Operator
各位女士、先生，大家好。感谢您参加理想汽车2020年第三季度财报电话会议。[接线员提示] 今天的电话会议正在录音。现在我将会议交给公司投资者关系总监Janet Chang女士。Janet，请开始。
Unidentified Company Representative
谢谢Roberti。各位晚上好，早上好。欢迎参加理想汽车2020年第三季度财报电话会议。这是我们自首次公开募股以来的首次财报电话会议。公司的财务和运营结果已在今天早些时候的新闻稿中发布，并已发布在公司投资者关系网站上。今天参加会议的有：公司总裁沈亚楠先生；首席财务官李铁先生；以及首席技术官凯先生，他们将首先进行准备好的发言。我们的创始人兼首席执行官李想先生将参加问答环节。在继续之前，请提醒大家，今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际结果可能与今天表达的观点存在重大差异。有关风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的某些文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。还请注意的是，理想汽车的财报新闻稿和本次电话会议包含对未经审计的GAAP财务信息以及未经审计的非GAAP财务指标的讨论。请参阅理想汽车的新闻稿，其中包含未经审计的非GAAP指标与可比GAAP指标的对账。现在，我将会议交给我们的总裁Kevin。请开始，先生。
Yanan Shen
感谢Janet。大家好，感谢大家今天参加我们的电话会议。我们非常兴奋地宣布，作为一家在7月30日上市后的公众公司，我们首个季度的业绩表现。在第三季度，我们取得了强劲的业绩。我们在第三季度交付了8,660辆理想ONE，较第二季度的交付量环比增长31.1%。截至10月底，2020年累计交付量达到21,852辆。根据中国汽车技术研究中心报告的新车保险注册数据，在9月和10月，理想ONE成为中国所有车型中最畅销的新能源SUV，这充分证明了其极具竞争力的产品特性。此外，在10月份，我们的订单呈现强劲增长，创下新的月度记录，这为我们第四季度的交付提供了坚实的信心，我们预计第四季度交付量将达到11,000至12,000辆，创下新的季度记录。同时，由于交付量增加、BOM成本改善以及整体运营和制造效率提升，我们的毛利率和经营现金流均有所改善。在第三季度，我们的毛利率扩大至19.8%，而第二季度为13.3%。我们还产生了9.298亿元人民币的经营现金流，较上一季度增长105.8%。在研发方面，我们将进一步加大这方面的投入，并继续利用技术为用户创造价值，优化用户体验。通过产品和技术创新，我们致力于为我们的用户提供更安全、更便捷、更具成本效益的出行解决方案，确保不辜负他们的支持和信任。9月份，我们在高级管理团队中新增了首席技术官这一重要职位，王凯先生从伟世通加入我们的团队。这一新增职位反映了我们的理念和追求，即结合汽车、智能设备和互联网行业的专业知识，组建一支跨多个学科的杰出团队，为用户开发智能汽车。凭借王先生的远见卓识、深厚专业知识和令人印象深刻的业绩记录，我们相信王先生将为我们的产品和公司做出重要贡献。为了持续为用户提供一流的体验，我们通过[听不清]更新在整个车辆生命周期内不断演进和优化我们的车辆。我们还持续收集用户的性能和行为数据，以推动产品迭代。截至10月底，我们已向理想ONE用户发布了10次主要的车辆OTA升级，为他们提供更好的驾驶体验。转向我们的数字化直销和服务网络，这是我们闭环业务系统的重要组成部分。该网络将直接的用户使用数据和反馈提供给我们的研发团队和服务团队，以便我们分析和优化车辆功能及售后服务，最终旨在优化用户体验。截至10月底，我们在中国36个城市拥有41家零售店，每家零售店都保持着高水平的运营效率，这表明我们已经完成了闭环系统的设置。接下来，我们计划进一步扩展该系统，以创建用户反馈、车辆开发和服务提升的高效良性循环。没有用户的支持和信任，我们无法取得这些成绩。作为一家用户驱动的汽车和技术企业，理想汽车始终将用户放在最高优先级，并将投入更多努力为用户提供更安全、更便捷、更具附加值的产品和服务，进一步实现我们的车与家理念。我的准备发言到此结束。现在，我们的首席技术官王凯先生将讨论我们业务的研发方面。请继续。
