Operator
女士们、先生们，大家好。欢迎参加满帮集团2025年第一季度业绩电话会议。今天的会议正在录音中。现在，我将会议转交给投资者关系主管毛毛。请开始。
Mao Mao
谢谢，Drew。请注意，今天的讨论将包含与公司未来业绩相关的前瞻性陈述，这些陈述旨在符合美国《私人证券诉讼改革法案》确立的安全港条款。此类陈述并非对未来业绩的保证，并受制于某些风险、不确定性、假设和其他因素。其中一些风险超出公司控制范围，可能导致实际结果与今天新闻稿和讨论中提及的内容存在重大差异。关于可能影响FTA业务和财务业绩的风险因素的一般性讨论包含在公司向SEC提交的某些文件中。除非法律要求，公司不承担更新此前瞻性信息的义务。在今天的电话会议中，管理层还将讨论某些非GAAP财务指标，仅用于比较目的。有关非GAAP财务指标的定义以及GAAP与非GAAP财务结果的调节表，请参阅今天早些时候发布的业绩公告。今天参加电话会议的FTA管理层包括：创始人、董事长兼首席执行官张晖先生；以及首席财务与投资官Simon Tai先生。管理层将首先进行准备好的发言，会议最后将进行问答环节。提醒一下，本次会议正在录音中。此外，本次电话会议的网播回放将在FTA投资者关系网站ir.fulltrackalliance.com上提供。现在，我将电话转交给我们的创始人、董事长兼首席执行官张晖先生。请开始，先生。
Hui Zhang
大家好，感谢各位参加我们2025年第一季度财报电话会议。在2025年第一季度，我们继续专注于提升中国公路货运行业的运营效率和降低物流成本。借助前沿的数字化和智能技术，我们成功应对了充满挑战但机遇广阔的经济环境。通过持续的技术创新和产品升级，我们进一步取代了传统的线下物流交易模式，将平台生态系统的价值提升到新的高度。因此，本季度我们的总货运订单同比增长23%，显著超越行业增长，为全年可持续、高质量发展奠定了坚实基础。 基于这一势头，我们在本季度关键运营指标上取得了突破，在用户获取、运力规模、匹配质量等方面达到了重要里程碑。此外，针对约3000万中小直发货主的巨大潜力，我们持续进行品牌建设和线上用户获取的长期投入。这些战略举措强化了我们的品牌认知，清晰传达了我们在全国货运覆盖、市场领先货量和城际运输成本优势方面的独特价值主张。因此，第一季度我们的平均发货人月活跃用户达到276万，同比增长28.8%。发货人会员总数超过110万，直发货主的订单贡献率提升至51%，反映了我们平台用户结构的持续改善。 转向我们的运力生态系统和匹配效率，我们通过司机评级体系、优先接单权和优质货源计费机制，持续提升司机的履约能力和服务质量。我们还推出了定制化会员产品以支持不同类型的司机群体，这有助于司机会员数达到历史新高。值得注意的是，接单司机的次月留存率持续保持在85%以上，凸显了我们司机社区的强大参与度和粘性。我们对更多订单、优质服务和更高收入的关注提升了司机满意度，并鼓励他们持续参与。因此，第一季度我们平台的整体履约率达到39.2%，同比提升近6个百分点，创下新纪录。 关于商业化，我们审慎挖掘平台的巨大商业化潜力，推动本季度强劲的收入增长。这些成就进一步凸显了我们为司机和货主提供的独特价值。我们的高质量运营在本季度转化为卓越的财务表现。总净收入达到27亿元人民币，同比增长19%。值得注意的是，交易服务收入继续快速增长，同比增长51.5%至10.5亿元人民币，占总收入的近39%。非GAAP调整后运营利润同比激增171.5%至13.2亿元人民币，非GAAP调整后净利润同比增长84%至13.9亿元人民币。 这一稳健的第一季度业绩为我们进一步拓展战略增长领域奠定了坚实基础。本季度，DeepSeek和智能机器人的出现开启了新一轮技术进步浪潮。作为推动物流行业新质生产力发展的领导者，我们致力于抓住行业数字化和AI驱动转型带来的机遇。今年，我们计划深化对Plus PRC的投资，以保持我们在重型卡车自动驾驶领域的长期技术领先地位。此外，全场景公路运输为AI应用提供了广阔机遇，我们将积极探索，推动整个行业的成本降低和效率提升。 再次感谢大家。现在我将把电话交给Simon，他将为我们提供第一季度业务进展和财务业绩的最新情况。
