Operator
感谢各位的耐心等待，欢迎参加理想汽车2022年第四季度及全年业绩电话会议。所有参会者目前处于只听模式。会议将先进行演示，随后是问答环节。[接线员说明]。现在我将会议交给理想汽车投资者关系总监Janet Chang女士。请开始。
Janet Chang
谢谢接线员。大家晚上好，早上好。欢迎参加理想汽车2022年第四季度及全年业绩电话会议。公司今日早些时候已在新闻稿中发布了财务和运营业绩，并已发布在公司投资者关系网站上。今天参加电话会议的有公司创始人、董事长兼首席执行官李想先生；以及首席财务官李铁先生，他们将首先进行准备好的发言。公司总裁马东辉先生和首席技术官谢炎先生将参加问答环节讨论。在我继续之前，请各位注意，今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际结果可能与今天表达的观点存在重大差异。有关风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会和香港联合交易所提交的某些文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。还请各位注意，理想汽车的业绩新闻稿和本次电话会议包含对未经审计的GAAP财务信息以及未经审计的非GAAP财务指标的讨论。请参阅公司网站投资者关系部分的披露文件，其中包含未经审计的非GAAP指标与可比GAAP指标的对账。我们的首席财务官将用中文开始发言，时长约五分钟。在他完成所有发言后，将有英文翻译。现在，我将电话会议交给我们的首席执行官李想先生。请开始。
Xiang Li
[外语] 大家好，感谢各位参加我们今天的电话会议。2022年是中国新能源汽车行业又一个爆发式增长的一年，越来越多的消费者接受了新能源汽车。根据中国乘用车协会的数据，2022年第四季度新能源乘用车渗透率达到31.7%，而2021年为14.8%，2022年第三季度为29.0%。我们的业务继续保持快速增长。在不到一年的时间里，我们推出了三款新车型L9、L8和L7，全面覆盖了30万至50万元人民币的家庭SUV市场。这些新车型的推出进一步巩固了我们的市场领导地位。与此同时，我们继续加强研发、供应链和销售服务网络的基础建设。我们升级了整体业务流程和组织架构，为从1到10的发展阶段做好准备。 接下来，谈谈交付情况和近期更新。2022年12月，我们交付了超过20,000辆汽车，不仅为我们自己创下了新纪录，也为中国所有新兴汽车制造商创下了纪录，为2023年奠定了良好基础。自9月发布以来，理想L9一直主导着中国全尺寸SUV月度销量排行榜，而理想L8也持续取得销售成功，成为2022年12月所有大型SUV的销量冠军。我们在2022年第四季度交付了46,319辆新车，2022年全年交付量达到133,246辆。根据中国汽车技术研究中心的保险注册数据，2022年12月，我们在30万至50万元人民币价格区间的SUV和新能源汽车市场均排名第一，确立了我们在高端SUV消费者中的首选品牌地位。 此外，在第一季度这个典型的汽车销售淡季，我们保持了强劲的订单量，展示了我们产品和服务的竞争力。在此，我要感谢所有用户及其家人一路以来的信任和支持。我们第四季度营收达到176.5亿元人民币，2022年全年营收达到452.9亿元人民币，同比分别增长66.2%和67.7%。凭借我们的成本管理能力和运营效率，我们在2022年第四季度保持了20.2%的健康毛利率和32.6亿元人民币的自由现金流。 接下来谈谈我们的产品线。2月8日，我们正式推出了L7，这是我们5C旗舰家庭SUV，试驾于次日开始。理想L7拥有出色的第二排空间、舒适的内饰和丰富的标准配置。搭载我们自主研发的全轮驱动增程系统，L7的CLTC续航里程达到1,315公里，0-100公里/小时加速时间为5.3秒。L7按照G评级开发，在C-IASI 25%小重叠碰撞测试中，驾驶员侧和乘客侧均获得最高安全评级。它还配备了不断进化的智能空间信息娱乐系统和我们的驾驶辅助系统。理想L7提供三个配置版本：Air、Pro和Max，全面覆盖30万至40万元人民币的价格区间。 随着L7的发布，我们还为L8产品线推出了Air版本，该版本在同一细分市场接替了理想L1，覆盖30万至35万元人民币的价格区间。