Operator
各位好，感谢大家参加本次会议。欢迎参加亿咖通科技2024年第一季度业绩电话会议。[接线员提示]现在，我将把会议交给今天的主持人，亿咖通科技投资者关系负责人杜然。请开始，杜然。
Rene Du
早上好，欢迎参加亿咖通科技2024年第一季度业绩电话会议。今天与我一同出席的亿咖通科技管理层包括：董事长兼首席执行官沈子瑜；首席运营官Peter Cirino；以及首席财务官周鹏。在准备好的发言结束后，他们将在随后的问答环节回答各位的问题。在开始之前，我想提醒各位注意我们财报新闻稿底部的前瞻性声明，该声明同样适用于本次电话会议。关于可能导致实际结果与预期存在重大差异的具体风险因素的更多信息，请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件。此外，本次电话会议将讨论某些非公认会计准则财务指标。非公认会计准则财务指标与公认会计准则财务指标的调节表也可在我们财报新闻稿的底部找到。现在，我将会议交给子瑜。请开始。
Ziyu Shen
大家好，感谢各位参加我们今天的电话会议。我们以2023年的强劲增长势头开启了新的一年，随着电子车辆架构的改进，汽车正日益成为轮子上的计算机。软件定义车辆及其支撑技术将决定汽车革命下一阶段的赢家。这为底层软件和丰富的车辆体验创造了巨大的全球增长机会，而我们具备独特的优势来把握这一机遇。机会是巨大的。根据最新数据，截至3月底，L3+级辅助驾驶采用率达到9.8%，而L2级达到36.1%，这反映了车辆智能化带来的巨大增长空间。全球范围内，电动汽车销量预计将从去年的1400万辆增至2024年的1700万辆，其中1000万辆预计将在中国销售，而第一季度全球电动汽车销量同比增长约25%，虽然基数更大，但软件定义车辆并不局限于电动汽车。这一大趋势正在重塑整个汽车行业。我们构建的汽车智能解决方案与动力总成无关，可以支持任何类型的车辆。这对传统车辆设计产生了深远影响，对我们行业以及我们未来的战略来说是一个积极的信号。我们相信，我们独特的优势，包括将消费技术适应汽车市场的能力、对完整汽车智能堆栈的深刻理解、战略合作伙伴关系以及全球运营，使我们能够与汽车制造商建立更紧密的联系，提供满足其不断变化需求的成本效益解决方案，并建立可持续的盈利路径。我们已经取得了显著进展来支持这一信念。我们很高兴地报告，目前道路上搭载我们技术的车辆已超过640万辆，涵盖17家汽车OEM客户的26个品牌。搭载ECARX技术的车辆数量环比增长6.2%，同比增长31.2%，这反映了市场对我们解决方案价值的日益认可。这也体现在我们本季度的财务业绩中，营收增长至9.28亿元人民币，同比增长21%。本季度我们的全球客户群持续扩大，超越了吉利集团的范围。我们最近开始与一汽集团密切合作，为其最新车型开发下一代智能座舱，并为一家知名欧洲汽车制造商的解决方案开始量产。我们相信这将为我们打开更多合作机会的大门。我们独特的合作伙伴生态系统是推动客户群进一步增长和全行业技术创新的关键。我们最近宣布与微软建立合作伙伴关系，共同开发和集成新产品和技术。这种合作产生的协同效应将使我们能够独特地支持中国汽车制造商出海以及海外汽车制造商在广泛车型领域的业务。我们坚信，持续的技术创新对于展示我们的优势和在激烈竞争中脱颖而出至关重要。我将让Peter对此进行更详细的介绍。上个月在我们的第二届技术日活动中，我们发布了多项突破性的汽车智能解决方案和生态系统进展，这些已经在全球范围内开始获得关注。这包括3个新的智能座舱平台、2个中央计算平台、Skyland Pro平台的新ADAS功能以及2款激光雷达，这些是我们成为智能车辆新组件供应商战略的一部分。总而言之，我对我们未来的增长前景非常乐观，并且相信随着更多用户和汽车制造商认识到我们解决方案的价值，我们的业务管道将继续扩大。我们已经在不断学习，第一季度为我们提供了宝贵的见解，让我们了解如何使驾驶体验更加智能、舒适和便捷。我们的国际影响力正在增长，凭借强大的合作伙伴关系和尖端解决方案，我们处于有利地位，能够从未来的丰富增长机会中受益。现在我将把电话交给Peter，他将详细介绍第一季度的运营业绩。