Simon Tai
感谢张先生。感谢各位参加今天的业绩电话会议。现在我将概述我们2025年第一季度的运营亮点和财务业绩。让我们从运营开始。我们继续完善和提升履约服务，本季度实现了创纪录的里程碑。我们的履约订单增至4820万美元，同比增长22.6%，超过了更广泛的货运行业趋势。这一增长得益于不断扩大的货主基础和提升的履约效率，以及用户结构的积极转变。我们的履约率在第一季度达到了39.2%的突破性里程碑，同比上升近6个百分点。这标志着我们平台的又一新纪录。值得注意的是，中低频直发货主的平均履约率接近60%，同比上升近10个百分点。这些用户群体的订单现在占总订单的一半以上，反映了我们货主用户结构优化和生态系统改善的成功。这些成就凸显了我们差异化运营策略的有效性，并为未来服务质量和提升奠定了坚实基础。 转向我们的用户基础。我们的平均货主月活跃用户数和货主会员数在第一季度均保持稳定增长。我们的平均货主月活跃用户数达到276万，同比增长20.8%。3月份，我们超过了300万平均货主月活跃用户数，创下月度新纪录。截至第一季度末，总货主会员数达到110万，再创历史新高。这一增长主要由中低频直发货主的增加推动，这得益于我们有效的用户参与和留存举措。我们提高了关键入职阶段的转化率，如新货主的初次参与、首次履约和早期复购。这是通过有针对性的策略实现的，包括简化的发货入职流程、增强的履约保障、提升的留存率以及专门的客户支持和服务参与。我们货主会员的12个月滚动留存率保持在80%以上，表明随着用户基础的持续扩大，用户对我们平台有很强的忠诚度。 转向我们的卡车司机运营。本季度我们升级了卡车司机信用评级系统，优化了卡车司机会员相关权益，并完善了优质货源竞价算法。这些努力推动了卡车司机绩效的持续改善，过去12个月通过我们平台履约订单的活跃卡车司机数量增至418万。此外，卡车司机的参与度和忠诚度进一步提高，卡车司机平均月度接单量同比增长，且响应订单的卡车司机次月留存率持续超过85%，凸显了我们建立可靠且忠诚的卡车司机网络举措的有效性。 现在转向我们的交易服务。本季度收入显著加速，同比增长51.5%至10.5亿元人民币，这得益于订单增长和增强的货币化的双重引擎。我们在几个关键的货币化指标上取得了实质性进展。本季度我们的货币化订单渗透率飙升至85.2%，较去年的77.4%大幅提升了近8个百分点，而每订单平均货币化金额从一年前的22.7元人民币改善至25.5元人民币。这些成果得益于我们货运匹配系统的精细化管理，通过持续迭代和优化多维佣金模型，并对低、中、高频货主实施差异化运价，同时加强核心货主用户的留存，释放了长尾用户群体的货币化潜力。随着我们履约效率的持续提升，中低频直发货主付费意愿的增强支持了我们货币化结构的进一步优化。展望未来，我们将利用智能风控系统和动态定价能力，深化高价值场景的货币化。结合我们对货主会员运营的分层方法，这些举措将扩大我们的优质货主基础，形成优质用户增长和货币化效率的良性循环。此外，我们计划利用人工智能进一步提升匹配效率，实现货主与卡车司机之间更智能、更快速的连接。我们相信这将为2025年全年注入更强的增长动力，并为我们平台创造长期价值。 现在我想简要概述一下我们2025年第一季度的财务业绩。第一季度我们的总净收入为26.999亿元人民币，同比增长19%，主要归因于货运匹配服务收入的增加。货运匹配服务的净收入（包括货运经纪模式的服务费、挂牌模式的会员费以及交易服务的佣金）在第一季度为22.471亿元人民币，同比增长20.2%，主要得益于交易服务的快速增长。第一季度货运经纪服务收入为9.657亿元人民币，基本持平，主要归因于服务费率的提高，但被交易量的下降所抵消，因为我们主动缩减了部分业务运营，以应对可能的增值税退税调整。第一季度货运挂牌服务收入为2.349亿元人民币，同比增长10%，主要得益于总付费会员数量的增长。第一季度交易服务收入为1.465亿元人民币，同比增长51.5%，主要受订单量、渗透率和每订单交易服务费增加的推动。第一季度增值服务收入为4.528亿元人民币，同比增长13.5%。