Operator
大家好，欢迎参加小鹏汽车2024年第四季度及全年业绩电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。管理层发言结束后将进行问答环节。本次电话会议正在录音。现在请公司投资者关系及资本市场负责人谢先生主持本次会议。请开始，Alex。
Alex Xie
谢谢。大家好，欢迎参加小鹏汽车2024年第四季度及全年业绩电话会议。我们的财务和运营业绩已于今日早些时候通过新闻通讯社发布，并可在网上查阅。您也可以访问我们网站的投资者关系部分ir.xiaopeng.com查看业绩新闻稿。今天参加电话会议的管理层包括联合创始人、董事长兼CEO何小鹏先生；副董事长兼总裁顾宏地博士；企业财务及大众项目副总裁张先生；财务会计副总裁吴先生，以及我本人。管理层将首先进行准备好的发言，会议最后将进行问答环节。本次电话会议的在线重播将在我们网站的投资者关系部分提供。在继续之前，请注意今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际结果可能与今天表达的观点存在重大差异。有关这些及其他风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的相关公开文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另请注意，小鹏汽车的业绩新闻稿和本次电话会议包含未经审计的GAAP财务指标以及未经审计的非GAAP财务指标的披露。小鹏汽车的业绩新闻稿包含未经审计的非GAAP指标与未经审计的GAAP指标的对账表。现在请我们的联合创始人、董事长兼CEO何小鹏先生发言。请开始。
He Xiaopeng
[外语] [口译] 大家好，我是何小鹏。2024年第四季度，我们取得了重要里程碑，包括单季度创纪录的91,507辆汽车交付量、连续六个季度改善的车辆毛利率，以及下半年超过40亿元人民币的自由现金流。这些成果凸显了我们在规模化、组织改进和战略执行方面的显著进展。 随着我们进入2025年，小鹏汽车已连续两个月位居中国新兴电动汽车公司月度交付量榜首，展现了我们强劲的发展势头。我相信实现长期目标的关键在于稳步前进。今年，我将致力于进一步提升小鹏汽车的组织能力、以用户为中心的产品开发、人工智能和汽车技术、商业化以及全球化。 在我们上一次财报电话会议和AI科技日上，我强调汽车制造行业的下一个十年将是AI时代。到2025年，先进AI模型将彻底改变自动驾驶。今年第一季度中国引领的AI进步更加坚定了我的信念。我现在比以往任何时候都更有信心，相信小鹏汽车在物理世界AI大模型的战略和技术路线图。 我们开发了一个基于云的基础模型，拥有数百亿参数，利用超过1亿公里的真实驾驶数据进行预训练。这标志着中国自动驾驶领域前所未有的模型参数和数据规模。为了进一步增强模型的泛化能力和处理长尾场景的能力，我们采用了强化学习技术。然后我们将模型部署到车辆中，应用蒸馏、剪枝和量化技术，并成功将模型的准确性提升了100%以上。 2025年1月，DeepSeek R1在大语言模型方面取得了重大进展，推动了数字领域的AI能力。其技术路线图与我们的有许多共鸣之处。我很高兴看到大模型正在融入各个行业，小鹏汽车正与来自不同领域的领先AI科技公司一起探索技术前沿。 我坚信AI将在几年内改变汽车行业，加速L3和L4自动驾驶的发展。此外，我看到智能汽车和具身AI共同发展的趋势日益增长，智能汽车可能为人形机器人铺平道路。我相信所有未来的智能汽车都将是具身AI汽车。 我本十年的目标是将小鹏汽车打造成一个AI赋能的全球汽车公司和受全球用户喜爱的智能科技品牌。我们目前正在经历从汽车电动化时代向AI时代的转型转变。如果2025年标志着AI应用的开始，那么小鹏汽车自主研发的AI汽车和人形机器人将是物理世界中最重要的两个AI应用。 