Operator
女士们、先生们，感谢各位的耐心等待，欢迎参加NaaS 2022年第二季度财报电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。我必须提醒您，本次会议今天将被录音。现在，我将会议交给今天的第一位发言人，[听不清]战略副总裁。谢谢，请开始。
Unidentified Company Representative
谢谢主持人。大家好，欢迎参加NaaS 2022年第二季度财报电话会议。公司业绩已于今天早些时候发布，并已在线公布。今天与我一同参加电话会议的有：创始人兼首席执行官王阳女士；首席财务官赵磊先生；以及我们团队的其他成员。今天的议程安排如下：王女士将概述我们近期的业绩和亮点，赵先生将讨论我们的财务业绩。在继续之前，我将提及财报新闻稿中的安全港声明，该声明正面引用了[听不清]前瞻性陈述。另外请注意，本次电话会议包含对某些非IFRS财务指标的讨论。请参阅我们的财报新闻稿，其中包含非IFRS指标与其最直接可比的IFRS指标的对账表。最后请注意，除非另有说明，电话会议中提及的所有数字均以人民币计。现在，我将电话会议交给我们的首席执行官王阳女士，我将为她进行翻译。
Yang Wang
大家好。我是能链智电(NaaS)的CEO王阳，很高兴能与大家分享能链智电2022年第二季度及上半年财报。首先介绍我们的财务状况，第二季度净收入增长了5.9倍。2022年第二季度，总收入同比增长47%，净收入增长5.9倍，而亏损仅增加5%，这反映了我们运营效率的显著提升。上半年，宏观经济环境面临挑战，各地疫情封控以及充电桩需求减少。正是在这些困难条件下，能链智电整体收入仍保持90%的增长，达到18亿元人民币。上半年，线下服务净收入增长4.3倍，第二季度增长5.6倍。这一改善主要得益于线下充电站收入的强劲增长和充电服务销售的增长。第二，业务概览。总充电量达到1.06吉瓦时，增长160%。根据EV6和CITA数据，2022年上半年中国公共及专用充电市场总量增长26%，同期能链智电充电量达到1,062吉瓦时，同比增长160%，增速是整体市场的两倍多。截至6月底，能链智电业务覆盖中国258个城市，连接44,000个充电站、40万个充电桩，过去四个季度充电桩复合增长率约22.4%，第二季度活跃充电桩数量增长75%。现在，我们运用人工智能技术和综合运营能力，与中国南方电网等合作伙伴合作，帮助司机快速找到优质可用的充电桩，解决中国电动汽车充电市场存在的产能过剩、利用率不足和优质充电桩缺乏等问题。作为新能源服务提供商，我们为OEM厂商、物流公司和大型互联网公司提供新能源解决方案。2022年上半年，我们与合作伙伴签署协议，为一汽、大众、蔚来汽车、小鹏汽车、腾讯智慧出行提供服务。7月开始与理想汽车合作。上半年，能链智电销售额达到1,784万元人民币，增长71%。我们的目标销售通常具有季节性特征。我们预计第三和第四季度目标销售将更加显著增长。上半年，能链智电为77家客户提供电力采购服务，为虚拟连接提供商服务提供额外储备生态系统。第三，新能源市场。上半年，全球新能源汽车销量增长71%，中国电动汽车总量超过1,000万辆。2022年上半年，中国新能源乘用车销量达到234万辆，占全球总量的66%。6月底，中国电动汽车总量超过1,000万辆。7月，中国二手新能源乘用车渗透率达到26.7%，88个城市超过25%。8月，乘联会预测中国全年新能源乘用车销量将达到600万辆左右，约550万辆。许多电动汽车，主要是国务院会议提到的，享受电动汽车项目税、其他税费和消费税暂停征收以及其他支持政策。总体盈利能力始终是核心关注点，国际市场也经历着类似的快速增长。2022年上半年，全球电动汽车销量达到421万辆，增长71%。欧盟提议到2035年禁止销售内燃机乘用车和轻型商用车，到2050年实现碳中和目标。美国总统拜登也宣布到2040年，50%的新车应为零排放车辆。目前，多个国家面临挑战，中国也遭遇高温天气，迫使多个省份限制电动汽车充电。与美国或欧洲的私人充电市场相比，中国充电市场将需要更多公共充电成为主要充电形式。这是一个高度分散的市场。到2030年，中国电动汽车总量可能达到8,000万辆，按照5:1的车桩比，市场可能需要1,000万个充电桩。届时，中国充电供应可能面临巨大挑战。