Operator
大家好。感谢各位参加小鹏汽车有限公司2021年第二季度财报电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。管理层发言结束后，将进行问答环节。今天的电话会议正在录音。现在请将会议交给主持人，公司投资者关系总监马子凌先生。马先生，请开始。
Ziling Ma
谢谢。大家好，欢迎参加小鹏汽车第二季度财报电话会议。所有财务和运营结果已于今日早些时候通过[听不清]资产发布，可在网上查看，您也可以通过访问我们网站IR部门的IR Tokyo.com查看财报新闻稿。今天电话会议的协助人员包括我们的联合创始人、董事长兼CEO何小鹏先生，副董事长兼总裁顾宏地博士，财务总监陆峰先生，信托董事总经理张宇先生，以及我本人。[听不清]将从准备好的发言开始，会议将以问答环节结束。本次电话会议的网播回放将在我们网站的IR部门提供。在继续之前，请注意今天的讨论将包含根据美国1995年《私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际结果可能与今天表达的观点存在重大差异。有关这些及其他风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的相关公开文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。还请注意，财报新闻稿和本次电话会议将包括未经审计的GAAP财务指标以及未经审计的非GAAP财务指标的披露，财报新闻稿包含未经审计的非GAAP指标与未经审计的GAAP指标的调节表。现在请将会议交给我们的联合创始人、董事长兼CEO何小鹏先生。请开始。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
大家好。感谢各位参加小鹏汽车2021年第二季度财报电话会议。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
2021年第二季度，小鹏汽车车辆交付量达到17,398辆，再创季度新高——创纪录新高，同比增长439%。截至2021年6月30日的六个月期间，小鹏汽车交付了30,738辆汽车，超过了2020年全年的总交付量。7月份，我们的月度交付量超过8,000辆，创下月度新纪录，订单积压量达到历史最高水平。随着交付量的快速增长，我们第二季度的盈利能力进一步改善，毛利率达到11.9%。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
我们创纪录的交付增长是由消费者对智能电动汽车日益增长的需求、我们的市场领导地位以及智能电动汽车产品和我们的[听不清]产品迭代所驱动的。在第二季度，XPILOT 3.0软件的搭载率达到25%。截至2021年6月底，在已交付的近35,000辆P7中，约有8,000辆配备了XPILOT 3.0。此外，在6月份，我们的高速NGP里程渗透率超过60%，NGP协助客户驾驶了约145万公里。NGP的月均使用率超过65%。这清楚地展示了客户对我们先进驾驶辅助系统日益增长的采用和依赖。随着明年年初XPILOT 3.5的推出以及随后的XPILOT 4.0——我们基于下一代硬件平台构建的未来先进驾驶辅助系统，我们将能够赋能更广泛的端到端驾驶场景，包括那些未被高精地图覆盖的场景。因此，客户对先进驾驶辅助系统的需求和依赖将继续增加。随着我们在前沿技术开发方面的推进，安全将始终是我们的首要任务。我们坚定不移地致力于加强驾驶员安全教育，并提供硬件冗余和软件迭代，以确保客户能够安全使用我们的先进驾驶辅助系统。举例来说，小鹏是首家在客户激活先进驾驶辅助系统前实施驾驶员安全能力测试的电动汽车制造商。此外，我们也是行业首创，从配备激光雷达技术的P5车型开始，在某些配置中采用该技术，通过硬件增加感知冗余，并提升其在处理边缘案例时的适应性，以进一步保障驾驶员安全。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