我相信顶级的AI公司应该拥有尖端全栈软硬件能力，并能够在大规模云端AI模型、车载模型、车辆电子架构（EEA）和系统级芯片（SoC）之间有效迭代闭环数据。我们预计今年将开始量产我们自主研发的图灵芯片，顺便说一句，该芯片在汽车、飞行汽车和人形机器人方面的进展非常顺利。这款芯片也设计用于在全球市场和多样化场景中快速部署。 图灵芯片与我们全栈自主研发的软硬件相结合，将使小鹏汽车能够充分利用我们车辆的规模效应。我们的模型架构不仅将保持领先行业一代，而且我们车辆中使用的有效参数也将比竞争对手大几十倍，在我们与他们之间创造显著差距。 我相信今年下半年，小鹏汽车将在中国率先提供软件能力和用户体验相当于L3自动驾驶的智能驾驶体验。L3自动驾驶将产生强烈的用户需求和卓越的用户忠诚度，标志着AI定义汽车的iPhone 4时刻。 此外，在2026年，我们计划量产支持低速场景L4自动驾驶的车型。真正的成功将在智能驾驶赢得广泛家庭用户信任时实现，即使是我父母那一代人也能熟练且频繁地使用它。 与大家分享一个有趣的数据：从2025年开始，中国新车购买者中高级城市智能驾驶的渗透率将首次超过10%，标志着智能驾驶需求的转折点。这一增长趋势预计将是非线性的，为我们带来了重要机遇。 我们在技术、成本和车型阵容方面做好了充分准备，以快速提升AI汽车的销量并推动AI驱动的智能驾驶在全球的采用。从技术角度来看，小鹏汽车和特斯拉是全球仅有的两家能够提供全球可靠的AI智能驾驶体验的公司，不依赖高精地图或激光雷达，并在所有车型上使用单一软件套件。 展望未来，我们期待与中国和全球市场的领先AI自动驾驶公司竞争，共同加速AI驱动的自动驾驶技术的渗透和采用。从P7+开始，所有新X9车型，包括最近推出的2025款G6和G9，都将标配行业领先的纯视觉AI智能驾驶，所有配置版本均无需额外费用或附加组件。 我们即将在5月推出的Mona M03 Max将首次将城市AI智能驾驶的入门门槛降低到15万元人民币区间，使先进的汽车技术对年轻消费者更加可及。通过将尖端AI技术与成熟高效的平台化方法相结合，小鹏汽车正在将AI技术民主化到最广泛的价格区间，使其对广大普通用户来说既实惠又可靠。 随着未来三年AI热潮加速，我们将专注于完善、差异化和全球化我们明确的产品组合。这将使我们能够通过三年产品周期实现快速销售增长和规模领先，同时确保可持续的盈利能力。从2025年开始，我们计划每季度推出新车型或更新版本，全部配备小鹏汽车最新的下一代AI技术。 3月13日，我们推出了新的2025款G6和G9。它们的全面升级和顶级产品能力得到了用户的广泛认可和赞赏。订单持续堆积，超出了我们的预期。此外，新车型发布后门店客流量的激增推动了我们整个产品线的需求增长。 我们计划于3月21日开始交付新款G6，目前我们正与供应链密切合作，提升产能，确保更多客户能尽快收到车辆。接下来，我们的Mona M03、G7和X9将推出新的Max版本，并为我们的改款车型推出新版本。 我相信以M03、G6、G7、P7+、G9和X9为代表的强大产品阵容将分别满足年轻消费者、家庭和寻求高端升级的消费者的多样化需求，最终帮助我们在不同细分市场增加市场份额。 随着新车型和更新版本的交付量增加，我预计我们将稳步度过产品代际转换的过渡期，在第二季度继续增长并达到新高。下半年，我们计划交付几款新产品，包括纯电动汽车（BEV）和鲲鹏超级电动汽车。我们的大多数车型将采用双能源或双动力，通过超级电动车型显著扩大我们的可寻址市场。 到2026年底，我们将拥有覆盖10万至50万元人民币价格区间的全面产品阵容，涵盖从紧凑型到大型的所有主流细分市场。 我们也很高兴地报告，我们在上海的设计中心现已投入运营，团队正在迅速壮大。艺术与技术的融合正在逐渐释放其全部潜力。我相信我们的新车型将在美学和精致感知方面给用户留下深刻印象。 此外，我们新车型的开发将遵循彻底的平台化方法，共享一套统一的底层技术，包括AI驱动的智能驾驶、AI座舱、EEA和AI动力总成。