我们将在3月初开始交付理想L7 Pro和Max，理想L7 Air和L8 Air的交付将于今年4月初开始。通过这些新车型的推出，我们完成了L7、L8和L9在整个30万至50万元人民币SUV市场的布局。L7也让我们能够触达更广泛的受众群体。L7不仅获得了客户试驾的高度评价，还为我们的门店带来了更多样化的家庭用户，这进一步为L8带来了新的线索和订单。 12月16日，L9在第十届轩辕奖中荣获年度车型奖。该奖项由《汽车商业评论》和奥地利EMS咨询公司组织。轩辕奖被广泛认为是中国汽车行业的奥斯卡奖。凭借理想L8和L9的持续强劲表现，以及L7加入我们的产品家族，我们为自己设定了今年在30万至50万元人民币高端SUV细分市场达到20%市场份额的挑战性目标。在此背景下，我们预计第一季度交付量将在52,000至55,000辆之间。 接下来谈谈供应链。尽管供应链持续面临挑战，但L9和L8在首个完整交付月均超过了10,000辆。这只有在供应商的支持下才可能实现，也证明了我们坚实的供应链管理能力。随着我们进一步提高规划、风险管理和成本管理能力以应对潜在挑战和风险，我们对2023年的零部件供应保持信心。我们采用模块化的供应链管理方法。在与供应商密切合作的同时，我们还战略性地确定了内部开发和垂直整合的核心领域，以在成本和风险之间取得良好平衡。过去三年，我们一直在部署一系列制造设施和增程器电驱动单元。 接下来谈谈销售网络。2022年第四季度，我们继续加强直销和服务网络，增加用户触达和品牌知名度，以增强我们的商业能力并推动增长。截至2023年1月31日，我们运营着296家零售门店，覆盖123个城市，以及320个服务中心和理想汽车授权钣喷中心，覆盖222个城市。2022年，在扩大销售网络的同时，我们专注于升级现有零售门店以容纳多款车型，以触达更多不同类型的家庭。在接下来的几个季度，随着我们品牌持续获得发展势头，我们的销售网络中将有更多多功能门店。 经过三年多的运营，直销模式已被证明能够以更低的成本提供更好的用户体验，这将作为我们作为高端汽车品牌的长期承诺。2022年，我们的销售、一般及行政费用已经低于研发费用，我们预计2023年销售费用占收入的比例将进一步降低。 在研发方面，它一直是我们为家庭用户创造价值的基石。出色的用户研究和开发能力不仅让我们在新能源汽车市场中脱颖而出，最终也将让我们成为世界级的科技公司。2022年，我们在研发方面取得了重大进展。在电驱动单元方面，我们的L系列车型搭载了我们内部全新的增程2.0系统，配备1.5升四缸涡轮增压发动机，最高热效率达到40.5%，结合我们专有的五合一驱动单元，显著提升了整体NVH性能。在我们专有硬件和软件的支持下，理想魔毯空气悬架提供了顶级的乘坐和操控体验，特别是我们自研的XCU车辆控制器能够高速处理复杂的车辆信息，实现毫秒级车辆控制。 我们的智能空间持续进化。例如，理想同学已经进化到新一代设备云一体化架构，并已部署到我们所有L系列车型。搭载我们自研的车内场景推理引擎LisaRT，它为更强大、更复杂算法的车内部署提供了坚实基础。此外，我们在基于语音和视觉的交互算法方面取得了显著进展。在语音方面，我们创新的MIMO-NET算法能够准确分离多区域的不同人声。我们的语音识别算法MSE-NET，理想同学的唤醒和识别准确率在实际测试中均达到98%。在各种苛刻场景下，包括高噪音、低音量声和儿童声音，这些准确率仍保持在90%以上。在视觉方面，我们的MVS-net算法能够准确识别所有乘员的手势，结合创新的[听不清]手势技术，使手势交互更加轻松自然，让全家人都能享受隔空接触和控制的超能力。 在自动驾驶方面，我们采用了由清华大学、麻省理工学院和我们共同提出的融合BEV算法框架，可以灵活部署在理想AD Max和AD Pro的不同硬件配置上。我们自研的高速NOA预测算法实现了有机的自动变道和平滑的加减速体验。截至目前，已有超过22万家庭用户使用了我们的高速NOA功能，覆盖了1亿公里的距离。仅在2023年春节期间，我们所有车型的高速NOA里程就达到了近800万公里。今年，我们将进一步将NOA功能扩展到城市驾驶场景，计划在今年第一季度为理想AD Max的早期用户进行beta测试。 