Peter W. Cirino
感谢子瑜，各位好。随着业务势头增强，我们的客户群持续多元化。除吉利集团外，本季度我们迎来了一汽集团，为其高端红旗品牌车型开发下一代智能座舱。我们已着手开发的两款一汽集团车型预计将于今年年底开始投产。我们还新增了一家知名欧洲汽车制造商，该客户已开始量产。随着沃尔沃EX30自去年推出后需求持续增长，我们还获得了沃尔沃的新项目，对此我们感到非常兴奋。 正如子瑜早前所述，合作伙伴关系是我们成功的关键。子瑜提到了微软。在该合作中，我们将共同开发和部署创新产品与解决方案，将尖端大语言模型无缝集成到全球越来越多的车辆中。此外，我们将利用其AI工具提升内部软件开发效率和效能。我们日益增多的合作伙伴关系（也包括[indiscernible]和高通等）所产生的协同效应，构成了我们重塑全球汽车技术价值链战略的一部分，即为我们更广泛的汽车制造商和品牌共同开发创新的智能座舱和智能驾驶解决方案。 过去一个季度取得的进展，持续凸显了我们利用自身研发能力并持续改善运营的重大机遇。截至3月31日，我们在全球拥有582项已注册专利和592项待批专利。我们始终重视国际认证，我们稳健的内部流程和产品已获得23项全球认证，涵盖质量体系、功能安全和产品功能。 在产品方面，我们通过上个月科技日的进展，发布了多项创新的汽车智能解决方案和生态系统。我将从Atlas、Pikes和Qogir开始介绍，这是我们最新的SoC计算平台。Atlas和Pikes为全球汽车制造商提供平台，以交付最先进的数字座舱解决方案。这些新的计算平台已通过车规级认证，并由第四代高通骁龙芯片驱动。Qogir平台由第三代高通骁龙8移动芯片驱动，由亿咖通科技与[indiscernible]集团共同开发。得益于汽车与消费电子设备之间独特的生态系统协同效应，Qogir的高端性能配置支持操作系统的未来演进。我们计划与虚幻引擎制造商Epic Games及其他生态系统合作伙伴合作，持续突破车载体验的边界。 我们与高通的深度合作通过这些平台得到了充分体现，正如我们通过Qogir将消费级SoC转化为车规级计算平台的能力一样。这对汽车制造商的价值主张意义重大，因为它降低了他们的工程成本，使他们能够更快地将产品推向市场，并保持在技术变革的前沿。这些统一的计算平台将使我们能够理想地服务于中国及全球市场，同时利用Flyme Auto和谷歌汽车服务。极星4和沃尔沃EX30就是很好的例子。 针对中国市场，我们能够在60天内基于Flyme Auto交付定制的Polestar OS，同时为中国以外的市场在极星4中部署谷歌汽车服务。我们还基于谷歌汽车服务为沃尔沃EX30构建了智能座舱解决方案，该方案将交付给全球77个国家。我们能够为不同市场适配这些不同解决方案的能力，可以为我们的客户带来卓越的益处。 在我们的科技日上，我们还发布了Skyland Pro计算平台在ADAS功能方面的重大新进展，包括领航辅助驾驶、自动泊车辅助、远程泊车辅助和家庭区域泊车辅助等能力。新进展还包括为中国6个省份推出的高速公路领航辅助驾驶功能，已于4月底推出。我们还推出了两款中央计算平台，将为汽车制造商提供集数字座舱、行车与泊车能力以及AI于一体的单板全包、高性价比解决方案。Super Brain Antora 1000和1000 Pro计算平台将使汽车制造商能够在不牺牲安全性或效率的前提下，进一步降低物料清单成本。Super Brain平台凭借其集成AI驱动的自动驾驶技术的能力，为智能汽车的未来奠定了基础。 为应对自动驾驶系统日益增长的需求，我们通过子公司光子矩阵发布了200米长距离半固态激光雷达和Compact Flash短距离固态激光雷达。