Operator
大家好，欢迎参加中通快递2020年第四季度及全年财务业绩电话会议。所有参会者将处于只听模式。今天的演示结束后，将有机会提问。请注意本次会议正在录音。现在，我将会议转交给投资者关系总监Sophie Li；董事兼首席执行官赖梅松；以及首席财务官颜惠萍。请开始。
Sophie Li
谢谢主持人。大家好，感谢各位今天参加我们的电话会议。公司的业绩和投资者关系演示文稿已于今天早些时候发布，可在公司投资者关系网站 ir.zto.com 上查阅。今天代表中通参加电话会议的有赖梅松先生，董事长兼首席执行官；以及颜惠萍女士，首席财务官。
Meisong Lai
翻译中...
Sophie Li
谢谢，赖松。现在，请让我先翻译一下。大家好，感谢大家今天参加我们的电话会议。2020年是中通发展的又一个里程碑。我们保持了整体客户满意度的领先地位，年包裹量同比增长40.3%，超过170亿件，将我们的市场份额第一优势扩大至20.4%。2020年也是非凡的一年。我们坚守'共享成功'的理念，依托广泛的覆盖网络和品牌认知度、领先的规模与产能、持续提升的运营效率，以及值得信赖的协同网络合作伙伴。我们在保持顶级服务质量的同时实现了业务量的快速增长。在疫情冲击、行业动态频繁变化和激烈价格竞争的背景下，我们实现了45.9亿元的调整后净利润，展现了与我们同行相比高度差异化的盈利质量。中通加速获取包裹量、扩大市场份额，同时平衡服务质量和盈利能力的持续战略已被证明是有效的。首先，我们专注于建设转运能力。一方面，我们收购了相对大面积的土地，用于建设集仓库内处理、物流履约等一体化运营的综合智慧物流园区。
Huiping Yan
谢谢董事长。谢谢Sophie。向电话会议上的各位问好。在我介绍财务数据时，请注意除非特别说明，所有数字均以人民币计，百分比变化均为同比。我们财务表现、单位经济效益和现金流的详细分析已发布在公司网站上。这里，我将重点介绍一些关键亮点。
Operator
第一个问题来自Jefferies的Thomas Chong。请提问。
Thomas Chong
感谢管理层回答我的提问，并对稳健的业绩表示祝贺。我的问题是关于2021年的竞争格局。与去年相比，我们是否应该预期竞争环境会更加温和？在这方面，我们应该如何看待未来几个季度的平均销售价格（ASP）以及每件包裹成本趋势？我的第二个问题是关于我们可能考虑的各种举措，特别是对于社区团购配送有何看法？谢谢。
Meisong Lai
翻译中...
Thomas Chong
翻译中...
Meisong Lai
翻译中...
Huiping Yan
感谢您的提问，让我为董事长翻译。正如您所见，我们经历了一个价格竞争非常激烈的一年，但随着市场发展，低层级玩家基本已退出竞争。即便如此，顶级集团中——那些具有规模优势的集中化玩家，也呈现出两极分化的态势：规模更大的玩家变得更大且更盈利，而规模较小的玩家则没有增长且不赚钱，甚至出现亏损。因此，在顶级玩家中，每个参与者的市场定位都大不相同。我们相信中国市场，特别是快递市场将继续稳步增长，根据官方预估，到2025年，总业务量将接近当前水平的两倍。这意味着规模和基础设施建设对我们的持续增长至关重要。今年，我们在基础设施上投入了92亿元人民币，这与我们建设强大产能和能力的长期战略是一致的。董事长还提到，我们不仅发展自身的平台、规模和运营效率，还通过融资、管理咨询等方式帮助我们的网络合作伙伴发展业务管理能力，并突破他们在设施和产能方面的潜在瓶颈。随着所有这些投资，同时市场持续增长，我们认为竞争格局将变得更加清晰，在合理的时间范围内，我们的领先地位可能会变得更加稳固。快递业务依赖规模。当您提到——当您询问单票成本趋势时，无论是近期还是我们目前正在推进的三网或三层网络战略，都将为中通带来进一步的成本效益。具体来说，过去我们超越竞争对手的关键优势在于我们分拣中心之间更好的连接和更高效的连通性。如今，随着业务量增长，始发网络、始发网点能够超越始发分拣中心，直接到达目的地分拣中心。我们看到分拣次数已经减少。第二层网络指的是从始发网点到目的地分拣中心。同时，我们也看到越来越多的直达线路在始发网点和目的地网点之间开通。通过这种更直接、更精简的流程，成本效益将得到进一步体现。同时，消费者的体验也会改善，因为包裹的运输速度会更快，时效性将得到提升。关于社区团购，正如我们提到的，数字商务的发展将使快递竞争变得端到端，而不仅仅是平台能力和容量。我们重新投资建设智能物流、综合物流服务板块，包括零担、共链、仓储等，这不仅因为它们具有协同效应，而且资源利用可以最大化价值，为我们的消费者或客户提供差异化产品。社区团购与我们行业领先的末端网络存在交集。因此，我们认为通过这种新的商业模式，我们有很大机会在整个价值链中捕捉价值。我们的末端能力不仅在数量上领先，从渗透率和覆盖范围来看也比其他所有竞争对手更具优势。例如，县级覆盖率超过92%，我们进一步将业务延伸到农村地区的举措，将为任何新兴商业模式提供接入点，因为最终消费者就在那里。感谢您的提问。
Thomas Chong
谢谢。
Operator
下一个问题来自TH Capital的Tian Hou。请讲。
Tianxiao Hou
两个问题。首先从市场份额角度来看，我注意到相比前几个季度略有收缩。那么2021年我们将如何维持市场份额？中通快递将采取哪些具体措施？这是第一个问题。其次关于竞争，维持盈利可能性将非常困难，同时我们还需应对价格竞争。那么中通快递将采取哪些具体行动或策略来平衡这两个截然不同的问题？这就是我的问题。谢谢。
Meisong Lai
翻译中...