此外，我们创建了行业首个应用激光雷达的AEB功能，并扩展了激光雷达算法对主要交通参与者（如车辆、骑行者、行人）的安全场景覆盖，包括特殊车辆以及夜间驾驶场景等不规则场景。展望未来，我们将继续专注于内部开发核心的EREV和BEV技术，并进一步提升产品智能化水平。为此，我们将持续将研发资源投入到产品、平台和系统中，以推动我们的长期增长。 总之，我们认为长期成功取决于我们对研发和商业能力的持续投入，这将支持我们创造更多爆款车型，提升品牌价值，并作为我们业务飞轮的关键支柱。2023年将是新能源汽车行业快速发展的又一年，对理想汽车来说尤其如此。我们完全有信心能够打造日益创新和多样化的产品阵容，并提供卓越的产品和服务，持续超越用户需求。接下来，我将把电话会议交给我们的CFO Johnny，深入分析我们的财务表现。
Tie Li
谢谢李想。大家好。现在我将回顾我们2022年第四季度的一些财务数据。为了给问答环节留出更多时间，我将在此重点介绍财务亮点，并建议大家参考我们的财报新闻稿获取更多细节。2022年第四季度，我们的总收入为人民币176.5亿元或25.6亿美元，同比增长66.2%，环比增长88.9%。其中包括人民币172.7亿元或25亿美元的汽车销售收入，同比增长66.4%，环比增长90.9%。这一增长主要归因于汽车交付量的增加，以及由于我们从8月下旬开始交付理想L9、11月开始交付理想L8所带来的平均售价提升。其他销售和服务的收入在第四季度为人民币3.815亿元或5530万美元，同比增长55.9%，环比增长28.7%。这一增长主要是由于随着累计汽车销量的增加，配件和服务的销售也随之增长。我们第四季度的销售成本为人民币140.8亿元或20.4亿美元，同比增长70.9%，环比增长72.6%。2022年第四季度，我们的毛利润为人民币35.7亿元或5.171亿美元，与去年第四季度相比增长49.8%，与2022年第三季度相比增长201.7%。2022年第四季度，我们的汽车毛利率为20%，而2021年第四季度为22.3%，2022年第三季度为12%。与2021年第四季度相比，汽车毛利率的下降主要是由于两个季度的产品组合不同。与第三季度相比，汽车毛利率的提升主要归因于2022年第三季度与理想ONE相关的采购承诺损失。2022年第四季度的毛利率为20.2%，而2021年第四季度为22.4%，2022年第三季度为12.7%。2022年第四季度的运营费用为人民币37亿元或5.364亿美元，同比增长47.1%，环比增长11.7%。2022年第四季度的研发费用为人民币20.7亿元或3.001亿美元，同比增长68.3%，环比增长14.7%。这一增长主要是由于支持我们不断扩大的产品组合的费用增加，以及随着员工数量的增长，员工薪酬相应增加。2022年第四季度，我们的销售、一般及行政费用为人民币16.3亿元或2.363亿美元，同比增长44.8%，环比增长8.1%。这一增长主要是由于员工数量增加导致的薪酬支出增加，以及随着销售和服务网络的扩张，租赁费用相应增加。2022年第四季度的运营亏损为人民币1.336亿元或1940万美元，而2021年第四季度的运营亏损为人民币2410万元，与2022年第三季度人民币21.3亿元的运营亏损相比，减少了93.7%。2022年第四季度的净利润为人民币2.653亿元或3850万美元，与2021年同期的净利润人民币2.955亿元相比下降10.2%，而2022年第三季度为净亏损人民币16.5亿元。接下来看看我们的资产负债表和现金流。截至2022年12月31日，我们的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款和短期投资余额为人民币584.5亿元或84.7亿美元。2022年第四季度，经营活动产生的净现金流入为人民币49.3亿元或7.141亿美元。2022年第四季度的自由现金流为人民币32.6亿元或4.723亿美元。截至2022年12月31日，我们共有19,396名员工。关于我们2022年全年的更多财务数据，请参考我们的财报新闻稿获取更多细节。现在谈谈我们的业务展望。对于2023年第一季度，公司预计汽车交付量将在52,000至55,000辆之间，较2022年第一季度增长64%至73.4%。公司还预计第一季度总收入将在人民币174.5亿元至184.5亿元之间，或25.3亿美元至26.8亿美元之间，较2022年第一季度增长82.5%至93%。此业务展望基于宏观经济条件支持、供应链无重大中断的假设，并反映了公司对其业务状况和市场状况的当前和初步看法，该展望可能会发生变化。现在我将把电话转交给接线员，开始我们的问答环节。谢谢。