这一增长主要归因于信贷解决方案需求的增长。 第一季度收入成本为6.986亿元人民币，较2024年同期的10.319亿元人民币下降32.3%。下降的主要原因是增值税、相关附加税费及其他税费的减少，以及来自政府机构的补助。这些税费相关成本（扣除政府补助后）总计5.656亿元人民币，较2024年同期的9.08亿元人民币减少3.77亿元人民币，主要归因于与公司货运经纪服务相关的税费成本（扣除政府补助后）的减少。 第一季度我们的销售和营销费用为3.779亿元人民币，而2024年同期为3.401亿元人民币。增加的主要原因是用户获取的广告和营销费用增加，部分被较低的薪酬福利费用所抵消。第一季度一般及行政费用为1.86亿元人民币，而2024年同期为2.645亿元人民币。减少的主要原因是较低的股权激励薪酬以及薪酬福利费用。第一季度研发费用为1.934亿元人民币，而2024年同期为2.477亿元人民币。减少的主要原因是较低的薪酬福利费用。 第一季度我们的运营收入为120.24亿元人民币，较2024年同期的3.122亿元人民币增长285.2%。第一季度净利润为12.789亿元人民币，较2024年同期的5.864亿元人民币增长118.1%。在非公认会计准则指标方面，第一季度调整后运营收入为131.81亿元人民币，较2024年同期的4.854亿元人民币增长171.5%。第一季度调整后净利润为139.14亿元人民币，较2024年同期的7.564亿元人民币增长84%。第一季度基本每ADS净收益为1.22元人民币，而2024年同期为0.56元人民币。第一季度稀释后每ADS净收益为1.21元人民币，而2024年同期为0.56元人民币。非公认会计准则调整后基本和稀释每ADS净收益在2025年第一季度为1.32元人民币，而2024年同期为0.72元人民币。 截至2025年3月31日，公司拥有现金及现金等价物、受限现金、短期投资、长期定期存款及期限超过一年的理财产品总计293亿元人民币，而截至2024年12月31日为292亿元人民币。 关于我们2025年第二季度的业务展望，我们预计总净收入将在30.6亿元人民币至31.2亿元人民币之间，同比增长率约为10.6%至12.9%。该预测反映了公司当前对市场和运营状况的初步看法，这些看法可能会发生变化，截至本报告发布之日无法合理准确预测。 在结束准备好的发言之前，我想强调，2025年5月16日，我们的董事会批准向Plus PRC（中国领先的自动驾驶技术公司）追加投资1.25亿美元。此项投资将计入Plus PRC发行的某些可转换票据的本金及应计利息，这些票据于2024年5月和2025年1月收购。交易完成后，我们预计将持有Plus PRC不低于52.8%的股权和56.2%的投票权（不包括员工持股计划）。随着Plus PRC组织章程大纲及细则的预期修订，将允许未来联盟控制Plus PRC的董事会，我们预计在完成这些投资交易后，将把Plus PRC的财务业绩合并到我们的合并财务报表中。 我们相信，我们正处于人工智能和自动驾驶时代的关键时刻，正从技术验证转向大规模部署。通过与Plus PRC的更深层次合作，我们旨在抓住智能技术领域的机遇，并且我们相信这一前瞻性战略将在满足低运输的关键需求方面建立显著的先发优势，并进一步巩固我们在行业中的领导地位。 我们的准备好的发言到此结束。我们现在想开放电话会议进行问答环节。主持人，请继续。
Operator
[操作员指令] 第一个问题来自高盛的Ronald Keung。
Ronald Keung
我想问一下第一季度已履约订单表现非常健康，达到23%，显著超越行业水平。那么关键因素是什么？另外，由于关税影响在4月份开始生效，您是否看到订单量受到任何影响？我们应该如何看待2025年全年的订单量预期？
Simon Tai