我们专注于推进快速产品迭代的战略使我们能够进一步扩大可寻址市场。在第二季度，我们开始销售和交付磷酸铁锂（LFP）电池动力的G3和P7车型。这些车型的交付量分别占各车型总交付量的20%以上。这些新版本扩大了我们的价格范围和客户基础。随着LFP电池供应的增长，我们相信未来LFP车型在我们交付量中的比例将会增加。此外，我们最近推出的G3i——G3的新中期[听不清]版本——获得了超出预期的强烈市场反响。G3i的生产准备和切换预计将对G3和G3i的生产和交付产生数周的影响。我们计划在8月底开始交付，并在下一季度扩大交付规模。
He Xiaopeng
[听不清]
Operator
7月，我们公布了第三款量产车型P5的配置详情和价格区间，市场反响极为积极。我们预计在9月中旬正式发布P5并公布其建议零售价，10月开始交付。通过P7，我们已经展示了我们全栈自研算法带来的独特驾驶体验
Interpreter
对于能够处理中国复杂驾驶场景的高级驾驶辅助系统。现在通过P5，我们将为用户带来一种驾驶体验，使他们能够在城市驾驶场景中使用高级驾驶辅助系统，并能够平滑地在不同驾驶场景之间切换。我相信这只是小鹏汽车突显我们领先高级驾驶辅助技术发展的开始。此外，通过P5，我们能够以106,000至230,000元人民币的诱人价格区间，向最广泛的家庭轿车市场提供我们行业领先的高级驾驶辅助系统和智能座舱技术。进一步加速电动汽车对传统内燃机和非智能汽车市场的颠覆。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
我想分享一些我对未来的预测。首先，在中国，价格在150,000至400,000元人民币之间的车辆将成为电动汽车市场中最大的细分市场，并显示出最快的增长率。此外，智能电动汽车在这一细分市场对传统出行方式带来的颠覆力量也将是最强劲和最迅速的。第二，高级驾驶辅助系统将引发用户出行体验的质变。第三，随着中国准备在智能电动汽车领域实现跨越式发展，中国的智能电动汽车制造商将处于全球扩张的有利位置。为了能够把握这些机遇，7月7日，小鹏汽车完成了在香港交易所的双重主要上市，筹集了158亿港元。展望未来，我们计划进一步增加对智能技术创新、品牌建设、营销服务设施、超级充电销售渠道网络和全球扩张的投资。我们选择的产品差异化路径和技术路线，以及对人力资源和全球扩张的投资，不仅巩固了我们在当前竞争格局中的领先地位，也彰显了我们的长期愿景和战略部署。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
展望未来几年，我们将加快新产品部署和开发的速度。从2023年开始，我们计划每年推出至少2-3款支持XPILOT 3.0或以上版本的新车型。我们打算让这些包含硬件、软件和服务在内的更安全新车型在中国和国际市场同步上市。我们还将把在中国的主要价格区间从15万至30万人民币扩大到15万至40万人民币，让我们的尖端智能电动汽车能够触达更广泛的客户群体。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
随着我们加快技术创新和更多新车型的产品设计与开发工作，我们致力于发展和壮大我们的研发团队。截至2021年第二季度末，我们的研发人员数量超过3%，相比今年年初增长了近50%。到2021年底，这一数字将增加到超过4,500人。我们还计划增加专门从事自动驾驶技术研发的工程师数量，涵盖面向国际市场的软件、硬件、大数据和导航地图等领域。我们预计，到今年年底，从事自动驾驶软件、硬件及相关支持基础设施团队的工程师总数将超过1500人。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