这将实现高效的研发进展和强大的规模经济。 我们在海外市场的增长势头也很强劲，电动化和智能技术仍有巨大潜力。2024年，小鹏汽车海外汽车销量超过20,000辆，在中国新兴电动汽车品牌出口量中排名第一，在中国中高端BEV出口中也处于领先地位。 我想向全球所有小鹏车主表示衷心的感谢，感谢他们对我们的品牌坚定不移的支持和热情。展望2025年，我们海外业务的里程碑包括销量翻倍，并在全球建立超过300家销售和服务门店，是2024年底数量的两倍。 除了在全球扩大汽车销售外，我们还致力于在先进技术和高质量方面确立领导地位。2025年，我们将建立新的海外研发中心，并开始我们图灵AI驱动的智能驾驶的海外研究和测试。 我们的目标是在2026年及以后将小鹏汽车的AI智能驾驶能力带给更多国家和用户，同时确保符合当地法规。随着更具竞争力产品的推出和持续的全球扩张，我相信小鹏汽车2025年的总销量将比2024年翻一番以上。这将显著增加我们在中国和全球智能电动汽车领域的市场份额，并使我们成为消费者广泛认可的领先AI汽车品牌。 随着我们的增长，持续的技术驱动成本降低和规模经济将有助于在2025年进一步改善我们的车辆毛利率。这使我们能够继续投资于AI研发，同时在第四季度实现盈利。 从长远来看，我相信AI将从仅仅是一个助手演变为我们社会基础设施的重要组成部分，融入我们日常生活的方方面面。当我思考AI驱动的移动生态系统未来时，我设想无人驾驶汽车在城市中巡航，飞行汽车用于城际旅行，人形机器人融入我们的工厂和社区。 关于我对小鹏汽车的战略规划，我确定了三个主要增长轨迹。首先，我们正在开发AI驱动的汽车，为我们的汽车配备尖端AI技术。其次，我们专注于全球市场扩张，积极扩大在中国以外的国际市场的存在。最后，我们致力于开发能够与汽车行业无缝集成的人形机器人。 我们出色的团队致力于在每个领域都表现出色，努力为全球消费者提供最好的AI驱动产品，并提供更大的整体价值。 我们预计2025年第一季度的总交付量将在91,000至93,000辆之间，同比增长317%至326.2%。同时，我们预测总收入将在150亿至157亿元人民币之间，同比增长129%至139%。 谢谢大家。接下来，我将把电话转交给我们的财务副总裁James先生，他将讨论我们2024年第四季度的财务表现。
James Wu
谢谢小鹏。现在让我简要概述一下我们2024年第四季度的财务业绩。除非另有说明，我今天讨论中仅引用人民币数据。我们2024年第四季度的总收入为人民币161.1亿元，同比增长23.4%，环比增长59.4%。2024年第四季度的车辆销售收入为人民币146.7亿元，同比增长20%，环比增长66.8%。同比和环比增长主要归因于我们交付量的提升。2024年第四季度的服务及其他收入为人民币14.3亿元，同比增长74.4%，环比增长9.7%。同比增长主要归因于与大众集团相关的技术研发服务收入增加。环比增长主要归因于维修服务和汽车金融服务收入的增加。2024年第四季度的毛利率为14.4%，而2023年同期为6.2%，2024年第三季度为15.3%。2024年第四季度的车辆毛利率为10%，而2023年同期为4.1%，2024年第三季度为8.6%。同比和环比增长主要归因于成本降低。2024年第四季度的研发费用为人民币20.1亿元，同比增长53.4%，环比增长22.9%。同比和环比增长主要是由于公司为支持未来增长而扩大产品组合，导致新车型开发相关费用增加。2024年第四季度的销售、一般及行政费用为人民币22.8亿元，同比增长17.5%，环比增长39.3%。同比和环比增长主要归因于销量增长导致支付给特许经营店的佣金增加。综合以上因素，2024年第四季度的经营亏损为人民币15.6亿元，而去年同期为人民币20.5亿元，上一季度为人民币18.5亿元。2024年第四季度的净亏损为人民币13.3亿元，而去年同期为人民币13.5亿元，上一季度为18.1亿美元。截至2024年12月31日，我们公司的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资和定期存款总额为人民币420亿元。考虑到我们财报电话会议的时长，我建议听众参考我们的财报新闻稿，以获取关于2024年第四季度及全年财务业绩的更多详细信息。我们的准备发言到此结束。现在我们将开放电话会议进行问答环节。主持人，请继续。