这意义重大，因为它将使我们能够进一步扩展产品组合，并在更广泛的范围内定位为智能汽车新组件的供应商。 最后，我们正在扩大制造设施。我们签署了收购湖北东峻的协议，这标志着我们构建内部生产能力迈出了重要一步。在中国境内，随着[indiscernible]工厂于4月投产，我们现在拥有两个制造基地。这一战略举措预计将使我们更好地控制供应链，加强对产品质量的管理，并通过整合内部研发、制造和销售职能来降低成本，从而巩固我们的竞争优势。这也为我们拓展国际制造能力奠定了坚实基础，这将与亿咖通科技已建立的、服务于全球市场的研发和运营中心产生协同效应。我们将继续报告实现这一目标的进展。 总而言之，我们在运营方面度过了非常繁忙的一个季度。我们将继续寻求新的合作伙伴关系并开发新产品，以便通过广泛的技术和合作伙伴关系提供定制化体验，使车载体验更智能、更高效，并能够满足汽车制造商及其客户的多样化需求。我对亿咖通科技的未来充满期待。现在我将把电话交给Phil，他将介绍我们的财务业绩。
Phil Zhou
谢谢Peter，大家好。今年我们开局良好，业务持续增长，财务状况不断改善。本季度总收入为9.28亿元人民币，同比增长21%。计算硬件产品收入为7.57亿元人民币，同比增长27%，这主要得益于上季度推出的新车型项目需求持续增长，以及ADCU销量提升，其中ADCU销售约占商品销售总收入的5%。软件许可收入为7500万元人民币，同比下降26%，主要原因是旧车型项目软件交易量减少，而新一代软件销量仍在爬升阶段。服务收入同比增长39%至9600万元人民币，这主要得益于新款莲花汽车车型的推出以及本季度新签署的海外TSP合同。毛利润为2.05亿元人民币，同比下降2%，毛利率为22%，同比下降5个百分点，环比下降1个百分点。随着市场竞争加剧，我们预计硬件产品的利润率压力将在中期内持续。为应对这一挑战，我们将继续专注于通过优化供应链管理和产品组件成本结构、提升履约效率、聚焦亿咖通的产品组合、价值和组合销售，以及更有选择性地把握收入机会和投资来推动成本降低。本季度运营费用环比下降37%，同比增长8%。环比下降反映了支出的季节性特征和运营效率的提升。同比增长主要受全球市场投资和国际研发扩张推动。每股亏损为0.84元人民币，上一季度为0.87元人民币。调整后EBITDA亏损为2.22亿元人民币，较去年同期的1.41亿元人民币亏损有所扩大，这主要归因于研发费用增加以及股权投资公允价值变动。与上一季度相比，调整后EBITDA改善了1000万元人民币或4%。再看资产负债表，截至第一季度末，我们拥有3.58亿元人民币的现金及受限现金，这为我们投资未来和加速增长提供了必要资源，同时我们继续改善营运资本和盈利能力。展望未来，我们将进一步优化成本结构和运营费用，特别关注供应链和制造战略，从ODM向OEM模式转型并推动规模经济，在继续投资核心产品路线图和未来技术的同时推动研发整合和协同效应，并加强对运营费用和资本支出的控制。总之，我们将继续专注于亿咖通的产品组合、价值和组合销售，改善成本和费用以提升盈利能力，确保我们的业务在长期内处于更健康、更可持续的地位。今天的准备发言到此结束。现在我将把电话交还给主持人，开始问答环节。
Operator
[接线员指示] 我们将接听第一个问题，您的第一个问题来自麦格理的Megan Jin。
Shishi Jin
我有两个关于驱动域控制器新业务的问题。首先，这项业务的整体渠道情况如何？其次，您是否有中期目标和扩张战略？
Peter W. Cirino
大家好，我来回答这个问题。非常感谢。我们对ADCU（自动驾驶域控制器）的渠道前景非常有信心。今天早些时候在电话会议中讨论过的Skyland Pro产品，正持续推出新功能，重点在于提升驾驶体验、扩展我们的高速公路导航辅助驾驶功能，并通过[OTA]持续升级系统能力。SkyLand Pro已在领克08和07两款车型上取得成功。我们正在该领域继续构建产品线，最近在技术日上宣布了在超级大脑产品中建立ADAS能力，以及通过我们的SiEngine合资企业共同开发的额外SoC产品。从近期对领克车型的评测来看，它们在该领域与一些行业专家相比表现出相当的竞争力。因此我们对未来感到兴奋，并期待为这一平台寻找更多机会。