Operator
谢谢。[操作员说明]。今天的第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。请讲。
Tim Hsiao
[外语] 我的第一个问题是关于全球展望。我们注意到，管理层此前曾表示，在L7开始交付后，月度交付量至少能达到25,000辆，而在L7、L8的Air版本上市后，这一数字有望进一步达到30,000辆。所以我想再次确认，我们是如何制定这样的目标的？是基于新订单和积压订单的速度？还是我们对五座、六座SUV总可寻址市场的评估？理想汽车的交付量能以多快的速度达到并稳定在这一水平？更重要的是，供应链能否协调一致地以如此快的速度提升产量？[外语]
Xiang Li
[外语] 25,000到30,000辆订单是我们的内部目标。我们预计在第二季度达到这一水平。这是——4月是我们交付L7 Pro和Max的第一个完整月份。5月将是我们交付L7和L8 Air版本的第一个月份。[外语] 第二个问题关于我们的产能爬坡。诚然，我们在2022年下半年遇到了一些交付问题。我们将其归因于两个因素。一是因为我们设定了非常激进的交付目标，因为我们看到了非常好的订单接收情况。这给供应链带来了很大压力。第二个原因是我们从单一车型转向多车型，这同样给我们的销售和服务网络带来了很大压力。因此，在今年第四季度和第一季度，我们一直在经历一个漫长的升级过程，改进我们的销售、服务和制造系统，现在我们已经拥有了一个非常稳健的系统，从规划到交付，再到制造和销售，这样我们就能应对强劲订单带来的压力。这确实帮助我们显著改善了三个方面。首先是资源分配。我们能够真正将最佳资源分配到最需要的地方。其次是我们的员工在实现这些目标时会感到更有成就感，当然这也促使供应商提高他们的效率。
Tim Hsiao
[外语] 我的第二个问题是关于电池采购成本及其对你们利润率的潜在影响。我们看到电池价格今年很可能继续呈下降趋势。此前，当地媒体也报道称，像[听不清]等公司可能正在提供一些激进的定价，以换取与理想汽车及其他顶级电动汽车制造商的长期合同。管理层能否评论一下与电池制造商的潜在合作？我们应该如何看待电池成本下降对理想汽车未来几个季度利润率改善的贡献，包括规模和时间点，与当前水平相比？
Xiang Li
[外语] 关于电池价格，涉及许多因素，包括锂矿和电池定价机制。但总体而言，我们认为随着电池成本持续接近更合理的水平，这对整个行业都是有利的，不仅对我们这样的整车制造商，对供应商和电池制造商也是如此。[外语] 随着我们扩展到更多车型以及销量持续攀升，我们认为电池是非常战略性的资产，我们将继续坚持多供应商战略，原因有二：一是为了供应链的稳定性，二是为了满足同时开发多款车型的时间要求。[外语] 长期来看，我们认为电池价格将继续向更合理的水平移动。正如大家所见，过去几天碳酸锂价格已达到每吨40万元人民币。我们相信长期趋势仍然是价格下行，我们将继续与供应商合作协商有利条款。但目前没有太多细节可以分享。
Tim Hsiao
[外语] 非常感谢详细的更新。谢谢。
Operator
下一个问题来自瑞银的Paul Gong。请提问。
Paul Gong
[外语] 我的第一个问题是关于毛利率。我认为本季度汽车毛利率为20.0%，比第二季度低约一个百分点，比第一季度低两个百分点。我想刚才李想先生提到这是由于产品组合变化所致。但我的理解是L9本季度贡献了约60%的销量，这对毛利率应该是积极的。这是由于初始爬坡阶段吗？还是有其他原因可以分享？这是我的第一个问题。
Tie Li
谢谢Paul。我是公司的Johnny。首先，毛利率是健康的，符合我们的指引。从第四季度开始，我们的收入、毛利率和毛利润是不同产品组合的结果。大部分销量来自L9和L8，这两款产品都处于爬坡期。如您所知，我们的供应链需要一段时间来爬坡，并在未来几个季度释放毛利率——成本下降。我们的L系列平台，整体毛利率为25%，随着未来月度交付量的材料交付。谢谢。