今年6月，中国市场的电动汽车渗透率首次超过10%。我相信智能电动汽车市场正迎来下一阶段增长的拐点，这个时机比预期来得更早。为抓住这一蓬勃发展的机遇，我们将加快基础设施建设，支撑我们的长期战略路线图和投资。截至6月底，小鹏汽车的实体销售网络包括覆盖中国72个城市的200家销售门店。其中，110家销售门店由我们直接运营。为跟上我们快速发展和交付增长的速度，我们计划将2021年底的销售门店数量指引从300家提高到超过350家。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
我们也在继续快速扩展我们的超级充电网络。截至6月30日，小鹏品牌超级充电站数量增至231个，覆盖约65个城市。最近，首批11个小鹏品牌超级充电站已部署在京沪高速的山东段和京港澳高速的河南段。我们将继续在京沪、京广和京港澳高速全线部署我们的超级充电能力，进一步增强我们为长途驾驶客户服务的能力。我们计划到今年年底运营超过500个小鹏品牌超级充电站，加快充电网络在低线城市的扩张。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
关于我们的国际扩张，截至今年6月30日，我们已向挪威出口了约500辆G3。8月份，我们还计划向挪威市场出口P7。我们将继续在挪威及其他欧洲市场努力，通过自营、交付和客户服务提升来进一步加强本地运营。我们的目标是在2020年至2022年这三年时间内，为左舵和右舵国家的海外市场做好准备，并从2023年开始，通过配备XPILOT 4.0的智能电动汽车新车型加速渗透国际市场。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
关于我们的生产情况，随着G3i和P5开始生产，我们的肇庆工厂现在能够同时生产G3i、P7和P5。8月份，我们在肇庆工厂增加了第二个生产班次，随着产量增加，我们预计第四季度月度交付量可能达到15,000辆。尽管如此，供应链挑战，特别是芯片短缺问题，仍然是我们面临的最大生产障碍。在肇庆市政府的支持下，我们于8月份启动了肇庆工厂的二期扩建工程，预计到2022年上半年末，该工厂的年设计产能将从10万辆增加到20万辆。广州工厂的建设仍在按计划进行，我们预计主体结构将于明年第一季度完工，并于2022年第三季度开始量产。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
总之，我们将继续努力克服面临的各种挑战，包括芯片短缺、结构性短缺、世界部分地区COVID-19疫情反复，以及从G3到G3i的生产过渡。2021年第三季度，我们预计智能电动汽车交付量将在约21,500至22,500辆之间，总收入将在约48.5亿至50亿元人民币之间。我期待在今年10月24日的第三届小鹏汽车科技日上与大家分享我们在技术创新方面的最新进展。
He Xiaopeng
[听不清]
Operator
谢谢大家。接下来，我将把电话会议交给我们的财务副总裁陆先生，讨论我们2021年第二季度的财务表现。
Dennis Lu
感谢小鹏，大家好。我们在第二季度的出色表现继续体现了我们在中国蓬勃发展的智能电动汽车行业的领导地位。我们持续推出创新技术、差异化产品和优质服务。凭借强劲的交付表现，我们第二季度的收入较2020年同期增长了537%。我们的财务状况也进一步改善。特别是，我们的毛利率延续上升趋势，在第二季度达到11.9%。现在，我将带您详细了解我们2021年第二季度的财务业绩。除非另有说明，我今天讨论的所有数据均为人民币。2021年第二季度总收入为38亿元人民币，较2020年同期的5.91亿元人民币增长537%，较2021年第一季度的29.5亿元人民币增长28%。2021年第二季度汽车销售收入为36亿元人民币，较2020年同期的5.41亿元人民币增长562%，较2021年第一季度的28亿元人民币增长28%。同比增长主要得益于更高的汽车交付量，尤其是P7车型。环比增长也归因于P7销量的提升，这是由于季节性因素、渠道扩张以及[听不清]权益增加所致。2021年第二季度服务及其他收入为1.77亿元人民币，较2020年同期的4970万元人民币增长256%，较2021年第一季度的1.41亿元人民币增长26%。