Operator
大家好，感谢各位参加理想汽车2022年第三季度财报电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。本次电话会议正在录音。现在我将会议交给主持人，理想汽车投资者关系总监张洁。请开始，张洁。
Janet Zhang
谢谢，Matt。大家晚上好，早上好。欢迎参加理想汽车2022年第三季度财报电话会议。公司今日早些时候已发布财务和运营业绩新闻稿，并公布在公司投资者关系网站上。今天电话会议上，首先由我们的总裁沈亚楠先生和首席财务官李铁先生进行开场陈述。我们的创始人兼CEO李想先生，以及高级管理层马东辉先生和谢炎先生将参与问答环节讨论。在继续之前，请各位注意，今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际结果可能与今天表达的观点存在重大差异。有关风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会和香港联合交易所提交的某些文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另请注意，理想汽车的财报新闻稿和本次电话会议包含未经审计的GAAP财务信息以及未经审计的非GAAP财务指标的讨论。请参阅公司网站投资者关系部分的披露文件，其中包含未经审计的非GAAP指标与可比GAAP指标的对账表。现在，我将会议交给我们的总裁。请开始，Kevin。
Kevin Yanan Shen
感谢Janet。大家好，感谢各位参加我们今天的电话会议。我将回顾我们第三季度的主要亮点。在第三季度，我们应对了车型换代和发布周期，以及充满挑战的宏观经济环境和供应链限制。在此背景下，我们交付了26,524辆汽车，同比增长5.6%。尽管面临供应链瓶颈，我们在9月份交付了超过10,000辆理想L9，这是该车型投产前四个月的成绩。这标志着中国品牌定价超过40万元人民币的豪华车型首次实现月销量超过10,000辆，证明了理想L9成为家庭用户全尺寸SUV的首选。这一成功得益于我们团队的卓越实力、他们对理想L9爬坡过程的出色管理以及与供应链合作伙伴的熟练协作。随着理想L9在驾驶性能、安全性、内部空间、乘客体验和智能化方面的领先特性持续超越用户期望，需求保持强劲，为该车型提供了持续强劲的订单流入。自开始交付以来，理想L9一直是中国全尺寸SUV的销量冠军。受益于理想L9的实力，我们10月份的总交付量达到10,052辆，同比增长31.4%。随后在11月份创下了15,034辆的交付记录。一如既往，我们想向超过200,000名理想ONE用户表示诚挚的感谢，我们将继续坚持高于行业的服务标准，并通过OTA持续提升理想ONE的性能。9月30日，我们推出了理想L8，这是一款六座豪华家庭SUV，接替了理想ONE。同一天，我们还发布了理想L7，一款七座旗舰家庭SUV。我们在11月开始交付理想L8。让我详细介绍这款车。理想L8采用我们新一代全轮驱动增程系统，标准配置拥有超过100项功能。它提供两个版本：Pro和MAX，为用户提供灵活的智能化选择。这两个版本分别搭载理想AD Pro和理想AD MAX自动驾驶系统。Pro版本采用地平线征程5芯片，计算能力为128 TOPS，而MAX版本采用双Orin-X芯片，计算能力为508 TOPS。此外，两个版本都配备了创新的智能空间系统：SS Pro和SS MAX，分别采用首创的全屏交互系统和五屏三维交互系统。这些配置为智能电动汽车带来了全新的驾驶和娱乐体验。我们很高兴理想L8的众多领先特性让首批用户感到满意，我们相信他们对车辆的满意度普遍超出了预期。