Kai Wang
感谢Kevin的介绍。大家好。我很荣幸最近加入由企业家李想先生领导的理想汽车。作为公司的首席技术官，我想分享一下对研发计划的看法。我相信渐进式创新，因为罗马不是一天建成的。遵循进化的自然法则，逐步实施技术概念，优先考虑用户需求，这与理想汽车的指导原则产生了良好共鸣。利用技术为用户创造价值，稳步持续优化用户体验。从技术路线图的角度来看，CTO办公室将专注于对最终用户体验有直接影响的自研开发，例如智能座舱、ADAS/自动驾驶以及与汽车相关的尖端技术，如云、数据挖掘等。我们也将利用顶级合作伙伴的支持来实现我们的目标。9月，我们宣布与全球半导体巨头英伟达和中国本土领先企业德赛西威进行第三波战略合作，成为全球首家在车辆中实施英伟达旗舰芯片Orin的OEM，以提供优质的用户体验。为支持这些研发活动，我们将持续增加研发投入和团队规模。例如，到2021年上半年，我们将把自动驾驶团队规模扩大3倍。我对我们执行这些路线图的能力充满信心，并将继续在智能汽车行业建立领先地位。现在，我将把电话会议交给我们的首席财务官李铁先生，让他更详细地介绍我们第三季度的财务表现。
Tie Li
谢谢，Kai。大家好。现在我将回顾2020年第三季度的一些财务业绩。考虑到本次电话会议的时间长度，我在此重点介绍财务亮点，并建议您参考我们在线发布的财报新闻稿以获取更多详细信息。2020年第三季度总收入为25.1亿元人民币，较2020年第二季度的19.5亿元人民币增长28.9%。其中包括2020年第三季度的车辆销售收入，为24.6亿元人民币，较2020年第二季度增长28.4%。车辆销售的增长主要得益于2020年第三季度车辆交付量从第二季度的6,604辆增至8,660辆，增长31.1%。2020年第三季度其他销售和服务收入为4,610万元人民币，较第二季度增长64.1%。其他销售和服务的增长与车辆销售增长以及使用我们服务的车辆数量增加保持一致。第三季度销售成本为20.1亿元人民币，较第二季度增长19.3%。第三季度车辆毛利率为19.8%，相比之下，2020年第二季度为13.7%。车辆毛利率的提高主要归因于某些材料采购价格的下降，包括从供应商处获得的一次性返利，以及由于产量增加导致的单位制造间接成本降低。第三季度毛利率为19.8%，而第二季度为13.3%，这主要受车辆毛利率提高的推动。第三季度总运营费用为6.767亿元人民币，较2020年第二季度的4.36亿元人民币增长55.2%。2020年第三季度研发费用为3.345亿元人民币，较2020年第二季度的2.014亿元人民币增长66.1%。剔除股权激励费用，研发费用为2.788亿元人民币，环比增长38.4%。增长主要归因于我们开始为下一款车型进行研发，以及员工人数增加。2020年第三季度销售、一般及行政费用为3.422亿元人民币，剔除股权激励费用，销售、一般及行政费用为2.642亿元人民币，增长12.7%。增长主要受员工人数增加以及营销和促销费用增加的推动。2020年第三季度运营亏损为1.8亿元人民币，而2020年第二季度运营亏损为1.763亿元人民币。剔除股权激励费用，非GAAP调整后运营亏损为4,500万元人民币，较2020年第二季度下降74.5%。2020年第三季度净亏损为1.069亿元人民币，而2020年第二季度净亏损为7,520万元人民币。