同比增长和环比增长主要得益于服务、零部件及配件销售收入的增加，以及我们累计汽车销量的提升。2021年第二季度毛利率为11.9%，而去年同期为负2.7%，2021年第一季度为11.2%。[听不清]利润率为11%，而2020年同期为负5.6%，2021年第一季度为10.1%。这一改善主要归因于更好的产品组合和材料成本降低。2021年第二季度研发费用为8.64亿元人民币，较2020年同期的3.19亿元人民币增长170%，较2021年第一季度的5.35亿元人民币增长61%。同比增长和环比增长主要由于：第一，研发团队扩大导致员工薪酬增加；第二，与车辆及相关软件技术开发相关的费用增加。2021年第二季度销售、一般及行政费用为10亿元人民币，较2020年同期的4.77亿元人民币增长116%，较2021年第一季度的7.21亿元人民币增长43%。同比增长和环比增长主要由于：第一，为支持汽车销售而增加的营销推广和广告费用；第二，销售网络的扩张以及相关的人员成本和特许经销店销售佣金。2021年第二季度运营亏损为14亿元人民币，而2020年同期为7.79亿元人民币，2021年第一季度为9.04亿元人民币。剔除股权激励费用后，2021年第二季度非美国通用会计准则运营亏损为13亿元人民币，而2020年同期为7.79亿元人民币，2021年第一季度为8.14亿元人民币。第二季度净亏损为12亿元人民币，而去年同期为1.46亿元人民币，2021年第一季度为7.87亿元人民币。剔除股权激励费用以及与可赎回优先股相关的衍生负债公允价值变动后，2021年第二季度非美国通用会计准则调整后净亏损为11亿元人民币，而2020年同期为7.7亿元人民币，2021年第一季度为6.96亿元人民币。
Dennis Lu
尽管2021年第二季度归属于优秀墨水普通股股东的净亏损为人民币12亿元，而2020年同期为人民币11亿元，2021年第一季度为人民币7.87亿元。剔除股份支付费用、与保留价值相关的衍生负债公允价值变动以及优先股增值至保留价值的影响后，小鹏汽车2021年第二季度非美国通用会计准则下归属于普通股股东的净亏损为人民币11亿元，而2020年同期为人民币7.69亿元，2021年第一季度为人民币6.96亿元。2021年第二季度基本和稀释后每ADS净亏损为人民币1.5元，非美国通用会计准则下基本和稀释后每ADS净亏损为人民币1.38元。每ADS代表两股A类普通股。回到资产负债表，截至2021年6月30日，公司拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资和长期存款总计人民币329亿元，这排除了香港IPO募集的约人民币130亿元。相比之下，截至2020年12月31日为人民币353亿元。现在，我想把电话交给马子凌。
Ziling Ma
考虑到我们第二季度财务业绩电话会议的时间长度，我建议听众参考我们的业绩新闻稿以获取更多细节。我们的准备发言到此结束，现在我们将开放电话会议进行提问。接线员，请继续。
Operator
[接线员指示] 第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。您的线路已接通。
Tim Hsiao
感谢回答我的问题，并对出色的预售成绩表示祝贺。我有两个问题。第一个问题是关于零部件供应。我认为近期的芯片短缺是预料之中的。但我们是否应该担心明年会出现类似的供应中断，特别是小鹏需要为[听不清]确保关键零部件供应，而总销量可能翻倍。所以我想知道小鹏公司如何应对明年的这一挑战，公司是否考虑投资或与一些零部件制造商（如佛罗里达首席福特电池）建立战略联盟，以确保充足的供应。我的第二个问题是关于P5的需求，因为我认为何先生已经提到需求相当强劲。但能否分享更多关于预售期间订单收集进展的信息？理解我们可能无法分享太多细节，但我们应该如何看待其相对于旗舰车型P7的规模演变，以及与[听不清]
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