因此，尽管传统上春节期间存在季节性放缓，但我们的平台在过去一个季度实现了22.6%的同比订单履行量增长，显著超越整体市场表现。我们认为这一强劲表现主要归因于三个关键因素。首先，尽管我们在假日期间在营销和促销活动方面有所节制，但我们仍实现了高质量用户基础的持续扩张。春节过后，活跃发货人数量迅速反弹，3月份平均月活跃发货人超过300万，创下新纪录。值得注意的是，我们获取的新用户中大部分是中小企业主，他们拥有高质量的订单需求，且其行业分布与平台整体结构高度契合，这主要是由国内需求驱动的。鉴于这些特征，他们将为未来订单量增长奠定坚实基础。第二个因素是强劲的订单量增长得益于我们精细化运营策略的有效执行，通过聚焦于发货人入驻、履约保障和留存提升的多项举措。我们显著提高了从新用户注册到首单履约及早期复购的转化率。今年，我们还计划深化对关键货运品类的定向运营，确保将发货人与具备相关运输经验和能力的卡车司机匹配。我们希望这一方法能持续提升履约体验，增强用户信任，并支持可持续的长期增长。最后，新业务的持续突破也为强劲的订单量增长做出了贡献。我们的零担和城际业务在本季度均保持了快速增长势头。特别是，我们预计LPL细分领域的强劲需求将成为平台未来的关键增长驱动力。关于近期关税调整的影响，截至目前我们尚未观察到对我们的业务产生任何重大影响，这主要归因于我们专注于国内货运运输。出口货物通常依赖集装箱物流，且主要由第三方物流专家管理，这超出了我们的业务范围。虽然制造业链中的上游供应商可能面临关税带来的间接压力，但这种影响高度分散，目前尚无法量化。我们将密切关注供应链可能受到的任何间接影响，并在其出现时评估和应对长期影响。展望2025年，我们对订单量前景仍持乐观态度。我们的核心战略将继续聚焦于加强长途货运业务，通过提高供需匹配效率和增强端到端服务体验，巩固我们在长途货运市场的领导地位，并推动高质量的量增长。最终，我们致力于为发货人和卡车司机创造可持续价值，构建长期互利共赢的生态系统。
Operator
下一个问题来自摩根士丹利的Eddy Wang。
Eddy Wang
我的问题是关于履约率。我们看到第一季度履约率持续上升，达到39.2%，同比改善5.7个百分点，环比改善1.7个百分点。连续几个季度履约率显著提升的主要驱动因素是什么？
Simon Tai
第一季度履约率快速提升，主要得益于用户结构优化、运营策略升级和匹配效率提升的综合效应。首先，过去几个季度我们改善的用户结构显著提升了整体履约质量。本季度直发货主的订单贡献从去年同期的47%提升至51%。这一主要由中小企业主构成的用户群体通常更注重服务质量和更高的履约可靠性。本季度，直发货主的平均履约率接近60%，显著优于中介和其他专业货主。我们相信直发货主份额的持续增长将是推动平台整体采购率提升的关键结构性因素。其次，我们优化的运营策略正在通过用户生命周期释放更大效率。第一季度，我们进一步全面明确了定价结构，使得对于任何给定的货运，运费费率按照委托运输、整车运输、零担运输的顺序递减。不同交易类型之间更清晰的定价差异帮助货主设定合理预期，减少了因价格误解导致的取消订单。此外，我们优化了司机接单流程，确保货物信息及时更新，从而鼓励司机在接受订单前查看完整详情，这延长了他们的在线时间并提高了匹配精度，显著提升了履约效果。我们还通过诸如专属企业微信客服、关键账户定制服务等举措加强了货主忠诚度，这些措施改善了留存和复购行为，增强了货主用户的履约能力。因此，匹配效率大幅提升。第一季度，月活跃司机数量也同比显著增长，确保了充足的运力供给。例如，从订单发布到成功匹配的平均时间降至[1000万元]以下，同比改善超过35%，这为履约增长提供了强有力的底层支持。展望未来，随着我们进一步扩大直发货主基础、深化用户细分策略并提升产品体验，我们对履约率持续上升的趋势保持信心。通过利用技术和构建更强大的生态系统，我们旨在将履约表现提升到新高度，为货主和司机创造更可预测和切实的价值。
Operator
下一个问题来自中金公司的张文杰。
Wenjie Zhang
我的问题是关于发货人用户。第一季度，月度活跃发货人数量增长约29%至276万人民币。我想知道这种高速增长背后的主要原因是什么？如果我们回顾过去三年的整体趋势，我们看到发货人用户增长加速，这背后的主要原因是什么？
Simon Tai