剔除股权激励费用以及认股权证公允价值变动、服务补偿和费用以及认股权证和衍生负债公允价值变动，我们在第三季度实现了盈利，调整后净利润为1,600万元人民币，而2020年第二季度调整后净亏损为1.592亿元人民币。接下来谈谈我们的资产负债表和现金流。截至2020年9月30日，我们的现金及现金等价物、受限现金、现金存款和短期投资总额为189.2亿元人民币，而截至2019年12月31日为37.1亿元人民币。增长主要得益于D轮私募融资、首次公开募股（IPO）以及同步进行的私募配售的完成。2020年第三季度运营现金流为9.298亿元人民币，较2020年第二季度的4.517亿元人民币增长超过一倍。2020年第三季度自由现金流为7.499亿元人民币，较2020年第二季度的3.008亿元人民币增长149.3%。现在谈谈我们的业务展望。对于2020年第四季度，公司预计交付量将在11,000至12,000辆之间，较2020年第三季度增长约27%至38.6%。公司还预计第四季度总收入将在31.1亿元人民币（约合4.578亿美元）至33.9亿元人民币（约合4.994亿美元）之间，较第三季度增长23.7%至35.1%。现在我将把电话转交给接线员，开始问答环节。谢谢。
Operator
[操作员指示] 我们收到第一个问题，来自高盛的分析师方菲。请提问。
Fei Fang
谢谢。Kevin，Kai，非常出色的业绩。祝贺你们取得的巨大进展。我先问两个问题。第一个是关于供应链的，考虑到理想汽车销量不断增长，你们计划如何进一步提高采购效率和价格？例如，电池价格显然是你们BOM成本中很大的一部分，未来是否有进一步降低成本的机会？另外，管理层能否透露与英伟达合作的进展？计划何时部署相关组件？第二个问题是关于过去几周的召回事件。能否讨论硬件更换的最新进展，以及这对理想汽车的订单积压有何影响（如果有的话）？根据我们的分析，这大约是一个1000万元人民币的成本问题，占你们年收入的0.1%。所以想看看你们对此有何回应？
A
好的。我是Kevin。谢谢方菲。我来回答你的问题。首先，正如我们所看到的，我们的毛利率已经有了显著改善。这得益于BOM成本的降低以及制造效率的提升。随着我们销量的逐步增长，我们将能够以更低的价格采购汽车零部件，并持续降低制造成本。这一趋势不会改变。你们应该已经在DTA刚才分享的财务数据中看到了这些数字的反映。关于与英伟达的合作，我请王凯先生来回答。
Kai Wang
是的。我是Kai。关于与英伟达的合作，我认为一切都在按计划进行。在软件方面，我们已经将软件集成到英伟达的平台上进行车辆级道路测试，并已取得良好结果。我们将继续进行软件开发和测试，直到我们的Orin硬件平台可用。在硬件方面，我们正与英伟达和德赛西威密切合作。我认为一切都在掌控之中，进展良好。未来我们将提供更多关于这一主题的更新。谢谢。
A
好的。谢谢Kai。然后是第二个关于召回原因的问题。目前召回相关工作正在稳步推进，预计需要大约3个月时间完成。我们以透明和高效的方式处理这次召回。这体现了我们公司的核心价值观。我们始终将客户放在首位。这就是为什么我们从现有用户和潜在买家那里获得了相当积极的反馈。到目前为止，在宣布召回后，我们新订单的增长势头与之前保持一致。没有观察到重大影响。至于与此次召回相关的成本，我们认为你的估计大致正确。是的，这与我们的估计相符。谢谢。谢谢方菲的问题。
Fei Fang
很高兴听到这些。感谢你们的回答，再次祝贺。
A
谢谢。
Operator
谢谢。下一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。请提问。
Tim Hsiao