关于核心零部件和短缺问题，我认为我们需要从两个方面来看待。第一方面是，存在一些我们可以应对和准备的预期短缺，另一种则是意外短缺。预期短缺主要指的是芯片短缺。意外短缺则主要指的是疫情反复。例如，最近我们看到南京发生紧急情况，面临严重封锁。如果恰好我们的一级或二级供应商位于这些封锁城市之一，我们对此无能为力，这些将被视为影响我们短缺的意外因素，也是我们面临的挑战。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
对于第一种挑战，即核心零部件或芯片短缺，我们可以采取多种措施来应对。例如，第一，我们可以提前下订单，以便更好地应对芯片短缺。第二，我们可以与一些顶级芯片供应商在生产和发展方面合作，合作方式有多种。首先，我们可以签署合作协议。此外，我们可以投资一些核心供应商，并与地方政府合作进行芯片的大宗采购或预购。基本上，芯片短缺是整个行业面临的一个重大挑战。但作为一家公司，每家公司都配备了领先技术，小鹏汽车实际上在这个供应链中处于非常有利的地位，因为许多芯片供应商将我们视为VIP客户，这得益于我们车型的快速开发和迭代。而且，实际上我们非常灵活，因为我们还没有大量的交付积压。这使我们能够灵活选择不同的供应商来满足芯片需求。我们还可以寻求海外市场以获得更多芯片供应。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
关于您的第二个问题，即P5的市场需求。如果您让我将其与P7进行比较，我会说实际上我们看到相比P7在相同阶段有更强劲的需求。而且，我们能够更好地提前规划P5的预购。目前，预购已于两个月前开始，正如预期的那样，我们看到每月需求都在不断增加。这使我们能够确保在今年第四季度交付我们承诺的产品。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
为了满足P5的核心零部件需求，实际上我们从今年年初就开始为此做准备。因此，相比之下，我们在满足P5订单方面面临的挑战比满足P7和G3订单要小。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
谢谢。
Tim Hsiao
感谢分享您的见解。[听不清]
Operator
下一个问题来自瑞士信贷的Bin Wang。您的线路已接通。
Bin Wang
[听不清] 实际上我有三个问题，第一个是关于新产品的。我想特别关注一下第5、第6款产品，考虑到您的竞争对手已经宣布了相当激进的新产品计划。例如，[听不清] 明年将推出三款产品，而[听不清] 未来几年将推出超过10款产品。所以，请详细介绍一下第5、第6款产品。第二个问题是关于利润率的，因为如果排除2020年的运营影响，根据我的计算，第二季度环比实际上增长了约2.7%。能否分解一下这2.7%毛利率增长的驱动因素？同时，您对今年下半年毛利率的指引是什么？最后一个问题与第二个问题相关，关于软件附加[听不清]率、[听不清]率，在第一季度、第二季度以及下半年的指引。谢谢。
Dr. Brian Gu
嘿，Bin，我是Brian。让我先回答你的第一个问题。显然，我们目前无法详细说明第五或第六款产品。但我们可以分享的是，我们打算为商用固定产品开发一个新平台。这个平台我们旨在成为数量和市场潜力最大的平台。它将是一个针对我们目前销售的中高端市场的平台。同时，我认为大约在同一时间，我们还将推出一款高端产品，价格可能会超过当前的价格区间，提升到40万以上甚至更高。这是我们计划在2023年时间框架内推出的另一款产品。所以，你可以看到，除了G3、P7、P5之外，我们将有一个新平台，具备右舵和左舵驾驶能力，面向国内和国际市场，将成为非常大的销量驱动。同时，我们将推出一款实际上比我们当前高端产品（40万以上）更高的产品。现在让Dennis来谈谈利润率问题。
Dennis Lu