我们有信心理想L8将成为定价超过30万元人民币的六座车型中的首选。与理想L9一起，我们将在中国全尺寸SUV市场展开销售攻势；而理想L7，我们相信将成为定价超过30万元人民币的五座SUV中的首选。我们期望通过满足不同需求的差异化产品，吸引更广泛的家庭用户，并在30万至50万元人民币的价格区间获得更大的市场份额。我们对理想L9持续强劲的销售表现和理想L8的坚实需求感到鼓舞。但考虑到持续的供应链不确定性，我们预计第四季度交付量将在45,000至48,000辆之间。我们将继续与供应链合作伙伴密切合作，快速应对变化并减轻潜在风险。在第三季度，我们继续展示了我们对车辆安全的坚定承诺。根据中国保险汽车安全指数（C-IASI）于11月4日发布的车辆安全评估结果，理想L9在四个评估类别中的三个获得了最高安全评级G级：乘员安全、行人安全和辅助安全。在耐撞性与维修经济性类别中，理想L9获得了M级评级，这是自2017年以来C-IASI测试的豪华车型中获得的最佳结果之一。此外，它是首款在驾驶员侧和乘客侧都进行25%偏置碰撞测试的国产全尺寸SUV，并在两项测试中都获得了G级评级。得益于其超高强度车身结构，理想L9在车顶强度测试中也表现出领先水平，能够承受116,475牛顿的峰值力。其车顶可以承受11.8吨的重量，有效防止座舱变形，并为驾驶员和乘客在事故中提供相对较大的头部生存空间。我们持续通过OTA在车辆交付后改进其性能和功能。11月初，我们为理想L9发布了OTA 4.1升级，通过升级的理想AD自动驾驶系统和智能车载语音助手理想同学，以及改进的智能空间交互和娱乐体验，进一步提升了用户体验。特别是，车辆的三块15.7英寸3K车规级OLED屏幕现在可以从三个不同角度投影同一赛事和游戏，将理想L9变成了家庭和朋友观看如正在进行的FIFA世界杯等赛事的绝佳体育观赛场所。为了创造成功的产品，我们有两个核心目标。首先，对于消费者，我们选择超越他们的需求，而不仅仅是满足他们。其次，作为一家公司，我们的目标是实现健康的毛利率和自给自足的现金流，这将使我们能够持续投资于研发和业务能力的双增长引擎。特别是，我们的研发工作将更全面地覆盖产品、平台和系统，长期目标是成长为世界级的技术公司。我们的业务能力包括商业供应和组织能力。通过持续投资于研发和业务能力，并得到健康毛利率的支持，我们将继续追求产品和商业成功，并培育健康的长期发展模式。这个飞轮自公司成立以来一直是战略重点，我们相信这将继续是我们未来的战略。通过理解这种商业模式，您将更了解理想汽车。我们的供应链仍然是影响我们交付的最重要变量之一。我们正在加速供应链部署和优化，以建立应对波动的韧性并支持我们快速增长的销售。重要的是，我们致力于沿着供应链垂直扩展我们的内部开发和制造能力。通过我们即将拥有的自有制造基地和控股合资企业，我们预计能够自产增程器和五合一电驱动单元，以支持我们的增程式电动汽车交付目标。在纯电动汽车方面，我们在第三季度开始建设位于江苏省苏州市高新区的半导体制造基地。该基地将专注于基于第三代半导体材料碳化硅的车规级功率模块的研发和生产。功率模块是我们自主研发的800伏电驱动系统的核心组件。除了对供应链的专门投资外，我们继续扩大直销和服务网络，并通过升级品牌形象提高品牌知名度，以推动业务扩张。截至2022年11月30日，我们有276家零售店，覆盖119个城市，以及317个服务中心和理想汽车授权的钣喷中心，在226个城市运营。在第三季度，我们还在购物中心以外的地方开始开设零售店，例如汽车主题公园，以多样化我们的位置并触达更多样化的目标用户。我们9月在杭州[听不清]汽车主题公园开设的零售店就是一个很好的例子，采用我们新的设计语言和专属色彩，为访客创造了一个温馨的互动空间。由于其优越的地理位置和口碑宣传，该店也享有强大的人流量。