第一季度，月度活跃发货人数量保持了我们在过去几个季度观察到的增长轨迹。我们相信这一势头不仅受到短期战略优化的推动，也受益于平台长期积累的价值，这持续加强了我们的用户生态系统。首先，我们全面的营销体系使本季度能够更精准地触达潜在用户。在数字营销方面，我们持续优化各大应用商店的关键词投放和搜索到下载转化率，同时在内容平台（包括短视频应用）上投资精准营销，以吸引潜在用户。线下方面，我们通过卡车贴纸、商业区广告牌和其他实体渠道继续提升品牌认知度，有效推动传统线下用户向线上迁移，并创建了从品牌曝光到应用下载的健康转化漏斗。其次，我们在发货人端的精细化运营策略显著提升了用户参与度和留存率。如前所述，我们在用户转化方面采用了免费员工策略，专注于发货、新用户引导、履约保障和留存提升。得益于运营团队的努力，新发货人的首单和复购转化率均有显著改善。此外，我们的会员计划为高频发货人提供运费折扣和货物追踪等福利，进一步刺激了用户活跃度和忠诚度。从长期角度来看，我们相信平台价值主张的持续提升加速了用户增长。我们日益高效透明的匹配机制使更多直接发货人能够以合理的运费与卡车司机直接对接，避免了传统线下中间商通常带来的价格加价。此外，作为一个独立的第三方平台，我们建立了强大的信用评级和争议解决系统，能够在发生争议时提供详细的订单和沟通记录来支持用户索赔，有助于最小化交易风险。这些用户体验优势和保障措施支撑了过去三年我们发货人MAU的加速增长。展望未来，我们将继续以用户价值为中心，深化技术赋能和运营创新。我们的目标是进一步扩大直接发货人的份额，巩固我们在货运物流数字化领域的领导地位，并推动持续高质量的用户增长。
Operator
下一个问题来自花旗银行的Brian Gong。
Brian Gong
我的问题是，第一季度卡车司机的活跃度如何，平台上活跃卡车司机的接单频率是否进一步增加？考虑到相对复杂的就业市场，您是否注意到卡车司机用户数量的快速增长，从而导致卡车司机与货主之间的供需关系变得越来越不平衡？
Simon Tai
第一季度，月活跃卡车司机平均数量保持在300万以上，实现了同比高个位数增长。我们卡车司机的参与度和每位司机的交易频率同步提升。我认为卡车司机活动增长有三个驱动因素。首先，发货人订单量的持续增长有效激活了平台上现有的卡车运力，同时也鼓励了之前处于休眠状态的司机变得活跃。这自然形成了订单增长驱动司机激活的良性循环。与此同时，我们不断优化的匹配算法显著减少了卡车司机在订单之间的闲置时间。根据我们的交易数据，MT运输时间、MT等待时间和MT装载时间均同比下降，也低于行业平均水平，提高了卡车司机单位时间内的接单效率，进一步激励他们保持活跃。此外，我们的卡车会员体系已成为提升履约能力的关键杠杆。截至第一季度末，订阅我们[享行]项目的卡车会员数量稳步增长至超过70万，贡献了平台长途履约订单的大约40%。享受会员权益（如优先接单和其他专属特权）的卡车司机相比非会员显示出显著更高的交易频率和履约率。如果会员渗透率持续上升，我们预计平台的整体卡车运力和匹配效率将得到改善。就卡车司机用户的整体趋势而言，过去两年我们观察到中重型卡车司机的供应结构稳定。这主要归因于卡车司机天然的高准入门槛，包括需要专业驾驶执照、大量车辆投资和一定的货源资源，这些都帮助筛选掉了非卡车运输背景的新进入者。通过提高订单频率和提供全方位支持，我们的平台帮助这些结构性司机提高了车辆周转率，使他们在经济波动中能够保持弹性收入，从而加强了核心卡车司机基础的稳定性。展望未来，我们相信随着订单量持续增长，卡车司机的车辆利用率和收入将进一步改善。同时，随着匹配效率和会员计划的持续优化，我们预计供需动态将变得更加平衡，最终为卡车司机和发货人创造更大价值。
Operator
下一个问题来自Jefferies的Thomas Chong。
Thomas Chong
第一季度，交易服务收入同比增长51.5%，继续保持快速增长。这背后的主要驱动因素是什么？本季度你们的佣金策略重点是什么？
Simon Tai