是的。Ben，你说得对。如果我们剔除软件利润率的影响，实际上，我们的利润率环比提升了约2.3%。其中，约1.1%至1.2%是由更好的产品组合驱动的。在第二季度，我们的总销量中P7占比更高。第一季度，P7约占我们总销量的60%。但在第二季度，P7占比提升至约66%。因此，我们实现了产品组合的改善。另一个重要部分是材料成本降低，正如我们在上一次财报电话会议中提到的，我们从第一季度开始就达成了[听不清]成本并进行谈判。但在第一季度，我们还有一些去年采购的库存。因此，第一季度成本降低的影响并非100%。但在第二季度，我们基本上实现了100%的低电池成本使用率。所以这部分也贡献了约1.1%至1.2%的利润率提升。因此，这是利润率改善的主要驱动因素。
Charles Zhang
[听不清]我是Charles，我来回答你关于软件搭载率的第三个问题。在第二季度，我们的软件搭载率从上季度的约20%提升至本季度的约25%。我们认为软件搭载率的提升主要得益于高使用率，以及客户压倒性的积极反馈。例如，在6月份，我们的月度——NGP使用率超过了65%，而且6月份NGP管理渗透率也超过了60%。展望未来，我认为从第四季度开始，我们将开始确认P5车型上XPILOT 3.0的收入。谢谢。
Bin Wang
[听不清]下半年。指引。谢谢。
Operator
下一个问题来自摩根大通的Nick Lai。您的线路已接通。
Nick Lai
你好，谢谢。我是摩根大通的Nick。感谢回答我的问题。我有两个简单的问题，第一个与财务相关，第二个与政策指引相关。关于财务方面——您之前提到截至6月，我们资产负债表上有[听不清]近350亿现金，您能否提醒我们，我们使用这些[听不清]现金的策略是什么。您之前提到我们从2023年起每年将推出2款[听不清]新车型，而且Brian刚刚提到，我们将推出一个新的生产平台。此外，第二季度的销售营销费用[听不清]有所增加。因此，考虑到非常强劲的营收表现，您能否帮助我们理解，在成本层面和运营层面都有大量扩张或投资的情况下，我们应该如何看待未来利润率的可能性。这是第一个问题。第二个问题是关于[听不清]IT宣布的关于数据控制、数据安全的简单政策指引[听不清]业务。我们应该如何整合这一点？这对我们的运营和财务[听不清]意味着什么？
Dr. Brian Gu
谢谢。我是Brian。我先谈谈您关于我们现金储备以及未来资金用途的第一个问题，包括香港IPO的募集资金。目前我们的现金余额实际上已超过146亿元。正如我们在香港IPO招股书中所陈述的，我们计划将募集资金主要用于研发以及销售和营销扩张。目前我能说的是，我们看到中国市场存在巨大的机遇。市场的加速增长实际上比我们年初预期的要快。我认为作为该领域的领先公司，我们希望通过进一步投资于研发基础设施、自主营销、品牌建设以及其他相关努力来保持我们的领导地位。因此，您可以看到我们将在所有这些领域加快业务投资步伐。例如，在研发领域，我们认为今年我们可以——我们将进一步加快人民币资金的使用。我们预计全年的人民币支出将接近约40亿元人民币。这将比年初有所增加。此外，在销售和营销方面，考虑到我们新车型的预期推出，第三、第四季度也将增加在市场——销售和营销基础设施建设、品牌以及其他领域和充电设施等方面的支出。我们计划提高业务的交付目标。正如Paul之前在讲稿中提到的，在第四季度，我们的目标是实现每月交付超过15,000辆汽车的关键数字。这实际上是我们当前交付速度的加速。基于我们今天在供应链和约束方面看到的情况，我们有信心在第四季度达到这一水平。现在让我转给Dennis——让我们转给[听不清]来谈谈我提到的数据和监管问题。
Dennis Lu
[听不清]
Interpreter