Shishi Jin
我的第二个问题是关于[同一]业务。我记得——在座舱域控制器和自动驾驶域控制器之间是否存在研发协同效应？因为我很好奇，当我们进入新业务时，应如何考虑增量成本或未来的盈利能力、可信度或稀释变化？
Peter W. Cirino
当然，当我们审视ECARX作为一家企业时，我会从我们组织内部的两项关键能力和平台说起：一是对硬件侧有深刻理解，甚至对芯片有更深层次的理解；二是拥有强大的软件能力，能够通过高效、高性能的软件真正最大化硬件性能。这些能力无疑会扩展我们的两条产品线，包括座舱和自动驾驶。正如我们提到的，随着我们朝着所谓的'超级大脑'产品迈进，随着我们在车辆中寻求更多核心计算机会，我们预计这些领域将会融合。特别是在面临巨大成本压力的车辆中，我们相信通过将这些解决方案工程化为单一盒子解决方案，能够帮助实现软件定义汽车，为汽车制造商提供ADAS能力以及车载信息娱乐能力。这对汽车制造商来说是一个巨大的变革。已有少数企业开始走这条路，但我们看到行业趋势是车辆内部系统的整合以及向软件定义汽车的转变将持续下去。我们相信，在我们工程组织内部拥有这两项能力，将能帮助我们实质性参与未来的趋势。
Phil Zhou
我想在Peter的发言基础上补充一些评论。显然，围绕ADAS解决方案和您提到的激光雷达，我们在研发方面存在协同效应。实际上，我们能够为OEM客户提供标准化解决方案和通用平台作为[菜单]，这能显著降低开发成本并缩短车辆上市周期。同时，这实际上通过规模经济推动了成本优化，最终将在中期和长期改善我们的利润率。
Operator
下一个问题来自SPDBI国际证券有限公司的[indiscernible]。
Unknown Analyst
我是FPDDI的[indiscernible]。我有几个问题。第一个问题是关于利润率，特别是硬件方面，我听到CFO说中期内利润率压力仍在持续。您能否就ASP在第二季度及下半年的走势给我们一些说明？您还提到正在进行供应链管理和成本控制，能否详细解释一下或举例说明我们如何在今年剩余时间内维持利润率？
Phil Zhou
感谢您，[听不清]先生。很高兴接听您的电话。我是Phil。正如我们在上次财报电话会议上讨论的，行业内的价格竞争非常激烈，大多数OEM厂商利用定价作为工具来最大化[层级]出货量和市场份额，这导致整个供应链和整个行业的利润率承压。但我们第一季度的毛利率表现实际上符合我们的预期，因为我们在硬件、软件和服务组合销售以及成本——非常有效的成本优化方面采取了非常积极主动的策略。因此，我认为ECARX将继续大力投资[听不清]以及全球化，我们的战略是为全球市场的顶级OEM厂商提供服务，这也是我们可持续和盈利增长的关键、非常重要的基础。在三月份的技术日活动中，我们注意到ECARX刚刚宣布了几款新增的产品和解决方案。所有这些都将使ECARX在市场上获得竞争优势。关于单车ASP或[听不清]，我们通过新产品发布不断推动平均销售价格，以领克08为例，这是一款非常成功的车型。ECARX提供完整的[步骤]解决方案，包括计算硬件、ADCU和主要汽车解决方案。所有这些加起来可以使我们的ASP接近10,000元人民币。同时，另一款非常成功的车型沃尔沃EX30。ECARX提供计算硬件解决方案以及汽车服务。ASP也很高，同样高达10,000元人民币。这些都是很好的例子，表明ECARX实际上能够开发出大部分技术来获得动力——获得客户的信任，并逐步提高我们的价格和利润率。同时，在供应链成本优化方面，是的，我们能够降低商业成本以及研发方面的VAV，第一季度的情况是，即使存在价格压力，客户方面存在价格侵蚀，但通过我们积极主动的成本活动，我们能够抵消大部分所谓的价格侵蚀，这有助于我们在第一季度保持毛利率表现。