Huiping Yan
感谢田总的问题。是的，我们确实注意到季度间的轻微下滑。我们认为关键原因是极兔速递市场份额提升了8-10个百分点，这对所有参与者都产生了稀释效应。但我们认为这不是可持续的长期趋势。从我们的角度来看，快递行业仍然是规模、体量和运营效率的竞争。我们持续投资基础设施，规模杠杆为我们平衡的方法提供了显著优势，不仅实现了业务量增长和市场扩张，同时保持了服务质量，还实现了高水平的盈利。我们相信我们的重点是长期基础设施投资。今年，我们达到了创纪录的92亿元人民币，明年将继续增加。稳定的网络是持续长期增长的第二个关键因素。网络合作伙伴在高度竞争的市场中运营，他们仍在投资设施。他们也与我们合作推进网络变革，我们正在精简层级、优化结构。网络合作伙伴显然对我们的方法和业务更有信心，相信我们能继续保持领先。因此我们的网络是最稳定的。第三，具体来说，我们制定网络政策时也与众不同。政策透明、公平，在高度竞争的环境中更符合市场状况。换句话说，我们要求或设计的政策要与市场上所有竞争对手相比具有竞争力。我们并不更好或更差，但由于我们的运营效率，我们能够为网络合作伙伴留出更多空间。中国快递行业近期长期增长，正如我们所看到的，每年约15%至20%的增长，中通的目标是实现比行业增长高10个百分点。按照这个速度，我们相信在2021年，我们的业务量增长将使我们至少达到22%的市场份额。我们仍在朝着更高市场份额迈进，我们为2022年设定的目标约为25%。
Operator
谢谢。下一个问题来自高盛的Ronald Keung。请讲。
Ronald Keung
我们看到2020年的单位成本，当时成本大幅下降，特别是第二季度有通行费减免、增值税退税、社保减免等政策。那么展望2021年，随着这些成本推动因素，我们是否预期行业参与者会转嫁这些成本？我们的ASP（平均销售价格）下降幅度是否会比2020年更小？我的第二个问题是，我们谈到了物流园区，以及将快递、零担运输、协同链仓储相结合，为客户提供更全面的解决方案。我注意到零担业务实际上是我们持股约15%-19%的联营公司。那么——我们是否有计划增加在该公司的持股？零担业务的规划是什么？谢谢。
Meisong Lai
翻译中...
Huiping Yan
好的。让我回答问题的第一部分。第四季度平均单价下降仍然主要与市场竞争环境相关。我们看到在第四季度，鉴于我们为网络合作伙伴提供了更多激励措施。对于整个第四季度，下降了0.36美元，其中与网络激励相关的下降为0.25美元。在成本方面，我们确实提到，由于高速公路通行费减免以及油价下跌带来的一些好处，我们在今年第一季度确实经历了政策红利。但这与我们自身的运营成本效率提升相比。我们认为，除了市场上的任何政策或红利外，成本竞争力在未来仍将保持强劲。因此，展望未来，我们认为平均单价的趋势仍然与市场状况密切相关。正如我们所说，竞争已经持续了一段时间，每个参与者的盈利能力以及他们的增长能力，很大程度上取决于他们的网络合作伙伴如何以及在何处投资。如果不投资，端到端的竞争力将无法保持完整。因此，明确的领导者是那些能够维持稳定网络、投资基础设施、拥有强大基础设施以及进一步实现成本和规模效率提升的企业。对于问题的第二部分，我们的零担业务和所有其他生态系统发展在某种程度上是有机同步的。我们发展了零担业务，然后是云仓业务。今天，我们决定是时候更多地投资于智能物流运营园区，因为我们的所有业务都能实现相互协同效应。零担业务是我们进入新相邻业务领域方法的早期尝试之一，而且表现相当不错。在很短的时间内，仅三四年时间，它已经跻身前五名，取得了市场地位。我们认为，这将引领我们生态系统业务的协同发展方法。
Meisong Lai
谢谢。
Operator
谢谢。我们的提问时间到此结束。现在我将会议交回进行结束语。
Sophie Li
谢谢主持人。最后，我代表中通快递整个管理团队，感谢您对今天电话会议的关注和参与。如果您需要任何进一步信息或有兴趣来中国访问我们，请告知我们。感谢您今天的参与。
Operator
谢谢。今天的会议到此结束。感谢您的参与。您现在可以断开连接。