关于您的第二个问题——抱歉。关于您的第二个问题，即数据安全方面，我们实际上非常、非常高兴看到中国政府出台的这一放松监管政策，因为这不仅对整个行业非常有益，尤其对小鹏汽车更是如此，因为小鹏汽车在数据保护和安全保障方面一直非常严格。自成立以来，我们在数据安全和保障的研发方面投入了大量资源。我们不仅满足中国的要求和法规，也符合欧洲乃至全球的标准。就整个行业在这方面的发展而言，我们相信很多原始设备制造商和其他竞争对手都在专注于在不同模块上建立自己的优势。但真正的挑战在于不同模块的组合，以及如何协调不同模块，确保您的整套智能系统或驾驶辅助系统满足所有安全要求和数据安全保护要求。最具挑战性的部分实际上在于安全保障和可管理模块，这确实需要完整的内部SEC研发能力，而小鹏汽车一直具备这种能力。此外，在软件OTA方面，这也是数据保护和安全保障的重要指标，我们在这方面的发展也非常、非常前沿。例如，我们是行业内第一家在实际允许用户使用驾驶辅助系统之前进行驾驶员能力测试的原始设备制造商或[听不清]。我们也是首家在视觉技术基础上采用这种更轻量级技术的公司，以确保将驾驶员安全作为我们的首要任务。毫无疑问，我们认为这一新规不仅对整个行业，尤其对我们这样真正具备完整内部SEC研发能力的原始设备制造商来说，都是利好消息，谢谢。
Operator
好的。我们的下一个问题来自美国银行证券的Ming Lee。您的线路已接通。
Ming Lee
好的，谢谢Madam Ching。我有两个问题。第一个问题是关于贵公司的国际扩张计划。我想昨天我们看到新闻，贵公司也开始向挪威发货P7。那么，未来贵公司会继续采用批发业务模式，还是会开始开设自有品牌门店，通过零售模式运营？除此之外，您还提到从2023年开始，所有车型都将能够符合国际标准并销往全球。那么，在本地化零部件方面，您遇到的最大困难和挑战是什么？哪些零部件或软件是最难本地化的？这是我的第一个问题。第二个问题实际上是接着之前关于监管的问题。我认为看到严格的监管规定是件好事，这些规定为所有汽车公司提供了明确的指导方向。然而，短期内OTA更新是否会变得更加困难？或者Q1使用的软硬件能够提供L4级自动驾驶功能，但监管可能只允许提供L3级功能。在这种情况下，您如何看待这种可能性，以及这会如何缩小贵公司的优势？
Operator
我们的下一个问题来自Edison Yu。
Dr. Brian Gu
抱歉，让我来回答这个问题。因为我们刚才实际上处于静音状态。关于第一个问题，Ming，您问的是国际销售营销策略。目前，我们实际上正在尝试两种方式：与当地经销商合作，以及开设自有门店。我们甚至会在欧洲尝试混合模式。例如，在挪威，我们目前正在与领先的经销商合作。但同时，我们也有计划在欧洲目标国家的大城市或首都城市开设自有门店。所以，我们正在尝试混合模式。显然，我们需要决定哪种模式最适合我们。但就目前而言，这是混合模式。您的第二个问题是关于OTA和数据安全的。Q - Ming Lee，您的第二个问题我想之前已经有人问过了，对吗？关于新监管规定如何影响我们的创新能力和保持领先地位的问题。正如Paul在之前的回答中提到的，我们显然欢迎监管框架的建立。我认为作为这个领域的领先公司，我们将从更高的标准和更严格的实践中受益。所以，对我们来说，我们不认为这会减缓我们的创新速度，也不会缩小我们与追随者之间的差距。实际上，我们认为监管对这一领域关注度的增加将进一步强化头部企业的地位，并为追随者设置更多障碍，这就是我们的看法。
Ming Lee
明白了。谢谢，Brian。
Operator
好的。下一个问题来自德意志银行的Edison Yu。您的线路已接通。
Edison Yu
感谢您回答我们的问题。第一个问题是，看起来你们正在加大力度进军高端市场。我很好奇您能否分享一下，与现有车型或更大众化的车型相比，你们将如何以不同方式推进。是否会提供更好的服务，或者通过这种高端产品进行某种品牌差异化。第二个问题是关于XPILOT 3.5的定价。我记得过去你们提到过，随着功能集的增加，价格应该会上涨。所以想了解一下这方面是否有任何细节[听不清]
Dr. Brian Gu
首先回答您的第二个问题：我们确实打算为XPILOT 3.5设定更高的价格。它应该比当前的XPILOT 3.0定价更高。显然，XPILOT 3.0仍将适用于具备相应硬件的车辆。在可预见的未来，我们将维持XPILOT 3.0的当前定价，并为XPILOT 3.5设定略高的价格，以反映其额外的功能。
He Xiaopeng
[听不清] [听不清]
Interpreter