此外，这家店还结合了展厅和交付中心的功能，为客户提供全面便捷的体验。我们直销和服务网络的扩展和升级提升了我们的品牌认知度以及满足用户对我们引人注目的产品需求的能力，我们相信这将推动未来有意义的销售增长。我们将继续创新零售形式，寻找吸引更多用户的新方式，同时为他们提供更好的服务和体验。转向研发。我们相信研发能力是产品竞争力的核心，因为我们正在将公司规模从1扩大到10。因此，我们坚持对电驱动、智能空间和自动驾驶系统等核心技术进行全栈自研。我们不遗余力地巩固我们在增程式电动汽车领域的领导地位，持续投资于新一代增程系统。此外，我们正在积极自主研发800伏高压纯电动平台的关键构建模块，包括功率芯片、功率模块、电子控制单元、电机和传动系统，旨在成为首批推出高压纯电动汽车的汽车制造商之一。我们也自豪地在智能空间研发方面引领行业。例如，我们自主研发了由MIMO-Net（固定缩放人声增强网络）和MVF-Net（多视图融合网络）驱动的智能空间理想AI系统。理想AI可以在复杂的声学环境中创建准确的声学感知并识别复杂的手势，实现无与伦比的车内娱乐和交互体验。关于自动驾驶，截至11月30日，超过170,000个家庭用户已经享受了我们的高速NOA功能。我们进一步增强了车辆在复杂环境中感知动态障碍物和静态道路结构的能力，以及预测交通参与者行为的能力。我们是行业内首个将3D假设2D验证的概念扩展到多模态传感器的公司。理想L9是首款基于NVIDIA Orin SoC芯片组实现高速NOA的车型。同时，我们与清华大学和麻省理工学院合作，完成了世界上首个实时构建高精度地图的公开项目。智能制造是任何成功汽车制造商的另一项核心能力，也是我们擅长的另一个领域。首先，我们拥有行业领先的制造设备。我们完全自主研发的制造管理软件理想MOS可以大大提高生产效率和质量，在整个汽车制造过程中实现精准控制。该系统将在我们未来的所有工厂中实施，将新工厂的部署周期缩短三个多月。我们的研发工作不仅限于打造一款好车，还包括如何制造它。我们使用视觉传感器和算法精确控制硬件设备的工作流程，以实现柔性生产和智能检测。在我们努力提升研发和制造能力的同时，我们也渴望通过健全的公司治理结构和对可持续发展的承诺，对环境和社会产生积极影响。2022年9月，我们连续第二年获得MSCI ESG评级AA级，在ESG表现方面保持了汽车行业的领先地位。此外，在9月5日四川省泸定县发生地震后，我们捐款帮助受灾群众并支持救灾工作。我们希望通过帮助有需要的人，发挥我们作为企业公民和社区成员的作用。我们期待在下一份ESG报告中分享更多我们的ESG努力，预计将在明年上半年发布。此外，我们很高兴被纳入恒生中国企业指数成分股，自12月5日起生效。这是对我们基本实力和投资价值的强烈认可。最后，正如您可能已经从今天的新闻稿中看到的，从2023年1月1日起，我将不再担任公司总裁。我将花更多时间支持公司新一轮的组织升级，为其未来做准备。未来，我们的CEO李想将接管销售和服务的责任。我们新任命的总统马东辉先生将负责从产品研发到采购供应、生产制造和质量的整体闭环管理。我们的新任CTO谢炎将领导公司的研发团队，探索智能电动汽车行业最先进的底层技术。我要感谢我们的投资者对理想汽车和我本人的支持和信任。我坚信，在新管理团队的领导下，理想汽车将继续取得优异成绩，并继续引领中国智能新能源汽车行业。接下来，我将把电话会议交给我们的CFO Johnny，让他更详细地介绍我们的财务表现。请继续。
Johnny Tie Li