Operator
[操作员说明] 您的第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。
Tim Hsiao
[外语] 我的第一个问题是关于自动驾驶。随着80项自动驾驶或自动辅助驾驶功能，我们称之为商品化[听不清]AI民主化在中国，以及即将升级到L3级自动驾驶系统，这真的能帮助扩大领先者与落后者之间的差距，还是会在一段时间内保持激烈的竞争？这是我的第一个问题。谢谢。
He Xiaopeng
[外语] [口译] 首先，非常感谢您的提问。确实，过去几个月我们看到基本上所有中国OEM厂商都宣布大规模进军智能驾驶领域，这确实令人兴奋，因为回顾2020年或2021年，人们还在谈论未来只是新能源汽车而非传统内燃机汽车。而现在，我们实际上正处于新一代技术进步中。我相信这将推动整个社会更广泛地采用智能驾驶。所有人、所有消费者都会对了解什么是智能驾驶、ADAS究竟是什么、它将产生什么样的体验并为我们的社会带来什么越来越感兴趣。实际上在过去一段时间里，我认为很多所谓的智能驾驶能力仅限于高速驾驶，我指的是高速公路驾驶和自动泊车，这些已经取得了很大进展。然而，自去年我们推出所谓的AI加车辆或AI赋能车辆以来，真正让AI能力在物理世界的车辆中得以体现。这已成为我们产品线的标准配置，拥有这种高级ADAS能力，不仅在软件方面，在硬件方面也是如此。我相信这一系列变化将使AI车辆真正成为AI智能体，并将带来许多人们渴望已久或从未想象能够拥有的独特能力。关于您问题的第二部分，即我们如何看待L3能力作为转折点？首先，我认为这代表了技术的进步，不仅在软件方面，也在硬件方面以及两者的整合。而且模型能力、大模型能力，我相信将远高于目前L2的先进水平，可能是10倍甚至更多。这绝对是清晰可见的。我想提到的另一点是，正如我在准备好的发言中提到的，当市场高级自动驾驶的采用率或渗透率达到10%时，将产生大量用户跟进和对智能驾驶高级能力的理解。在做出购买决策时，人们将越来越优先考虑拥有这种高级ADAS能力。我在这里暂停一下，稍后继续回答您的问题。我认为在可预见的未来，您将看到小鹏汽车将从多个角度与竞争对手之间创造越来越大的差距。首先，我们具备全栈自研能力，能够利用跨不同领域和场景的所有资源。如果我们声称拥有全栈开发能力，如果满分是100分，现在我们看的是30,000分。原因在于我们处理的是海量数据和大模型。这种智能驾驶能力需要跨不同领域的端到端闭环能力，从云端到车载、数据、芯片、片上系统等，以及您的工程和硬件。由于我们早期的远见和对资源、时间和能力的早期投资，我们比竞争对手提前很多，因此能够创造非常显著、巨大的先发优势。我们将拥有的另一个大优势是我们将智能驾驶与智能座舱、平台、动力总成相结合的能力，我们不仅能够垂直整合，还能横向整合，这也能创造很多价值，因为它需要大量的跨领域自研能力。我想强调的另一个对我们有利的领域是，当我们看待AI加车辆时，我们实际上利用一个平台来实现我刚才提到的所有能力，这使我们能够在未来数据爆炸时更高效地迭代数据和能力。我想提到的另一个方面是，当我们最初构想AI加车辆时，我们已经不仅包括中国市场，还包括全球市场。因此，在部署我们的能力时，在效率和实施执行方面，我们将在全球化方面也具有非常显著的先发优势。但优势还有很多很多。总之，我只想强调，在高级ADAS能力方面，我们将在自己与竞争对手之间创造巨大差距。谢谢。