Unknown Analyst
我的第二个问题是关于我们与微软的合作关系，正如我们在准备好的发言中提到的，管理层能否给我们一些关于与微软合作关系的更多细节？我也注意到提到的是大型语言模型。它是应用于座舱还是应用于自动驾驶？微软将为我们的产品带来哪些功能，以及它将如何帮助我们的销售或可能降低成本？
Peter W. Cirino
是的。谢谢。我是Peter。让我来回答这个问题。感谢您提出这个问题。我认为人工智能有巨大的潜力，既能帮助我们提升外部产品的能力，也能改善内部运营。我们与微软的合作活动范围相当广泛，预计将对公司业务的多个重要领域产生影响。最初，我们非常专注于将大型语言模型引入车辆的数字座舱解决方案中。因此，我们持续扩展数字座舱的能力。亿咖通科技多年前从信息娱乐产品起步，已将其升级为数字座舱产品，我们继续致力于整合车内系统并增加更多功能。Phil提到了我们已在许多国际市场推出的谷歌汽车服务，我们预计微软的大型语言模型产品也将通过该合作伙伴关系影响我们能够在车内提供的解决方案。此外，我们正与微软密切合作开发各种内部开发工具，这些工具也将利用人工智能能力来改进我们的内部研发，以及我们以高效、高质量的方式生成汽车软件的能力，使我们能够极其快速地将这些解决方案引入车辆，这正是我们为行业提供的关键价值主张之一。因此，我们预计将继续深化探索这一合作伙伴关系，并希望未来能就我们如何通过该解决方案与微软共同影响产品未来做出更多公告。
Unknown Analyst
我的最后一个问题可能涉及更长远的增长动力。尽管我们多次提到自动驾驶、软件定义汽车等趋势，我们如何看待这一趋势在海外市场（如美国或欧洲）的发展？亿咖通科技如何超越吉利，在海外市场拓展客户？
Peter W. Cirino
确实。从根本上说，我们所从事的技术，无论是车辆内部的数字座舱、增强型信息娱乐和连接功能，还是ADAS和自动驾驶解决方案，或是软件定义汽车——如果你将这些能力扩展到车辆架构以及车辆如何成为更灵活的软件驱动解决方案，我认为这些技术正在推动汽车行业在每个市场的渗透率提升和未来发展。因此，我们预计这些技术在我们所进入的每个市场都将发生重大变化，坦率地说，在所有设计和生产车辆的地方都是如此。我们对继续在全球范围内扩展能力和业务合作伙伴关系感到非常兴奋。老实说，中国市场在这些技术方面发展极为迅速，我们看到进入中国市场的车辆技术进步相当快，而亿咖通拥有一支非常强大的团队，在市场中定位良好。我们640万辆汽车中的大部分确实在中国道路上行驶，但非中国部分、国际部分仍在持续扩大。我们目前正在进行一些非常深入的对话，主要在欧洲进行一些询价流程，我们确实能够展示我们带来的强大能力。凭借我们解决方案的成熟度，我们几乎总是能够向汽车制造商展示，我们拥有他们正在寻找的、已经投入生产、非常成熟且已在路上行驶的解决方案，已经证明了这些能力。因此，我们相信这为我们奠定了良好的增长基础。
Operator
谢谢。[接线员指示]。下一个问题来自Cantor Fitzgerald的Derek Soderberg。
Derek Soderberg
我想从内部制造方面的一些评论开始。公司的计划是转向完全内部生产吗？——这是[听不清]公司完成这一转型需要多长时间？您能否就此提供更多细节？
Peter W. Cirino
Derek，我是Peter。感谢你的提问。我们确实正在扩大内部制造能力，我们提到目前在中国已有2个运营设施。我们预计在未来几年，这些设施将贡献我们销售额的相当大部分。因此，我预计我们也会继续与合作伙伴合作，处理部分营收。我认为我们正在评估，可以说是在战略流程中评估我们应该在哪些领域进行投资，继续发展内部能力，同时也继续与合作伙伴合作。因此，我预计我们将以战略性的方式同时运用这两种途径，以确保我们既能管理供应链风险，又能保持供应链的成本竞争力。我们在技术日上也宣布，我们正在推进在中国以外地区投资建设制造设施的计划，并预计在未来几个季度公布更多细节。所以我认为，你们将看到我们继续在该领域进行投资，作为选择性投资，以此作为持续改善利润率和成本竞争力的工具。