我的第一个问题是关于研发支出。根据[听不清]季度业绩，我们注意到理想汽车的研发支出[听不清]无论是绝对金额还是占营收的比例似乎都低于其他电动汽车厂商。这可能是[听不清]成本控制的一部分，但考虑到[听不清]技术创新投资以及[听不清]明年驱动因素，管理层是否会[听不清]保持这种相对较低的研发支出水平？我们应该如何看待2021年的发展趋势？我的第二个问题是关于竞争格局，因为我们注意到今年的竞争环境相对温和。展望2021年，市场可能会变得更加拥挤，随着特斯拉[听不清]、大众[听不清]等厂商的进入。同时，我们也注意到本地同行如[听不清]集团也推出了增程式电动汽车[听不清]。那么理想汽车将如何保持竞争力，并在产品和战略上脱颖而出？这是我的两个问题。谢谢。
A
好的。谢谢，李。我是Kevin。我会尝试翻译所有这些评论。是的，我已经记下来了。关于研发投资，这是——这是我们的战略。我们4、5年前就决定，是的，我们希望将所有资源投入到一款车型上，是的。这是——这是我们的战略。对于我们的理想ONE，正如您所知，我们只有这款理想ONE，而对于理想ONE，我们只有一种配置。这给我们带来了巨大挑战，但也给了我们很多优势。第一个优势是软件升级，因为我们只有一种配置。其他OTA变得更容易。第二是从供应链效率的角度来看。您可以想象我们的预测非常准确，而且我们的供应商效率也很高，因为我们只有一种配置。第三是我们的内部效率也很高，因为我们只有一种配置。这就是为什么我们——我们的研发资源不需要——我们不需要为不同配置投入研发资金。是的，所以这——这是我们的战略，而现实证明我们的战略是正确的。实际上，正如您已经知道的，在过去10个月里，我们一直是大型新能源SUV的销量冠军，是的。所以下一步，我们将继续保持我们的效率。非常高的研发效率，但同时，从2022年开始，我们对第二代产品的研发投资将是数倍增长。每年我们至少会有一款车型，但我们会坚持我们的战略，即每款车型只有一种配置。我们希望将资源集中到一种配置上。我们的战略是，我们推向市场的任何车型，我们的目标是使其成为其价格区间的销量冠军，好吗？关于您的第二个问题，是关于竞争格局的。首先，明年我们将在现有的理想ONE中引入更多功能和特性，以确保我们的竞争力将继续提升。您提到了Model Y？实际上，与Model Y相比，理想ONE是一款更大的车，空间更宽敞，专为中国家庭设计。其性能、尺寸和功能可与Model X相媲美。所以我们不担心Model Y。关于EREV，关于增程解决方案，实际上您说得对。明年有一批OEM厂商将推出新的EREV车型。但从我们的角度来看，增程解决方案不是技术选择。它只是我们帮助客户补充能源的一种解决方案，对吧。所以特斯拉在开发他们的超级充电站，[听不清]在开发换电技术。我们在开发EREV。这些都是能源补充解决方案，但对于真正购买汽车的客户来说，非常方便的能源补充方法只是考虑因素之一。最终客户购买的是智能电动汽车。所以他们的关注点首先是产品。产品、设计、产品特性和功能需要非常有竞争力。这就是为什么我们不担心其他人也制造EREV，因为我们的核心竞争力在于产品本身。好吗？
Tim Hsiao
好的。谢谢，Kevin。再次祝贺取得出色的业绩。谢谢。
Operator
谢谢。下一位提问者是来自瑞银的Paul Gong。请提问。
Paul Gong
大家好。感谢接受我的提问。我有两个问题。第一个是关于网络扩张。目前你们的销售网络规模相对较小，但已展现出比同行更高的效率。展望未来，你们如何看待分销渠道的扩张？是否有足够的市场空间来扩张，到今年年底和明年年底分别计划开设多少家门店？更重要的是，你们预计[indiscernible]销量能维持在什么水平？我的第二个问题是关于自动驾驶路线图。我听到Kai说罗马不是一天建成的，但我很想知道你们的具体路线图和时间表——在哪一年将达到什么水平，以及硬件解决方案会包括哪些——是包含激光雷达，还是更多摄像头[indiscernible]方案，现阶段你们的目标是什么？此外，你们的一些竞争对手选择将软件作为额外套餐或收费项目出售，但考虑到你们已经将硬件统一配置。你们会选择将软件作为可选套餐出售，还是会像在理想ONE上那样，为每辆售出的车辆都安装软件？