第一季度，交易服务收入继续保持强劲增长，主要得益于业务规模扩大和订单质量提升的双重引擎驱动。首先，佣金订单数量持续快速增长，这得益于履约订单的强劲增长以及佣金订单覆盖率的提高。3月份，我们在东北和西南地区新增39个城市推出佣金服务，使整体佣金覆盖率从去年同期的77%提升至今年的85%。展望全年战略，我们计划进一步扩大佣金城市数量。鉴于我们识别高质量交易的能力较往年显著增强，我们相信从基于城市的豁免模式转向更精细的基于订单的豁免模式，将实现更高的变现效率。这种精细化的佣金策略将使我们能够在提升用户体验的同时，推动交易服务收入的可持续增长。其次，单订单变现能力也从去年同期的每单22.7元稳步提升至本季度的25.5元，同比增长12%。这主要得益于高质量交易订单贡献的增加。随着我们在运价定价和为卡车司机提供价格保护方面的改进，卡车司机更愿意接受更高的佣金率，形成了为货主提供更好服务、为卡车司机提供合理运费溢价、最终为佣金创造更大空间的良性循环，对用户和平台双方都有利。展望未来，我们相信通过持续优化订单结构以及平台为货主和卡车司机提供保护和增值服务的努力，交易服务收入仍有相当大的增长空间。我们将继续完善佣金策略，提升变现效率，确保平台服务为用户创造更大价值，推动交易服务业务的可持续发展。
Operator
下一个问题来自中信证券的廖媛。
Yuan Liao
我的问题是关于今年预计增加对Plus PRC投资的关键考虑因素是什么，以及Plus PRC业务目前的进展如何？
Simon Tai
正如我之前提到的，我们认为自动驾驶技术正处于一个关键的拐点，正从技术验证阶段转向大规模商业化阶段。随着感知技术、算法、决策系统方面的快速进步，以及监管环境日益支持，该领域现在展现出巨大的商业潜力。在这个关键时刻加大投资力度，我们旨在抓住技术成熟和加速带来的机遇——并加速从研发到货币化的闭环生态系统建设，特别是在长途物流等高需求应用领域建立先发优势。在合作方面，我们已与领先的原始设备制造商建立了联合研发计划，共同开发和部署下一代自动驾驶系统。在商业化里程碑方面，我们的智能卡车车队已开始为企业客户提供货运服务。这种实际部署使我们能够持续积累运营数据，同时提供切实的效率提升，包括降低运输成本以及改善人工操作员与自动驾驶系统之间的协调。作为自动驾驶领域的专注创新者，Plus PRC致力于通过实用且可扩展的技术解决方案重塑运输经济。与纯粹的研发公司不同，我们专注于通过针对性应用解决现实挑战，如燃油效率、驾驶员疲劳和车队管理复杂性。展望未来，我们仍专注于两个核心目标：通过突破性技术降低成本以及提升运营效率，最终帮助行业向更安全、更智能、更可持续的货运运输转型。
Operator
下一个问题来自汇丰银行的Ritchie Sun。
Ritchie Sun
我的问题是关于人工智能的。目前AI在平台产品功能上的主要应用有哪些？未来AI发展有哪些计划？
Simon Tai
目前，AI技术的应用主要集中在智能调度领域。基于广泛的用户调研，我们发现许多货主在找车过程中普遍面临一些痛点，如电话漏接、因重复沟通导致的效率低下等。为解决这些挑战，我们投入超过一年时间，将货运行业特定功能整合到AI大模型中，打造了智能找车功能，旨在帮助货主更高效、更有效地找到合适的卡车司机。通过AI驱动的找车功能，货主可以7×24小时同时与多位卡车司机沟通，并对司机的询问提供实时响应，从而显著提升沟通效率。此外，AI系统能够自动验证车辆状态和条件，确保其符合货主要求。系统还能利用平台更广泛的市场数据，智能展示并推荐最合适、最具成本效益的卡车司机，为货主提供更可靠、更省心的体验。未来，我们将大幅增加AI相关投资，并积极探索AI技术在其他领域的应用，如订单发布、客户服务和路线规划等。展望未来，我们旨在持续深化AI能力，进一步提升整体运营效率，持续为货主和卡车司机提供高质量、更高效的服务。
Operator
问答环节到此结束。现在请管理层进行补充或结束语。
Mao Mao
再次感谢大家今天的参与。如有任何进一步问题，请随时通过fulltruckalliance或TPG投资者关系部联系我们。我们在中国和美国的投资者关系联系方式可在今天的新闻稿中找到。祝大家有美好的一天。
Operator
本次电话会议现已结束。感谢您参加今天的业绩说明会。您现在可以断开连接。