Derek Soderberg
那么作为我的后续问题，Peter，公司在技术方面取得了许多进步，可以说在过去几个季度里与多家科技公司完成了几个关键整合。你认为公司在过去6个月左右取得的最重要的技术进步是什么？你最引以为傲的是什么？
Peter W. Cirino
是的。我——这很难只选一个，Derek，谢谢你的提问。我认为——说实话我会选两个。当你看到Antora产品以及将Antora产品推向市场时，我的意思是，这款SoC是通过我们与[听不清]的合资企业开发的，进入中国市场，于2023年在车辆中推出，并持续扩展。今年应该会出货数十万台，而且这一数字将继续增长。我们在技术日上宣布，我们正在为该SoC和计算平台增加超级大脑功能。这确实使我们能够展示我们内部的所有——许多内部能力，将ADAS域和信息娱乐域在车辆中更紧密地结合，在单一平台上运行，为汽车制造商提供出色的解决方案，并在他们的车辆架构中提供成本节约，同时推动他们实现软件定义车辆的目标。 另一个，我认为当你看到我们最近宣布的内容时，我们与高通的紧密合作关系确实得到了充分展示。我们已经推出了2个新平台，甚至启动了下一代解决方案的额外活动——或者说与高通合作推出了3个新平台，甚至启动了下一代解决方案的额外活动。因此，在这两个支柱的支持下，我们能够在所有我们试图进入的市场中非常灵活、非常有竞争力。所以我认为我们对这两项活动都感到非常自豪。
Operator
谢谢。下一个问题来自中金公司的Jackie Tang。
Unknown Analyst
我有三个问题。第一个问题实际上是接着上一个问题。我们看到亿咖通推出了非常出色的新平台，包括Qogir、Atlas和Pikes。您能否给我们一些关于这三个平台的业务发展情况，特别是Qogir——如果我没记错的话，在技术日上，[听不清]说过，这会不会是一个将在4月审查的新项目？但也许我错过了。这是我的第一个问题。
Peter W. Cirino
是的，Jack，非常感谢你的问题。在这三个平台中的两个，我们已经深入开发，将这些平台引入车辆。Qogir已经获得采购，我们正在更深入地开发该平台，并将其最终推向市场。我们宣布了Atlas平台，很可能在未来12到18个月内看到该平台的量产开始。然后我们预计Pikes平台可能会稍晚一些，因为它对我们来说更多是一个国际平台。但我们在技术日上宣布的这三个平台，我们确实看到了市场上的很多关注，并预计随着我们向前推进，它们将继续产生极其积极的业务发展活动。
Unknown Analyst
好的。非常简短。那么对于管道中的640万辆汽车，其中有多少是为新平台准备的？
Peter W. Cirino
当然。这640万辆汽车是我们目前在路上行驶的车辆数量，我认为是截至季度末的数据。这真正展示了我们的规模和历史贡献。我们每年以约30%的速度增长，我认为在过去一年中，我们在这个经常引用的'路上行驶车辆'数字上增加了超过100万辆，我们预计这一增长将持续。正如我所说，我们讨论的这些新平台很可能在未来12到18个月内进入市场，并开始增加我们在市场上的车辆总数。
Unknown Analyst
那么我的最后一个问题是，能否为我们提供一些关于欧洲正在进行的项目的见解，因为我们正在与欧洲原始设备制造商启动一个新项目？您能否分享一下您是如何成功获得这些项目的？
Peter W. Cirino