Paul Gong
[外语] 我的第二个问题是关于你们即将推出的纯电动车型，可能是NPV。我理解卖点可能是快充，但我们也看到一些竞争对手、同行最近推出的快充BEV车型并未真正达到预期。那么我们应如何定义我们的产品，在保持竞争力的同时，努力实现与现有EREV产品相当的利润率？
Xiang Li
[外语] 我从三个层面来回答这个问题。首先，我谈谈我们当初为什么决定开发增程式电动车。主要有两个原因，对吧？一是因为电池成本非常高。其次是当时电动汽车充电很困难。不仅充电站难找，而且充电速度非常慢。现在转向纯电动车。我们也打算解决三个问题。第一个是关于充电。对于增程式电动车，我们的策略是在高速公路上使用汽油，在本地环境中使用电力。对于纯电动车，我们通过快速充电来解决同样的问题，10分钟充电400公里续航，这与燃油车非常接近。但这还不是全部。就像我们有了4G手机，但如果只有2G网络，仍然无法使用。所以另一个关键因素是基础设施。通过车辆的充电能力和基础设施，我们能够提供与增程式电动车或燃油车相当的充电体验。第二个是成本。正如您所见，我们在800伏高压架构以及自有的碳化硅工厂上投入了大量资金。这些创新相结合，使我们能够显著提高纯电动车架构的效率。与400伏IGBT系统相比，我们观察到相比类似400伏架构车型，能效提升了近15%。这节省了大量电池成本，从而降低了整车成本。我想谈的第三个层面是产品。我可以向您保证，在我们的纯电动车产品线中，我们将能够提供类似水平的产品和体验差异化，显著超出用户期望，甚至比我们的增程式电动车车型更胜一筹。
Paul Gong
[外语] 非常感谢。
Operator
下一个问题来自瑞信的王斌。请提问。
Bin Wang
[外语] 实际上有两个问题。第一个是关于L7的订单情况。根据你们的指引，在L7、L8版本之前，你们获得了25,000辆的销量。但在之后，你们获得了30,000辆，这意味着L7的整体订单量是否会超过L8和L9的总订单流？这是关于L7订单流的第一个问题。第二个问题是关于我们的利润率。我试图量化第四季度的利润率影响，因为我们看到几个因素在数据上显示，这种影响在第四季度相比第三季度显著增加，可能从每吨约400,000单位增加到超过500,000单位。这会是主要原因吗？第二是关于Li L1的促销活动，我们看到去年最后一个季度，每个月我们销售约1,000辆Li L1。这是否会导致库存积压，从而影响利润率未能提升？第三是关于零部件供应，通常前50,000辆的成本较高，超过50,000辆后成本会降低。我想了解2023年第一季度利润率的趋势是什么？谢谢。
Tie Li
我是李想。我来回答你的两个问题。首先，对于新款L7，我们仍需要一些时间来提升产量。对于第一季度的指引，我们包含了数千辆L7。大部分交付仍将是L9和L8。正如我们提到的，四月或五月将是整个月，我们将交付L系列，包括Air版。所以我们有一些订单。但如你所知，Air版的试驾尚未开始。很多客户需要进行试驾。所以产品组合就像调查中显示的那样，你可以从[听不清]中看到。对于第二个问题，我认为你提到的所有因素都是导致我们第四季度20%毛利率的因素。所有这些因素整体对利润率的影响约为2%。所以我不想过于详细地分解。考虑到今年的市场状况，我们仍希望保持指引在20%以上。谢谢。
Bin Wang
非常感谢。
Operator
下一个问题来自美国银行的Ming Hsun Lee。请提问。
MingHsun Lee
[外语] 我的第一个问题是关于上海车牌政策的变化。那么，2022年和2023年上海市的销售贡献是多少？其中，今年有多少百分比的消费者使用现有车牌购买我们的产品？[外语] 我的第二个问题是关于你们的产品线。首先，今年是否会推出NPV的BEV（纯电动汽车）？另外，关于新产品线，L6是否会在明年推出？除了明年的L6之外，对于BEV产品，你们是否会开始推出更多其他产品，例如SUV或[外语]？
Xiang Li
