的分解，比如第二季度、第三季度、第四季度，因为我们注意到如果按照往年趋势，接近年底时收入通常占比较大，去年大约是30%。能否给我们一个百分比指引？是的，请讲？
Ramesh Narasimhan
好的，当然。我认为这是我们在全年财报中解决的关键问题之一。就季节性而言，我们始终发现第一季度是季节性最弱的季度，第四季度是最强的。今年我们没有看到任何不同，这与我们过去所说的保持一致。我们过去说过第一季度约占16%到17%，第二季度约为20%，第三季度类似，第四季度约为40%。这就是我们预计2023年相对于全年总收入的大致范围。当然，您还需要考虑到，正如我们之前提到的，我们在第三季度和第四季度有新产品发布，这将在季节性基础上进一步加速增长。所以您也需要考虑这一点。但通常，这是我们在市场中看到的季节性模式。
Ying Si
好的。谢谢。感谢您的提问。我的问题是，到目前为止，我们看到Antora 1000 Pro在第三季度在领克08上发布，我的问题是，能否帮我们预测该产品在今年第三季度能产生的收入？
Peter Cirino
当然，我们预计该产品将会发布。我们正在与领克密切合作，确保在我们的供应链支持下成功推出车辆。我们预计今年将开始量产。明年我们将在多个品牌上推出更多Antora 1000和Antora 1000 Pro产品。我们不按产品线披露具体收入，但它只会对您看到的今年下半年所需的增长加速做出贡献。
Ying Si
好的，谢谢。好的，没问题。我想问的第三个问题是，您预计服务收入和毛利率在未来一年或未来两三个季度会有怎样的趋势？
Ramesh Narasimhan
我的意思是，服务收入具有很强的季节性。我说的季节性不是基于日历周期，而是取决于合同完成情况。我们——这将与我们已签订的合同保持一致。但正如我所说，总体而言，我们仍然非常专注于并确信能够实现7亿至7.2亿美元的目标。我们已经将今年将到位的合同或服务收入考虑在内。但这显然是由我们已签订的具体合同驱动的。
Ying Si
我想知道，合同的相对规模是多少，或者目前是否清楚？
Ramesh Narasimhan
嗯，这有所不同。这取决于我们为不同OEM所做的定制化程度。我们显然不会透露具体的定制化水平细节，因为这涉及到他们未来产品预期的机密信息。但没错，合同水平是由客户体验、OEM希望在其产品中实现的功能以及其产品定位所驱动的。
Ying Si
好的。明白了。关于毛利率趋势，能否请您详细说明一下？
Ramesh Narasimhan
是的。我们今年整体毛利率为28%。我们预计这一趋势将在今年持续。当然，下半年我们会有新产品推出。但总体而言，我认为今年我们预计毛利率将保持在这一范围内。
Ying Si
抱歉，我没听清您最后说的。所以今年大约是25%——
Ramesh Narasimhan
是的。总体而言，我们预计毛利率将保持在这一范围内。
Ying Si
好的。明白了，非常感谢。我的最后一个问题是关于来自非合资OEM的收入占比。您能否简要说明一下ECARX从非合资OEM获得合同的进展？以及这些合同产生的收入情况，请介绍一下？
Ziyu Shen
好的，我是Ziyu。感谢您的问题。我认为在第一季度，我们已经宣布了与一汽集团的合作。这对我们来说是一个非常重要的里程碑。我们已经从一汽集团获得了关于Antora系列产品合作的非常明确的确认。此外，两周前，我们还宣布了长安马自达SoC的发布。这对我们的E02平台来说也是一个非常重要的里程碑。我们已经量产多年。我认为在当前的销售中，我们已经披露了与非合资OEM合作的单位数量。当然，团队仍在非常努力地工作。我们也有很强的信心将我们的技术推广给越来越多的中国本土OEM和全球OEM。喂？喂？能听到我说话吗？
Operator
似乎参与者将自己静音了。请稍等。
Ying Si
能听到我说话吗？
Ziyu Shen
是的，我们能听到你。
Ying Si
好的，谢谢。那么我先前的问题是，能否帮忙大致估算一下到今年年底，来自非合资企业OEM的收入占比？目前这个时间点有可能做这种估算吗？谢谢。
Ramesh Narasimhan
是的。正如你过去所说，我们将继续通过客户基础的多元化来推动收入多样化。但我们确实预期多元化程度会改善。随着我们在沃尔沃推出新产品，以及正如子瑜提到的，明年年初与一汽的合作。我认为我们在客户收入多元化方面采取更长期的视角，而不是只看12个月，因为正如你非常了解的，汽车合同一旦签订，通常需要大约24个月，有时甚至36个月来实施。所以真正重要的是，我们在多元化目标上采取更长期的视角，而不是逐年看待。因此我认为，当我们宣布新合同时，你会看到越来越多的客户基础——我们有机会实现多元化的客户基础。