谢谢，Kevin。大家好。现在我将回顾我们2022年第三季度的一些财务业绩。考虑到本次电话会议的时间长度，我在此重点介绍财务亮点，并建议大家参考我们在线发布的财报新闻稿以获取更多细节。2022年第三季度总收入为人民币93.4亿元或13.1亿美元，较2021年第三季度的人民币77.8亿元增长20.2%。其中包括2022年第三季度汽车销售收入人民币90.5亿元或12.7亿美元，同比增长22.5%，环比增长6.6%。这一增长主要得益于我们于8月下旬开始交付的理想L9，这提升了我们2022年第三季度的平均售价。2022年第三季度其他销售和服务收入为人民币2.964亿元或4170万美元，较去年同期下降23.9%，较今年第二季度增长19%。同比下降归因于2021年第三季度汽车监管积分销售，该情况在2022年第三季度未再发生。其他销售和服务收入的环比增长主要得益于随着累计汽车销量增加而带来的配件和服务销售增长。2022年第三季度销售成本为人民币81.6亿元或11.5亿美元，同比增长36.8%，环比增长19.1%。销售成本增加主要受以下因素驱动：由于我们于8月下旬开始交付理想L9导致平均销售成本上升，以及考虑到理想L9超出预期的市场需求和我们加速推出理想L8，我们下调了理想ONE的订单预测，从而计提了相关拨备。基于理想L9和理想L8推出后更新的理想ONE订单预测，我们计提了人民币8.028亿元或1.129亿美元的拨备。2022年第三季度毛利润为人民币11.8亿元或1.662亿美元，同比下降34.8%，环比下降37.1%。2022年第三季度车辆毛利率为12%，而2021年第三季度为21.1%，今年第二季度为21.2%，这主要归因于前述与理想ONE相关的拨备。剔除这一影响，2022年第三季度车辆毛利率为20.8%。展望未来，随着我们产能爬坡和负责任的成本管理，我们预计将实现更大的规模经济并进一步降低成本，使我们重回实现盈利拐点的轨道。2022年第三季度毛利率为12.7%，而去年第三季度为23.3%，今年第二季度为21.5%。2022年第三季度运营费用为人民币33.1亿元或4.656亿美元，同比增长73.4%，环比增长15.9%。2022年第三季度研发费用为人民币18亿元或2.536亿美元，同比增长103.1%，环比增长17.8%。同比增长主要受未来车型相关费用增加以及研发人员数量增长带来的员工薪酬增加所驱动。环比增长主要受未来车型相关费用增加所驱动。2022年第三季度销售、一般及行政费用为人民币15.1亿元或2.119亿美元，同比增长47.6%，环比增长13.8%。同比增长主要受员工人数增长带来的员工薪酬增加以及公司销售网络扩张带来的租赁费用增加所驱动。环比增长主要受营销推广活动增加以及员工人数增长带来的员工薪酬增加所驱动。2022年第三季度运营亏损为人民币21.3亿元或2.994亿美元，而去年同期运营亏损为人民币9780万元，今年第二季度运营亏损为人民币9.765亿元。2022年第三季度净亏损为人民币16.5亿元或2.313亿美元，而去年第三季度净亏损为人民币2150万元，2022年第二季度净亏损为人民币6.41亿元。现在来看我们的资产负债表和现金流。截至2022年9月30日，我们的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款、短期投资、长期定期存款以及计入长期投资的长期金融工具总额为人民币558.3亿元或78.5亿美元。2022年第三季度经营活动所用现金净额为人民币5.083亿元或7150万美元。与去年第三季度和今年第二季度相比，经营活动所用现金净额的变化主要归因于与库存采购相关的付款增加，部分被客户现金收款增加所抵消。2022年第三季度自由现金流为负人民币19.6亿元或负2.753亿美元。现在来看我们的业务展望，对于2022年第四季度，公司预计车辆交付量将在45,000至48,000辆之间，较去年第四季度增长27.8%至36.3%。公司还预计第四季度总收入将在人民币165.1亿元至176.1亿元或23.2亿美元至24.7亿美元之间，较去年第四季度增长55.4%至65.6%。此业务展望反映了公司对当前业务状况和市场环境的初步看法，该看法可能发生变化。展望未来，我们相信我们新颖且协作的企业文化、执行纪律和强劲的资产负债表将使我们能够直面充满挑战的市场，并继续高效配置资本和资源，专注于我们的产品和创新举措，推动我们的长期增长。现在我将把电话会议交给主持人，开始问答环节。谢谢。