A
我是Kevin。谢谢Paul。我来回答你的第一个问题，王凯先生将回答第二个。关于零售门店，我们计划到今年年底将零售门店数量扩展到50至60家，覆盖中国大部分城市。随着我们直销和服务网络的扩展，我们非常有信心能够利用日益增长的品牌知名度，维持每家门店的销售效率。与一些同行相比，我们采取了不同的策略。一些同行的做法是快速扩张零售门店数量以覆盖更多城市，然后尝试在后期逐步提升销售效率。我们采取了不同的方式。我们实施渐进式扩张，逐步扩展销售网络，并努力维持每家门店的高销售效率。好的？Kai。
Kai Wang
是的。是的，我是Kai。我将接手关于自动驾驶路线图的问题。关于自动驾驶路线图，我认为我们将持续改进现有软件并为用户开发更多功能。基于我们当前的硬件平台，新功能如全自动泊车辅助（即基于用户签名和视觉输入融合的APA）将于2021年通过[听不清]发布。未来还会有更多功能跟进。我们将在未来[听不清]更多内容。2022年，我们将推出全新架构的新车型，包含可扩展且硬件可升级的ECU和传感器套件，以及更多用例更新[听不清]，使我们的产品能够逐步实现高达L4级别的自动驾驶。这是我们的目标。基于当前研究和技朮基础，我们认为L5级完全无需人工干预的自动驾驶在近期不会实现，因为这确实需要在量子计算等领域的技朮突破以及相关算法的发展。因此，我们的重点将放在能为客户带来何种实际价值，逐步稳定地实现L4级体验。这对我们来说是最重要的课题。我们相信凭借清晰的目标设定和卓越的执行力，我们将成为行业自动驾驶领域的领导者。为实现这些计划，我认为我已经大致描述了时间线。正如我提到的，我们的团队规模将在2021年扩大。近期我们在高级专家和管理层招聘方面已取得良好进展。新加入的成员要么来自行业知名企业，要么毕业于斯坦福、伯克利等顶尖大学。此外，我们还与合作伙伴建立了战略协作关系，不同于普通合作，他们与我们的团队紧密集成，通过现场共同开发参与我们的部分研发探索。关于您最后一个问题，关于是否会对软件部分向用户收费，我们认为L3级以下的功能是基本功能[听不清]，因此L3级以下的所有功能都将免费提供。谢谢。
Paul Gong
非常感谢。非常清楚。谢谢。
Operator
谢谢。下一个问题来自CIBC的Li Wang。请讲。
Li Wang
晚上好。我是CIBC的李旺。祝贺毛利率表现以及[听不清]。我相信，[听不清]非GAAP目标是一个很好的开端。祝贺。第一个问题是关于[听不清]。那么[听不清]如何可能达到约20%的毛利率。其[听不清]8,600季度。实际上特斯拉[听不清]去年上半年的毛利率为19%，几乎是你们[听不清]率的10倍。第二个问题[听不清]你们实际上[听不清]关于驱动核心和提议[听不清]增长的智慧，对吧。能否提供更多关于[听不清]的细节。
A
好的。我是李铁。我来回答第一个问题。正如我之前提到的，本季度毛利率的提升主要归因于某些材料采购成本的下降，包括从供应商那里获得的一次性返利。此外，随着我们产量增加，单位制造成本降低或成本效益提高。我们非常有信心全年毛利率将维持在15%左右，并在明年[听不清]改善。关于特斯拉，我认为你们应该比我们更了解。从[听不清]像特斯拉Model X和[听不清]等车型开始，特斯拉的毛利率大约在15%到20%之间，并且保持适度水平。如果他们获得了更好的物料清单成本，就会降低价格。所以他们必须将毛利率保持在100%左右。我认为这是他们的策略。现在他们利用这个销量来提升毛利率。[听不清]在Model X这个首款大规模量产车型上获得了回报。接下来我请王凯先生回答。
Kai Wang