现在回答您的第一个问题：我认为P7已经证明了我们进入高端市场的能力，特别是上个月我们P7的交付量实际上超过了所有A4车型，其价格约为30万元人民币。这充分展示了我们进入高端市场的能力。未来，我们的目标价格区间甚至更高，大约在40万到50万元人民币。通过进入这些高端市场，我们计划提供标准化、数据驱动和技术驱动的差异化，以此区别于竞争对手，而不是通过提供其他类型的服务。从长远来看，我们预计到2023年至2025年，我们的研发将带来新的发展，使我们真正区别于其他市场产品。到那时，您将看到我所说的内容，您将看到我们会有一些展示核心研发能力的产品，并让我们在市场上建立更强大的竞争优势或竞争模式。由于这涉及到我们关键产品开发逻辑背后的一些机密信息，请允许我暂时保密。当时机成熟时，我将在这方面与您分享更多信息。谢谢。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
我可以给您举一个例子，比如我们正在研发的一些飞行汽车，我们计划将其定位在更加高端的市场，价格大约在50万到100万元人民币之间。这将成为我们进入高端市场时的旗舰产品之一。
Edison Yu
谢谢。
Operator
下一个问题来自瑞银的Paul Gong。您的线路已接通。
Paul Gong
好的，谢谢回答我的问题。我的第一个问题是关于你们的销售网络，我记得你提到计划在今年年底前将门店数量从200家扩展到350家。我想确认一下这个数字，另外在扩张过程中，你们主要是开设直营店，还是会更多地依赖第三方经销商或合作伙伴？与此相关的问题是，在挑战方面，你认为当前的主要限制是网络覆盖范围还是网络效率？你预计未来在哪些方面会有进一步改进？我的第二个问题是关于车型数量。看起来你们计划从2023年开始加速推出新车型，但我注意到这与特斯拉有些相似之处，不过特斯拉目前只有4款车型，尽管销量创纪录且规模更大。那么，在规划这么多车型时，你们的主要考虑是什么？何时会停止推出新车型？考虑到许多门店可能没有足够空间同时展示多款车型，这对你们的销售网络会带来哪些挑战？
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
针对你的第一个问题，我们确实计划在年底前开设350家分销门店，这些门店将包括直营店和合作门店两种形式。而且我们直营店的比例将会增加
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
实际上几个月前，我们已经看到单店盈利能力有了显著提升。从去年开始，随着我们推出和销售的不同车型，这种情况已经在各个门店出现。整体来看，我们很多门店都开始实现盈利。因此，在规划新店布局时，我们会首先考虑该城市的基础设施，比如是否在该城市有超级充电站。同时也会评估支持该城市的销售网络发展程度。实际上，我们观察到在基础设施和网络这两个核心要素都具备的城市，门店的销售业绩在几个月内就有很大改善。所以，下半年我们将重点投资这些方面，进一步扩大我们的分销网络。
He Xiaopeng
[听不清]
Interpreter
针对您的第二个问题，我想谈两点。第一点是，小鹏汽车将继续专注于高质量产品，这意味着我们进入的所有车型，我们都期望它们能在同类市场中取得第一或第二的市场份额。例如，P7已经在C级轿车销量中排名第二，P3在当前市场中排名第一或第二。未来，随着我们产品线中车型的增加以及推出更多新车型，我们将采用不同的门店布局或展示策略。因此，我们将实际考察当地市场和城市，分析市场需求，以选择在展厅和门店中展示哪些车型。在我们一些拥有更多空间的旗舰店中，我们将能够展示我们全部车型的选择。谢谢。
Ziling Ma
再次感谢大家今天参加我们的会议。如果您有进一步的问题，请随时通过我们网站上提供的联系信息或TPG投资者关系部联系小鹏汽车投资者关系部。谢谢。
Dr. Brian Gu
谢谢大家。
Dennis Lu
谢谢。
He Xiaopeng
谢谢各位。再见。
Operator
本次电话会议到此结束；您现在可以挂断电话。谢谢。