Operator
谢谢。[操作员说明] 我们的第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。请讲。
Tim Hsiao
[外语] 我的第一个问题是关于车辆销售。我们应该如何看待明年L7、L8、L9合计的稳定月销量？整个L系列车型的月销量是否能够维持在之前预期的25,000到30,000辆水平？同时，考虑到10月和11月因疫情导致的客流量下降，理想汽车目前的订单储备是否仍然充足，足以支撑到2023年第一季度的交付势头？
Kevin Yanan Shen
是的。Tim，你想让我先回答你的第一个问题，对吧？好的。关于L9、L8和L7的前景，我们只能基于这些产品的竞争力以及每个产品细分市场的规模来做出判断。我们的展望是，对于L9，稳定的月销量应该在8,000到11,000辆左右。这是我们的估计；对于L8，将是10,000到15,000辆，是的——14,000辆；对于L7，现在做估计还为时过早。基本上，对于第一季度的展望，我们相信第一季度初，我们的订单储备将继续推动强劲的交付表现。当然，春节后我们需要获取更多订单。我们有信心在第一季度继续超越整个电动汽车市场的表现。但是Tim，正如你提到的，有一些因素是我们无法控制的，比如疫情，但我们相信我们将超越整个电动汽车市场的表现。
Tim Hsiao
[外语] 我的第二个问题是关于纯电动汽车。根据理想汽车纯电动汽车产品线的最新更新，公司是否仍按照原计划在2023年内推出两款纯电动车型？
Xiang Li
[外语] 我们非常确定明年将发布我们的第一款纯电动汽车。所以，明年有两件大事。一件是发布第一款纯电动汽车，另一件是开始交付L7。
Tim Hsiao
[外语] 非常感谢您的更新。
Operator
我们的下一个问题来自高盛的Olivia Hsu。请讲。
Olivia Hsu
[外语] 现在让我翻译我的两个问题。第一个问题是关于定价和竞争。最近，特斯拉在中国市场宣布了大幅降价。理想汽车对此有何回应？我们应该如何看待明年的这种价格竞争？预计会变得更加激烈吗？第二个问题是关于供应链管理。正如Kevin在简报中提到的，存在供应链不确定性。您能否澄清目前的主要瓶颈是什么？随着最近疫情相关政策发生了很大变化，预计未来几个月对汽车生产会产生什么影响？谢谢。
Kevin Yanan Shen
谢谢，Olivia。是的，我来回答你的问题。关于特斯拉降价的问题，实际上我们看到对我们订单流的影响很小，因为我们目前的产品L9和L8的价格区间高于特斯拉的主要销售车型。我们预计明年也会出现类似情况。所以是的，我们仍然有信心在这个行业动荡中继续保持领先地位。关于你的第二个问题，供应链情况如何，是的，当然，我们很高兴看到新的疫情防控政策最终将使疫情得到解决，实际上供应链将恢复正常。但我们应该都知道，基于我们在其他国家看到的政策变化后的趋势，未来两三个月内，我们可能会看到各地出现劳动力短缺。目前，我们已经看到一些此类劳动力短缺影响了我们的生产，特别是在供应商方面。是的。因此我们正在与供应链合作伙伴密切合作，努力减轻所有这些风险，我们甚至开始自行准备一些劳动力。每当出现短缺时，我们会派遣劳动力去帮助我们的供应商伙伴。是的。