建设智能充电网络和虚拟电力提供商进行配电和交易是一项艰巨任务，但也是正确的事情。这需要像能链智电这样的公司与各方合作，提高市场各环节的效率。第四，业绩指引，全年充电量将超过27亿千瓦时，是2021年充电量的2.2倍。作为中国领先的电动汽车充电服务商，我们继续通过提供选址、建设、充电桩采购、电力采购、运营和站场维护等全方位服务，深入参与市场，为所有潜在电动汽车充电需求提供一站式解决方案。我们预计下半年，能链智电总充电量将同比增长99%，达到2,700吉瓦时，是2021年充电量的2.2倍。全年充电桩销售额预计将达到1.3亿至1.5亿元人民币，较2021年增长2.5倍。中国交通运输碳排放占碳排放总量的10.4%。我们的梦想和抱负是提高能源效率，减少10%的碳排放，降低中国碳排放1%。接下来，我想邀请我们的CFO赵磊讨论财务表现。
Lei Zhao
谢谢，Cathy。正如我们提到的，我们非常自豪地宣布，作为一家上市公司，我们的第二季度创下了历史记录，这也是我们上市后的首个报告季度。为了节省时间，我们现在将逐一讲解财务报表的各个项目，重点聚焦关键亮点。更多详细信息，请参阅我们的财报新闻稿。上半年总营收达到1.08亿元人民币，同比增长90%。净营收同比增长4.5倍，上半年达到1810万元人民币。还需注意的是，我们的最终业绩将受到与合并及租赁相关的一次性成本影响。上半年非国际财务报告准则净亏损为1.403亿元人民币，同比增长19%。非国际财务报告准则净亏损率为130%，较去年同期的209%有所下降。此外，我很高兴地宣布，我们已从中国建设计划中获得额外4亿元人民币的新融资，这笔融资所得将用于进一步发展我们的充电运营和服务，以及改善充电桩销售。至此，我结束准备好的发言。主持人，请开始问答环节。
Operator
谢谢。[接线员指示] 今天的问题将来自瑞信的[Skyler G.]。请开始提问。
Unidentified Analyst
我的问题是关于贵公司在与充电运营商如特来电(TGOOD)、[TLV]以及下游OEM厂商如理想汽车、小鹏和蔚来的合作中所扮演的角色，能否请您详细说明？
Unidentified Company Representative
是的。感谢您的提问。关于我们的定位，我们是行业价值链中的服务提供商。首先，针对您提到的上游公司，我们是合作伙伴——无论是国家电网、特锐德还是星星充电，我们都是合作伙伴。关于我们如何服务上游参与者，我们与数千家合作伙伴建立了牢固的关系。我们本质上提供一站式解决方案，满足他们的所有需求和问题。我们可以帮助他们进行充电站开发的选址、提供额外咨询服务。我们可以协助采购，这种采购不仅包括购买充电桩和充电线缆，还包括电力采购。我们还帮助他们进行日常运营，包括全面外包服务，以及提供额外的零售服务，例如餐饮和按摩椅等。因此，我们最终提供的是包含一切服务的单一解决方案。鉴于我们通过一站式解决方案提供全套服务，回到您的问题，我们在价值链中的定位以及我们为参与者提供的服务将因每个参与者的具体情况而异。例如，中小企业或小型参与者可能从我们这里选择五项或更多服务，而大型参与者或区域性参与者可能选择相同数量的服务，也可能选择较少服务。对于下游参与者，如汽车原始设备制造商、物流公司和其他类似类型的大型公司，我们提供数字化解决方案和数字化能力。对于主要的汽车原始设备制造商，无论是人们提到的[理想][华为][东风]等，我们提供一站式解决方案，帮助他们解决在新能源汽车方面的关键关切。例如，具体来说，对于购买者来说，他们不会去[听不清]汽车，他们将能够通过他们的平台和应用程序访问充电站，找到充电所需的充电桩，从而解决与购买车辆相关的一些焦虑。因此，在后台，对于许多这些公司，许多这些原始设备制造商来说，提供服务的
Operator
下一个问题来自中金公司的David Gu。请提问。
David Gu
我们预计在美国市场如何定价？
Unidentified Company Representative
首先，中国市场正在经历从燃油车向电动车的转型。所以，目前我们看到的是4亿辆燃油车和3亿辆汽车，未来我们将达到6亿到7亿辆。如果我的数字有误，请纠正我？
David Gu
没关系。
Unidentified Company Representative