Ying Si
好的，谢谢您的回答。完全理解。这就是我所有的问题。非常感谢您的回答。
Peter Cirino
谢谢。
Operator
谢谢。我们将接听下一个问题。下一个问题来自Cantor Fitzgerald的Derek Soderberg。请提问，您的线路已接通。
Derek Soderberg
是的。嘿，各位。感谢回答我的问题。我想问一下，也许主要是问Peter。能否多谈谈Makalu平台？这个解决方案功能很强大。我很好奇，目前市场上有多少比例已经准备好接受这种级别的计算能力？您预计Makalu的推广会如何展开？另外，如果能谈谈市场对Makalu的兴趣程度和反馈，那就太好了。
Peter Cirino
Derek，很高兴听到你的声音。感谢提问。我们提到我们正在相当积极地推动Makalu进入市场。我们已经宣布，该产品将在今年年底、明年年初推出并开始推广。在那次发布中，我们还将大量使用3D环境，我们认为这将为车辆带来极佳的用户体验。此外，除了那次发布，我们还宣布Smart将在全球范围内采用该产品——在全球范围内采用Makalu产品。我认为我们对这两个解决方案都感到相当兴奋，它们将为那些OEM厂商带来极佳的用户体验。我们继续与多家不同的OEM合作，以扩大Makalu的采用范围。我认为我们确实从该产品中获得了一些兴奋感，特别是其3D功能。我认为随着我们进入明年，我们将继续讨论该产品的一些令人兴奋的采用情况。
Derek Soderberg
明白了，这很有帮助。Ramesh，你们在投资者日上谈到了相当清晰的产品路线图，你们继续在研发方面进行投资，并且即将推出这些新产品。能否谈谈你们的现金状况，以及你们如何看待今年的现金状况，特别是关于为未来增长提供资金方面？谢谢。
Ramesh Narasimhan
当然。嗨，Derek，很高兴再次与你交谈。我们年初的现金为1.12亿美元。在本季度，我们的现金余额实际上有所改善，最终达到1.48亿美元。我认为我们目前的现金状况非常强劲，并且我们相信业务有足够的现金来支持未来持续的研发投资。当然，像任何企业一样，如果我们觉得有必要筹集更多资金，届时我们将评估可用的选项并做出决定。但目前，我们对现有的现金余额非常有信心。
Derek Soderberg
明白了。谢谢各位。
Peter Cirino
谢谢，Derek。
Operator
谢谢。我们将接听下一个问题。下一个问题来自摩根士丹利的Shelley Wang。请提问，您的线路已接通。
Shelley Wang
谢谢回答我的问题。我有两个问题。首先，关于客户拓展的后续问题。当我们向非合资品牌供货时，与同行相比，我们的竞争优势是什么？
Peter Cirino
好的，我来尝试回答这个问题。我们认为ECARX为市场带来了多项优势。从我们的能力来看，首先，凭借ECARX以及我们建立的强大合作伙伴关系和合资企业，我们能够提供从销售到云服务的全栈集成产品，这使我们能够理解整个系统，并将最佳平台引入市场。作为一家纯粹的汽车科技公司，我们在多款车型的上市方面拥有丰富经验，确保我们的产品线高度聚焦于汽车行业，并基于我们对系统的深刻理解——我们所掌握的系统知识——为汽车OEM厂商带来优势。通过与合资品牌的紧密关系，我们在车辆规划初期就参与其中，帮助制定车辆路线图。这使我们能够快速将技术整合到车辆中。在与潜在客户交流时，我们通常讨论的是已经上路运行、成功为客户和OEM厂商提供卓越体验的产品，而不是工程原型或类似的概念验证。最后，我们拥有非常强大的技术合作伙伴生态系统，我们视自己为该系统的核心和架构师，引入诸如我们与AMD的合作、与ARM的合资企业、以及与HaleyTek的合资企业等技术，将谷歌汽车软件和谷歌汽车服务带入车辆。仅举几例，我们认为这个技术生态系统对于我们开发系统、在车辆中提供卓越体验至关重要。
Ramesh Narasimhan
我想补充几点。我们认为自己处于领先市场的领导地位。这意味着我们站在推动大量创新的技术前沿。这是我们拥有的关键竞争优势。我们还强调，在垂直整合方面我们具有独特性。这意味着在提供先进产品时，我们具有非常强的成本竞争力，我相信这也是我们在市场上的关键成本优势。
Shelley Wang
明白了，非常清楚。我的第二个问题是关于DeSpac的担忧。我们看到今年中国汽车制造商正在积极下调零售价格。从我们的角度来看，是否感觉汽车制造商会将成本压力转嫁给我们，比如要求价格上限或减少智能座舱功能的使用？如果OEM厂商要求进一步降价，我们的策略是什么？