当然，我们亿咖通作为一家公司，早在2020年就开始了我们的国际化征程，推出了首款车辆。随着我们继续推进这一征程，我相信是在2022年，我们与Smart品牌以及路特斯品牌推出了平台，这些平台已在欧洲和其他国际市场推出。去年对我们来说是一个重要的里程碑，我们成功将沃尔沃EX30推向市场，这款搭载谷歌汽车服务的车辆将在70多个国家推出，正如我们之前所说。这确实是一款全球性汽车，展示了我们在全球市场推出产品的能力。正如我在讨论中早些时候在准备好的发言中提到的那样，我们正在与欧洲多家汽车制造商进行非常深入的对话。我们手头有一些询价和报价请求正在处理中，我们希望在今年年底前看到一些重要的进展。当我们观察国际汽车制造商时，他们的工作节奏往往与中国不同。这完全符合我们的预期，我们快速将产品推向市场的能力是我们的优势之一，如果我们能够以高质量汽车DNA的方式实现这一点，对公司的未来增长至关重要。因此，我认为我们在建立欧洲关系方面正在取得非常扎实的进展，我希望我们能够在未来几个季度宣布一些重要的进展。
Unknown Analyst
是的，当然。我们也对此充满期待。那么我的最后一个问题是关于[indiscernible]平台，即超级大脑。您能否为我们提供[indiscernible]平台的大致时间表，何时将达到量产状态？另外，我认为OEM采用[indiscernible]平台的主要原因是降低成本。但从我们超级大脑的广泛配置来看，我并不认为其成本会很低。因此，您能否也为我们提供一些关于[indiscernible]因素的见解？以及ECARX在与OEM讨论简化大脑平台前景时面临了哪些困难？
Peter W. Cirino
当然，这是个很好的问题。我们认为超级大脑平台实际上是ECARX公司自成立以来一直在推进的持续发展进程。从我们最初宣布的第一季度开始，以及从我们的信息娱乐平台向数字[indiscernible]平台的演进过程中，我们一直在将越来越多的系统集成到我们的计算平台中，并通过这些努力实现了车辆架构的简化。我们已经在目前车辆上部署的最新平台中展示了这些能力。因此，超级大脑和Antora 1000 Pro超级大脑解决方案实际上只是这一演进过程中的下一步，我们现在继续超越具体功能的集成，开始将ADAS域集成到单一盒式解决方案中。我认为这完全符合公司的战略方向。正如Phil之前提到的，当我们审视平均销售价格时，我们持续为车辆提供更强大的解决方案，这通常会带来我们产品单位ASP的提升，这对我们的业务来说是个很好的趋势。但我们的目标是通过软件能力和系统能力简化车辆架构，为整车提供成本节约。凭借我们与许多[Genie]集团品牌的紧密合作，我认为我们完全有能力在车辆中设计这些解决方案，并确保它们以极高的质量推向市场。因此，我预计在未来12到24个月内，我们将看到超级大脑的发布，因为我们继续将这种能力带给车辆，而我们合作的汽车制造商对在车内实现成本节约感到兴奋。
Phil Zhou
是的。在3月份的技术日活动中，亿咖通还发布了基于Antora 1000车载平台和Antora 1000 SPV的一体化超级大脑解决方案。基本上，该平台凭借Antora 1000能够提供顶级的[MP]性能，我们称之为1000 Pro [SPV]，实际上它是一个16核[听不清]NPU，本质上是AI算力。因此，该平台能够将数字座舱、泊车和ADAS解决方案集成在一个盒子中，实际上这是为客户提供的最具成本效益的解决方案。价格范围可能在人民币2,000元到3,000元左右，性价比极高，对吧？这是一个典型例子，客户非常喜欢，我们已经向众多客户演示了我们的解决方案。这充分展示了亿咖通能够进一步向市场推出解决方案，并将我们的方案推向客户的能力。
Unknown Analyst
只有一个非常快速的后续问题。那么对于——软件开发流程实际上是如何进行的，特别是在亿咖通和OEM之间的分工？我们应该如何预期工作负载的分配？
Peter W. Cirino