是的。关于您的第二个问题，这是一个非常好的问题。实际上我的理念仍然成立，但或许请允许我解释一下这个理念的精神。树状结构代表了汽车行业的利润分配结构和合作规模，比如这里的传统合作伙伴。您可以想象传统的方式。森林里有很多树。每个主机厂都精确控制着各级供应商，我指的是它们的利润空间，因为它们控制着关键环节。比如壁垒，核心壁垒。这就是汽油发动机，但如今情况完全改变了，因为我们从工业时代进入了智能时代。这是一个全新的商业模式，如果您想在市场上获胜，就必须采用这种模式。然后我引入了所谓的不是[听不清]结构，而是圆桌结构。这意味着现在主机厂之间、一级供应商之间、二级供应商之间，甚至像Uber或滴滴这样的新型商业模式提供商之间，形成了许多联盟。整个事情的关键在于这个新游戏中的上市时间。然后您需要根据自己的定位选择一张桌子，与强大的合作伙伴坐在一起，然后尽早赢得游戏。就像您和朋友去吃饭，然后您先吃完主菜。现在您可以获得比其他人更多的份额，这就是关键精神。我们相信，因为当我在一级供应商工作时，我需要明智地选择我的桌子。但现在作为一家新兴的主机厂，实际上我们的角色更像是我们已经承担了许多传统一级供应商的工作，因为我们没有进行内部化。我们需要为用户提供最佳体验并全程负责，然后我们需要快速行动。所以这是一个不同的游戏。回到主要观点，所以理念是两种立场，但现在我指的是另一张桌子。
Li Wang
好的。明白了。感谢您的回答和分享[听不清]圆桌理念。非常感谢，祝贺你们。谢谢。
Kai Wang
谢谢。
A
谢谢。
Operator
谢谢。我们下一个问题来自[听不清]。请提问。
Unidentified Analyst
您好。不错的季度业绩。感谢回答我的问题。我有[听不清]关于北京或上海等一线城市政策变化的问题。那么您如何为这样的变化做准备？如果——是的，我的意思是，不再仅限于在某个特定重要城市获得牌照。这将对您的整体销售目标产生什么影响？其次，在更高层面上，您如何看待政府对增程式电动汽车（EREV）的支持？最后，从更长远的角度来看，您对纯电动汽车（BEV）转型有什么计划？比如[听不清]。
A
是的，我是Kevin。我先回答您问题的前半部分，然后后半部分关于我们的纯电动战略，请李想先生来评论。关于政府政策，实际上我们一直非常积极主动地与各类政府部门沟通。然而，我们无法预测地方政府将出台的政策。但为了回答您的问题，我可以举个例子，比如在北京——北京是对我们牌照政策限制最严格的城市。我们的销量仍然非常非常强劲。实际上，在9月和10月，我们在没有牌照限制城市的销量占我们总销量的60%以上。这说明我们的车辆销售并不依赖政策激励，对[听不清]政策并不敏感。另外，对于整体国家政策而言，中国的国家政策和法规鼓励多种形式的新能源汽车共存，包括纯电动车、插电式混合动力车，甚至氢能源汽车。对我们来说，我们已经看到这种共存方向在最近发布的《国家新能源汽车产业发展规划》中得到了进一步确认。总体而言，国家政策是支持[听不清]的。关于纯电动计划，我将转交给李先生。
A
谢谢。谢谢，李想。我试着——我是Kevin。我试着翻译一下[听不清]的内容。首先，我们的目标是打造高端豪华智能电动汽车。这是我们的目标。当我们审视这个市场时，我们需要解决的关键问题是充电问题，对吧？我们的客户如何补充能量是用户体验的关键。我们正在密切关注第二代充电解决方案，这对我们来说非常明确，就是400千瓦的充电基础设施，这能让汽车的充电速度比今天的设施快4到5倍。对于这第二代充电基础设施，它将使客户和业务都受益。从客户的角度来看，他们不需要——他们可以在今天10-15分钟内完成充电。他们不需要在汽车充电时离开车辆。所以他们可以留在车里[听不清]。从业务角度来看，当充电速度变得如此之快时，商业模式就变得可行了。是的，因为今天对于慢充来说，充电站实际上无法盈利。商业模式行不通，但当充电速度变快时，[听不清]模式就变得可行了。是的。要实现这个400千瓦的充电解决方案，有三个技术依赖。首先是800伏高压车辆平台。其次是政府对500安培电流的监管规定。第三点非常重要，就是能够支持C倍率充电的电池电芯。所以我们——再次强调，我们正在密切关注这三个技术的发展。我们还不能透露我们何时会推出纯电动车型，但当这三个技术成熟并可供我们使用时，我们肯定会致力于纯电动解决方案。但总体而言，再次强调，从我们的角度来看，增程式解决方案是一个长期解决方案。它不是临时解决方案，因为增程式解决方案是大型SUV的最佳选择——所以即使第二代充电设施可用时，增程式仍然是我们观点中的主流技术选择之一。好的。谢谢。