Ramesh Narasimhan
是的。我认为区分ECARX提供的产品与传统汽车零部件非常重要。从汽车制造商的角度来看，我们被视为价值增值的差异化因素。所以这不是传统的价格谈判。而是我们试图为OEM解决什么问题，以及我们在数字客户体验方面带来什么价值增值。所以我认为这更多是关于我们能提供什么，而不是价格压力。我们不是那种制造支架的传统OEM客户，想要再便宜0.10美元。这不是我们进行的对话类型。所以这实际上是关于为OEM和最终客户体验提升产品价值。
Shelley Wang
明白了。非常感谢。
Peter Cirino
谢谢，Shelley。
Operator
谢谢。我们将接听下一个问题。下一个问题来自Jefferies的Xiaoyi Lei。请提问。您的线路已接通。
Xiaoyi Lei
您好。早上好。感谢回答我的问题。我有两个问题。我的第一个问题是关于行业前景的。如果特斯拉在中国推出FSD，您如何评估其对价值链的影响？我的第二个问题是关于您的下一代产品Antora 1000 Pro，随着数字座舱和ADAS功能集成到单一芯片上似乎成为新常态。我想知道，您能否在功能和定价方面将您的产品与高通最近发布的Ride Flex SoC进行比较？谢谢。
Peter Cirino
我来回答第一个问题。关于ADAS，我们在所有市场都有大量活动——在ADAS领域。ECARX对我们即将推向市场的进展感到非常兴奋，特别是通过我们的JICA合资企业。我们正在与该系统密切合作，并预计未来将继续发布一些重要公告，说明我们将如何推进该产品。此外，我们与沃尔沃、Zenseact和Luminar建立了多项合作伙伴关系，我们对我们在ADAS市场的方法以及将在那里发生的发展以及ECARX在未来将扮演的角色感到相当有信心。然后关于高通产品线，我认为当我们审视ECARX的SoC路线图时，特别是当您查看Antora 1000产品及其直接竞争对手高通8155时，在许多用例中，我们看到我们在系统设计、将DDR5内存引入车辆以及优化接口方面具有显著优势，在某些用例中，我们看到与直接的高通产品线相比性能提升高达30%。我认为我们将继续相信，通过与SiEngine合作，我们拥有强大的路线图，能够将既具有成本竞争力又具有未来竞争力的优秀SoC推向市场。
Xiaoyi Lei
明白了。这非常有帮助。
Operator
谢谢。我们将接听下一个问题。下一个问题来自ROTH Capital的Suji DeSilva。请提问。您的线路已接通。
Suji DeSilva
嗨，Ziyu、Peter、Ramesh。感谢回答问题。关于Super Brain中央计算平台，我想你们提到了潜在的BOM节省，可能包括线束等方面。能否详细说明一下，以及与竞争对手相比在这方面有哪些优势？
Peter Cirino
是的，Suji，很好，感谢你的问题。感谢你今天参加我们的会议。我认为中央计算平台有潜力从BOM角度和车辆基础设施角度释放大量节省潜力，我们对Super Brain产品感到非常兴奋。我们仍在开发该产品，尚未在车辆上应用，但我们预计近期内会实现。我们预计将在未来6到12个月内公布正式发布日期。我们对这款产品的进展及其能为车辆带来的潜力感到兴奋。我们曾提到，从车辆电子基础设施角度看，我们看到了显著的节省潜力，既来自整合额外ECU带来的节省，也来自我们提到的车辆线束节省，我们预计这些应用也会带来节省。
Suji DeSilva
好的。很好。谢谢，Peter。另外，我很好奇在你们尝试地理多元化时，你们将美国办公室设在加利福尼亚州。我想了解选择该地点的考虑因素？是因为更接近技术资源而不是汽车公司所在地吗？对此很好奇。谢谢。
Peter Cirino
当然。我们正在继续扩大业务范围以有效服务客户。今天我们提到了在德国的工程和销售中心正在加速建设，招聘工作也在顺利进行。我们在加利福尼亚的活动目前主要专注于SoC IP开发。我们认为那里是人才聚集地，能够有效推动该领域的能力建设。但我们也将其视为一个发展基地，随着我们继续接触北美潜在客户，希望它能成为这些活动的跳板。
Suji DeSilva
好的，明白了。谢谢各位。
Peter Cirino
谢谢，Suji。
Operator
似乎没有更多问题了。我将交回会议进行结束发言。
Ramesh Narasimhan
是的。如果可以的话，非常感谢大家。我只想感谢今天参加电话会议的所有人。正如我们提到的，作为管理团队，我们对ECARX的增长故事感到非常兴奋，并且对实现我们今天讨论的关键里程碑非常有信心。再次感谢大家提出非常有见地的问题，我对此表示赞赏。谢谢大家。