Olivia Hsu
明白了。非常清楚。谢谢。
Kevin Yanan Shen
谢谢。
Operator
下一个问题来自美国银行的Ming-Hsun Lee。请提问。
Ming
[外语] 我的第一个问题是关于你们决定自行生产碳化硅。与同行相比，有些选择建立内部工厂产能，有些决定自行设计芯片，但为什么做出建立这种产能的决定？谢谢。
Kevin Yanan Shen
谢谢，Ming。我是Kevin。我来回答这个问题。实际上，需要澄清的是，我们不是在苏州制造碳化硅芯片组。实际上，我们是在用芯片组制造功率驱动模块。我们选择自行设计功率模块，是因为功率模块与我们五合一电机和三合一电机紧密集成。因此，该模块的热解决方案和尺寸对我们的竞争力和能源效率非常重要。这就是为什么我们选择自行设计并制造这些模块。是的，特此澄清。
Ming
我的第二个问题，上海的新能源汽车[听不清]将在2023年发生变化。能否提醒我们，目前上海地区的贡献是多少？政策变化后您如何看待影响？除此之外，您是否会加快纯电动汽车的推出，以应对优先级变化后可能出现的超负荷？[外语]
Kevin Yanan Shen
谢谢。上海占我们销量的6%到5%。是的。所以政策变化当然会对我们在上海的销售产生一些影响。但实际上，我们都知道，理想汽车的大多数客户并不是购买新车，而是升级他们的车辆。所以理论上，我们已经拥有车牌，因此我们正在积极与上海——与我们的上海团队合作，制定明年的新销售策略，以减轻这一政策变化的影响。但再次强调，总体而言，上海仅占我们总销量的约6%。关于纯电动车，实际上刚才已经提到，明年我们将推出我们的首款纯电动车型，是的。
Operator
[接线员指示] 下一个问题来自中信证券的徐英博。请提问。
Xu Yingbo
[外语] 我的第一个问题是关于理想ONE产生了约8亿元人民币的成本，这项成本的原则是什么？未来理想ONE的潜在成本预期如何？我的第二个问题是关于矩阵组织，能否请您详细谈谈？谢谢。
Johnny Tie Li
我来回答您的准备金问题。我是Johnny。关于这项准备金，它已经计入原材料，这意味着这些零部件已经在我们的库存中，或者是我们向供应商做出的采购承诺，对于这些库存和零部件承诺，我们不打算在未来将其制成车辆。因此，准备金是基于成本与可变现净值孰低的原则，根据我们的估计以及与供应商的协商确定的。这是一个估计值。所以，当最终在未来两个季度实现时，最终金额会有一些微调，与季度毛利率相比并不显著。
Kevin Yanan Shen
是的。第二个问题，我想由李想回答
Xiang Li
[外语] 实际上，自理想汽车成立以来，我们一直梦想成为一家万亿美元或万亿人民币的公司。正如您所见，明年我们预计将成为一家千亿人民币的公司。就我个人而言，我从未从零开始打造过一家从0到1000亿的公司。我的大多数同事也没有这样的经验。他们要么来自规模较小的公司，要么来自多年前就已达到这个规模的公司，要么在非中国总部的远程办公室工作。所以我们很早就意识到了这个问题。自2019年以来，我们就开始深入研究那些达到万亿人民币规模的软硬件公司，了解它们在不同阶段如何管理业务，以及我们可以从中学到什么。我们发现的一个共同点是，当它们达到约100亿人民币规模时，都转型为矩阵式组织。对于理想汽车来说，当我们从0到1起步时，速度就是效率，速度意味着一切。但随着时间推移，在一个价值链很长、质量和效率至关重要的行业中，在1到10的阶段，质量就是效率。因此，一家成功的企业需要具备非常稳健的规划-感知-执行流程来满足内部需求，同时为客户提供从产品、销售到服务的强大研发能力。矩阵式组织是端到端管理整个流程的唯一方式。