我认为在当前形势下，重要的是要强调我们正在经历一个转型期，即从燃油车向电动车的转型。因此，一方面，我们或许不应将自己描述为挑战者或颠覆者，而是随着转型的发生，我们必须鼓励更多人采用新模式。显然，电价将因此变得有效，但最终增长才是关键，尤其是在长期来看。不过，当我们比较成本时，谈到公共使用的汽车或车辆，其充电成本或总成本可能仅为汽油的四分之一。对于私家车，那些可以在家充电的车辆，成本可能仅为汽油的十分之一。因此，我认为随着转型的进行，这些趋势将持续，但在转型结束前，我们确实预期部分价格战将结束。随着电动汽车整体在市场的饱和度或渗透率达到某个阶段，我们相信电价将开始回归到更理性或正常的水平。我认为，当我们看到中国售出的1000万辆电动汽车时，大部分公共充电和电池充电是用于——可以说是商业用途。所以这些不是私家车，而是我常说的商业、共享或网约车类型的车辆。对于一些拥有私人充电设施的车辆，我们认为这不会成为主流。主流将继续是公共和商业用途。现在，看待定价问题的另一种方式是，随着私家电动汽车数量的增加，逐渐脱离商业用途，你也可以看到私家车主实际上对价格并不像商业用户那样敏感，这很容易理解。相反，他们对充电时的时间和可用服务等因素更为敏感。因此，如果他们希望在充电时能找到餐饮服务，或者有地方处理邮件或其他配套服务。所以，他们对价格不敏感，而是对是否能提供这些其他服务敏感，以便他们能更好地利用时间。而这些正是能链智电能够提供并已准备好提供的服务。因此，总结并直接回答您的问题，我们相信两点。第一，随着市场从传统燃油车向电动车加速转型，一旦转型达到某个阶段，电价将变得更加理性。第二，随着私家车数量的持续增加，我们应该看到对电价的敏感度降低，从而电价也会更加合理。谢谢。
Operator
[接线员指示] 下一个问题来自财通证券的[听不清][龚]。请提问。
Unidentified Analyst
那么我的问题是，公司通过集中电力采购可获得哪些成本优势？
Unidentified Company Representative
非常感谢您的提问。首先，我认为需要指出的是，电力市场的自由化只是最近才发生的。而且非常重要的一点是，不同省份在自由化方面会有不同程度的限制。例如，在某些省份，您需要达到一定的价值量，比如超过5000万元。其他省份可能更加自由化。目前，我们主要在供应省份进行交易并参与这种采购。在那里，我们已经进行了集中采购，显然我们可以为各方节省采购成本。但是，正如前面提到的，由于不同省份的自由化程度不同，您会看到不同省份的节省水平也不同。是的，通过这种方式，可以为我们的客户和合作伙伴降低成本，但根据使用时间（比如高峰使用时间）和地点的不同，会有差异。节省的幅度可能从几元人民币到只有几毛钱不等。我们认为，实际上从更大的角度来看，当我们考虑降低采购或电力成本的方法时，这种集中采购只是其中一种方法。最终，我们相信还有其他领域将为我们的客户和合作伙伴带来更大的节省，无论是与光伏等各种能源合作，还是采用虚拟发电或其他网络解决方案。我们认为，从长远来看，这些特定类型的方法将是更大的成本节约来源。所以，我想分享今天早些时候在我们一个用户群中看到的一个小故事或视频。我想很多人都知道，在某些省份，电力使用是有限制的。我看到一个视频，两个电动汽车司机为了一个充电桩发生了争执。我们可以预见或想象，到2030年，当有大约8000万辆电动汽车时，届时将需要1.48亿或1亿到2.1亿个充电桩。如果我最后一个数字说错了，请纠正我？
Unidentified Company Representative
我认为到2030年我们面临的挑战是，可能需要1亿个充电桩。
Unidentified Company Representative
好的，我想我们提到了充电量，但我想我们需要2000万个充电桩。几年后，我们将面临80亿到100亿瓦特的电力需求。因此，电网和网络将承受巨大压力。所以，从长远来看，要降低成本，上游采购是必要的。这是一方面，但我们认为，从长期来看，能够提供虚拟发电、通过人工智能实现更好的供应管理，以及通过数字化和技术在下游实现更高效率，这些实际上将是更大或最大的成本节约。总结一下，是的，虽然我们目前进行的采购类型确实为客户降低了成本，但最终，从长远来看，更大的节约将来自虚拟发电或虚拟电力工厂，以及下游和上游之间更高的透明度和更多的连接或流动性。
Operator
女士们、先生们，问答环节到此结束，今天的电话会议也到此结束。感谢大家的参与。现在，大家可以断开连接了。