是的。这是个很好的问题。我认为，作为一家企业，我们努力向市场提供尽可能多的通用平台。所以您看到我们谈论产品路线图，这是我们努力推动与强大硬件和坚实基础软件对齐的通用平台的体现。每个OEM——或者说市场上的许多OEM都有不同的车型和不同的开发结构。因此，当我们与新合作伙伴合作时，通常会与他们密切合作，确定两个组织之间工作负载的平衡分配。但我认为我们的理想模式是让亿咖通处于向市场提供标准化解决方案的位置，这样我们可以跨多个客户利用研发能力，然后与OEM合作，根据他们的车辆需求进行定制化开发。我们通过多种战略联盟、合资企业和其他方法来实现这一点。但我们通常希望OEM客户在车辆应用和针对其车型的定制功能方面起主导作用，而亿咖通则专注于推动基础软件和基础硬件技术层面的通用高性能解决方案。
Operator
谢谢。下一个问题来自Jefferies的Jane Chen。 ???：我是Jefferies的Jane Fang。我有两个问题。我的第一个问题是关于第二季度和下半年业绩指引的。您能对此提供一些说明吗？
Phil Zhou
当然，很高兴回答这个问题。我们都知道，自去年以来市场竞争非常激烈。尽管竞争激烈，但基于客户提名和客户参与度，亿咖通实际上正走在正确的道路上，处于正确的增长轨道上。第二点是我们保持这种持续增长以实现更长期的发展。基于客户提名、基于Peter刚才提到的业务管道、基于新增的技术，我们有充分信心实现业务的高双位数同比增长，这是肯定的。如果你回顾亿咖通过去几年的发展，我们已经建立了发展势头，我们坚信公司的势头将持续，并且增长无疑将达到新的水平。公司也有非常明确的目标，并且我们有非常一致的执行力。因此总体目标保持不变，这也是我们对当前公司战略的承诺。我们将积极推动盈亏平衡，并通过几个关键行动尽快实现这一目标。第一，我们将保持精益的运营费用控制——运营费用管理。重点是专注于缩小运营亏损，改善我们的财务表现。第二，正如我之前提到的，我们将继续推动成本优化。在保证营收增长的同时，保持可持续的利润率增长，并降低优化的运营费用，最终我们将很快实现目标。这就是我对您问题的回答。 ???：我的第二个问题是关于与一汽的合作。正如您之前提到的，2款[听不清]车型将开始量产，您能否提供更多细节信息？我想知道您供应什么产品以及ASP（平均销售价格）和盈利能力如何？我们如何期待与一汽的合作？是否会扩展到自动驾驶领域，涵盖更多车型或一汽旗下更多品牌？就这些。
Phil Zhou
是的，当然，很高兴回答您的问题。Peter，您可以补充一下与一汽的产品和解决方案合作。好的。显然，与一汽的合作是亿咖通的一个重要里程碑，特别是在客户多元化基础拓展方面。我们预计将支持一汽在数字座舱和智能出行解决方案方面的创新，可能也包括ADAS解决方案。因此，这是一个战略合作伙伴关系，旨在为一汽的高端品牌开发先进的智能座舱。双方将结合研发能力和技术优势，构建智能座舱开发的全价值链，目标是在先进操作系统开发和软件开发方面树立新的行业标杆。我们将共同开发和共同设计座舱域控制器，并将我们的产品融入品牌生态系统，甚至超越[听不清]。所以我认为这是非常具有战略意义的，我们期待与一汽在更多车型开发和上市方面有更深入的合作。Peter，您是否想就产品和技术方面补充更多信息？
Peter W. Cirino
我认为您已经说得很全面了，Phil。从技术角度来看，双方研发能力和优势的结合将有助于我们为一汽的车型提供更契合的解决方案，这与亿咖通的技术路线图非常匹配。我们看到我们的多个平台将搭载到这些车型上，并将在未来持续支持其技术路线图的发展。
Operator
谢谢。似乎没有更多问题了。我将交回主持人进行结束致辞。
Phil Zhou
好的。谢谢。感谢各位今天的参与。我们很高兴宣布亿咖通正处在正确的发展轨道上，我们将继续保持增长势头，实现可持续且盈利的增长。正如我刚才提到的，我们有一个非常一致的目标，即通过有效的运营费用控制和成本优化，尽快实现盈利。同时，我们将支持我们的战略，专注于研发全球化，并在中国和海外构建我们的生态系统。请持续关注亿咖通的发展，我们将向公众展示一个非常光明的未来。谢谢。
Operator
今天的电话会议到此结束。感谢各位的参与。您现在可以断开连接。