打个比方，横向团队负责修路、维护道路，确保道路适合车辆行驶；纵向团队则负责造车、维护车队，确保车辆在道路上平稳运行。这些行驶在精心修建和维护的道路上的车辆，负责向消费者提供优质的服务和产品，从而形成一个非常健康的循环。我们首先在所谓的IPD（集成产品开发）中试点这一理念，而L9、L8和L7的成功实际上验证了这一流程。您可能已经看到了理想ONE的成功，从某种角度看可能是一种巧合。但通过应用IPD，我们使这种成功成为必然，从而能够在当前和未来的产品开发中复制成功。因此，我们现在正在将试点流程大规模应用，以确保公司能够持续为客户推出成功的产品和服务。
Operator
我们的最后一个问题来自中金公司的常菁。请提问。
Jing Chang
[外语] 我的第一个问题是关于第三季度[听不清]的影响，我们的研发和销售费用从人民币18亿元增加到人民币15亿元[听不清]。那么，您能否对明年的费用率给出一些指导？考虑到明年我们将有全新的纯电动平台车型上市，以及更复杂、更广泛的渠道网络布局。此外，在研发方面[听不清]主要是我们内部的研究。
Johnny Tie Li
我是Johnny。我来回答您关于研发费用的第一个问题。今年的研发费用将如我们之前指导的那样，全年约为10亿美元，即人民币70亿元。这符合预期。对于明年，目前我们看到将超过人民币1000亿元到1200亿元，具体取决于我们对2024年将启动的一些投资的最终决策。所以，明年的研发费用将在人民币1000亿元到1200亿元之间。
Xiang Li
[外语] 回顾2020年至今，我们的研发支出主要分为三个领域。第一个领域是产品开发，这与传统汽车制造商的做法类似。第二个是技术平台，包括我们的增程式电动平台、高压纯电动平台、智能座舱平台、自动驾驶平台。这些都是我们所有车型共享的平台。平台化使我们能够最大化成本效率、研发效率和用户体验，并确保它们在我们公司所有产品中保持一致。第三个是新兴且快速增长的系统开发，包括超级计算平台、云计算平台和我们的IT基础设施。这些是我们公司非常长期但至关重要的投资。在组织架构方面，产品和技术平台由马东辉先生负责，系统开发由我们的CTO谢炎负责。在支出水平方面，目前我们在技术平台上的投入最多，其次是产品，第三是系统基础设施。展望未来，我们预计在系统和基础设施方面的支出将会增加，最终可能超过技术基础设施，因为我们认为从长远来看，最关键的投资或竞争优势在于我们的系统和基础设施能力。
Jing Chang
[外语] 我的第二个问题是关于产品设计和规划。在家用车市场细分领域，除了SUV或MPV等不同车型以及不同座位数之外，您如何通过产品差异化来避免产品贬值？我们还能期待哪些更大的差异化？
Xiang Li
[外语] 我们的理念与之前相同。我们仍然相信价格和座椅配置是细分市场的最佳方式。这一点已经通过L9和即将开始交付的L7的成功得到部分验证。实际上，这三款车型吸引了三个非常不同的用户群体。如果你看L9，它几乎吸引了与L9当前价格水平相同甚至更高的高端汽车买家。L8完美替代了理想ONE，并与理想ONE共享非常相似的客户基础。而L7则吸引了许多25至35岁的年轻家庭用户。所以价格——正如你所看到的，定价和座椅安排使我们能够非常高效地覆盖市场和不同的用户群体，甚至在L7的情况下还出现了一些惊喜，我们能够触达之前未曾预料到的新年龄段群体。
Operator
随着我们电话会议接近尾声，我想将会议交还给公司进行结束语。张女士，请开始。
Janet Zhang
再次感谢大家今天的参与。如果您有进一步的问题，请随时联系理想汽车的投资者关系团队。那么今天就到这里。谢谢大家，祝周末愉快。
Operator
电话会议现已结束。感谢您参加今天的演示。您现在可以断开连接。