Unidentified Analyst
很好。很好。非常感谢。
Operator
谢谢。我们下一个问题来自[听不清]科技的分析师。请提问。
Unidentified Analyst
谢谢给我这个机会。我有一个关于[听不清]的快速问题，特斯拉已经推出了自己的自动驾驶芯片，而且尼尔也宣布他们正在尝试推出自己的自动驾驶[听不清]。所以我的问题是——关于自动驾驶车辆，我们的计划是什么？我们是否计划推出自己开发的芯片？谢谢。
Kai Wang
好的。谢谢。我是Kai。也许我来回答这些问题。[听不清]我们的芯片组也是由效率决定的。当我谈到效率时，包括商业和技术两个方面。从商业角度来说，从OEM厂商的角度来看。我认为这确实存在风险，因为芯片组行业是重资产行业，投资回报周期很长。我自己在中国有直接和间接的经验，在制造芯片组、SOC芯片组方面有近10年的经验。通常芯片组设计需要长达三年时间才能推出新产品，然后通常有三年的生命周期，之后需要考虑更新换代。所以总共要考虑六年时间。这在商业上确实存在风险。如果没有效率，OEM厂商自行开发可能会面临挑战。从技术角度来看，我认为有一个条件确实需要考虑是否自行制造芯片组，那就是[听不清]成熟度或对系统的深入理解是必要条件。就像特斯拉，他们当时对系统有很好的理解，但在市场上找不到合适的解决方案，于是选择自行设计。但问题是从半导体角度来看，他们也需要参与整个流程。所以做出芯片组决策确实需要谨慎。OEM厂商需要从两个方面认真考虑。短期内，我们不认为我们会战术性地进入这个业务。我认为我们确实需要一些时间来真正理解如何让我们的软件足够成熟和优秀，以便进入这个业务。谢谢。
Unidentified Analyst
谢谢。
Operator
谢谢。下一个问题来自86Research的Robert Cowell。请提问。
Robert Cowell
管理层好。感谢回答我的问题。首先祝贺[听不清]的业绩表现。看起来首款车型确实证明了自身实力，你们对共享这一时刻能够持续下去的指引也很明确。我的问题是关于如何规划第二款车型的开发时机，以及从战略角度考虑，我们正在为第二款车型寻找什么类型的车辆？特别是，我想问一下公司早期发布的一款紧凑型DAM概念车。我认为那是一款SUV。我想知道那个设计是否[听不清]。我很快会把它翻译成中文。
A
好的。谢谢，李想。我是Kevin。我将翻译李想刚才描述的内容。首先，我们公司仍处于初始阶段。我们专注于一款车型和一款产品。我们的目标是——通过理想ONE，我们希望在30万至35万元人民币的价格区间内成为该细分市场的销量冠军。通过这第一款产品，我们希望利用它来建立并证明我们的销售、服务、供应链和研发等全闭环系统。其次，当然我们正在研发——我们的自动驾驶团队已经在开发我们的第二款产品。正如我们已经讨论过的，2022年我们将推出下一款产品，即全尺寸增程式电动SUV。至于SEV项目，实际上我们在2017年底已经停止了该项目。是的。我们在这个项目上没有任何进一步的投资。我们认为我们在家庭SUV细分市场中处于非常有利的位置。所以我们将继续专注于这个细分市场。Robert，谢谢。
Operator
谢谢。感谢。我现在想把电话交回公司进行任何结束语。张女士，请继续。
Unidentified Company Representative
好的。再次感谢大家今天参加我们的电话会议。如果您有进一步的问题，请随时联系理想汽车的投资者关系团队。感谢大家今天的参与。谢谢，祝大家一切顺利。