[外语] 就订单而言，在上海，整体订单流并不十分理想。这是可以理解的，因为大部分需求已在去年11月和12月释放。但自2月以来，我们已经看到了非常显著的复苏。从长期来看，我们从市场份额的角度来看待这个问题。我们相信上海的稳态市场份额将与北京相当，因为未来这些市场的电动汽车购买将受到免费牌照的激励。因此，我们认为上海最终将趋向于与北京相似的市场份额。[外语] 首先，就旗舰电动汽车产品而言，产品发布的时间点与技术创新周期高度相关。特别是，今年年底将是一个重要里程碑，届时高通将发布其8295芯片。因此，我们电动汽车产品的延迟与此高度相关，因为我们希望配合开发周期，以便尽早推出搭载新芯片的旗舰车型。我们不能让旗舰车型上市时仅搭载上一代芯片。其次，就电动汽车产品线而言。电动汽车产品线将基本类似于我们的L系列，全面覆盖20万至50万元人民币的价格区间。
MingHsun Lee
[外语] 谢谢。
Operator
下一个问题来自中信证券的徐英博。请提问。
Yingbo Xu
[外语] 我的第一个问题是，刚才提到我们目标是在30万至50万元人民币的SUV市场获得20%的市场份额。我的问题是，我们如何对这一市场份额有信心？能否请您再谈谈我们对20万至30万元人民币SUV市场的考虑？这是我的第一个问题。谢谢。
Xiang Li
[外语] 首先，关于30万至50万元人民币价格区间。如您所说，去年我们的市场份额为9.5%。今年，我们预计整个市场规模将在140万至150万辆之间。我们的目标是使份额翻倍，因为我们相信20%的份额是我们能够合理稳定地保持品牌领先地位的水平。这就是我们目标的由来。20万至30万元人民币市场竞争更为激烈。因此，我们的计划是在第二阶段进入市场，届时我们将拥有更大的规模经济和更强的核心竞争力。
Yingbo Xu
[外语] 我的第二个问题是，考虑到预训练Transformer人工智能技术对不同行业的影响。我的问题是，这将如何影响我们目前所在的汽车行业？未来将如何产生影响？对于消费者和用户来说，短期内我们可以体验到什么样的变化？谢谢。
Yan Xie
你好，英博。我是严。我来回答你的问题。我们在基于人工智能的认知技术开发方面已经投入了很长时间，特别是在对话式AI和手势识别领域。我们认为这些技术在智能空间中非常重要，我们将为客户提供良好的用户体验。最近，我们密切关注ChatGPT，我们认为其背后的技术——如大型语言模型和预训练模型——与我们目前在小型空间中所做的非常相似。因此，我们也相信这些技术在视觉任务（如自动驾驶）方面具有良好的潜力，相关研究和开发仍在进行中。
Yingbo Xu
[外语]
Operator
下一个问题来自汇丰银行的丁雨倩。请提问。
Yuqian Ding
[外语] 我只有一个问题，在我们目前的三款SUV车型组合中，考虑到不同版本、不同车型的价格点重叠，我们如何评估潜在的内部竞争？如果这三款车型的合计销量在20,000至30,000辆人民币之间，考虑到这三款SUV车型共享成本基础，我们预期的毛利率范围大致是多少？
Xiang Li
[外语] 实际上，在实践中，我们已经看到L7与L8、L9之间有非常明确的用户群体区分。重叠程度并没有我们预期的那么大。正如我们在展厅所见，L7真正吸引的是2-3人家庭，有一个孩子；而L8吸引的是有两个孩子的家庭或三代同堂的家庭。另一个好消息是，对L7的兴趣也帮助L8获得了一些订单。因此，通过L8、L7和L9，我们真正形成的不仅仅是一个产品线，实际上是一个产品网络。我们希望任何愿意购买SUV的家庭都会来到我们的网络，思考他们应该购买L7、L8还是L9，而不是将我们与其他品牌比较并选择购买哪个品牌。这就是我们关于L7、L8和L9产品阵容的核心产品理念。
Tie Li
好的。关于毛利率，正如我们刚才提到的，对于L系列平台及其所有产品提供，加上一定的规模效应，设计毛利率为35%。考虑到今年的电池价格和宏观经济环境，我们仍希望将我们的毛利率保持在20%左右。
Yuqian Ding
谢谢。
Operator
目前没有更多问题了。现在我将交还给张女士进行结束语。
Janet Chang
再次感谢大家今天参加我们的会议。如果您有进一步的问题，请随时联系理想汽车投资者关系团队。今天的会议到此结束。您可以断开线路了。谢谢。
Operator
今天的会议到此结束。感谢您的参与。您现在可以断开连接了。