Tim Hsiao
[外语] 我的第二个问题是关于非车辆应用。我们是否会看到在AI和自动驾驶车辆、人形机器人以及[EVOLT]（音）等应用方面的过度投资产生有意义的协同效应？我们何时能看到非车辆产品的价值贡献？这些非车辆项目是否会导致接下来几个季度研发及其他运营费用出现更显著的增长？这是我的第二个问题。谢谢。
He Xiaopeng
[外语] [口译] 谢谢。确实，正如我们提到的，公司的长期愿景是成为未来出行的探索者。在更深层次上，我们实际上是在探索未来的出行生态系统，这意味着我们希望将新能源与AI相结合，从而创造一种新的出行方式。这不仅包括车辆，还包括飞行汽车或人形机器人。在过去的十年里，我们不仅投资了智能驾驶车辆，还投资了人形机器人。在未来的十年或二十年里，我们相信，真正的智能或AI驱动的车辆制造商必将成为具身智能新出行或车辆制造商。这包括车辆、飞行汽车或人形机器人。在这个领域，如果你有非常早期的准备，你肯定可以在不同领域创造很多协同效应。例如，我们目前正在开发的是自动驾驶车辆的L3能力，这个物理世界AI模型肯定与人形机器人的L3能力兼容。唯一的区别是它们收集用于训练模型的数据不同。但在许多其他领域和方面，有很多能力实际上是可以共享的。此外，当你从端到端AI开发或全球销售网络和分销网络等其他发展方面来看，以及当我们审视制造能力和产能网络时，不同类型的出行方式之间也存在很多协同效应。我相信到2026年，你们将看到我们协同效应的出色成果。正如我们之前在准备好的发言中提到的，我们相信到2026年，我们实际上可以大规模生产我们的飞行汽车。到那时，你们将能够看到小鹏汽车将成为中国（如果不是全球）第一家实际大规模生产飞行汽车的公司。谢谢。
Tim Hsiao
谢谢，[听不清]。
Operator
下一个问题来自美国银行的Ming Hsun Lee。
Ming Hsun Lee
[外语] 我的第一个问题仍然与自动驾驶相关，特别是目前我们看到越来越多的汽车公司。他们正在使用端到端模型或传统模型来训练他们的自动驾驶系统。那么，领先的自动驾驶公司和那些相对落后的公司之间的技术差距是否有可能缩小？另外对于小鹏汽车来说，因为你们今年将开始使用自己的图灵芯片，那么除了成本控制之外，这款芯片将如何帮助你们提升AI自动驾驶能力？谢谢。
He Xiaopeng
[外语] [口译] 谢谢。实际上您问题的第一部分听起来与之前的一些问题相似。我试图——我将同时回答您的两个问题。首先，在高级别自动驾驶或智能驾驶出现之后，我相信对于汽车行业的任何参与者来说，都必须具备所谓的全面全栈自研能力。我的意思是，您不仅需要具备软件能力，还需要硬件能力以及供应链能力，以便能够与顶级供应商合作，并拥有越来越多的资源。拥有这种综合能力将为您带来更大的优势，并在我们与竞争对手之间创造更大的差距，更不用说我们拥有非常、非常强大的数据闭环迭代能力和效率，加上我们目前正在产生的盈利能力以及我们的规模经济，我相信这将使我们比以往任何时候都更具竞争力。除此之外，我们还拥有自研芯片以及将其部署到不同市场多种场景的能力。这就是为什么我们对自身的竞争领导地位非常有信心的原因，因为新进入者或现有参与者不会仅仅因为他们在某个或两个方面做得更好就轻易超越我们，这与您问题中提到的DeepSeek和其他AI软件公司的数字竞争格局确实非常不同。您问题的第二部分，这是一个非常有趣的问题，自研图灵芯片如何真正赋能我们未来的发展？让我举个例子。为什么这么多公司、OEM或智能手机制造商试图开发自己的芯片，是因为您会意识到，开发自己的芯片不仅可以让您获得成本效益，还可以让您定制许多产品，并拥有很大的发展潜力。而我们能够自研图灵芯片这一事实，使我们能够保持领导地位。而且由于我们在公司内部系统内完成所有工作，您会发现这还能让您实现能源效益和效率，并显著提高产品性能。您还可以更有效地与其他参与者和供应商合作。这使我们拥有无与伦比的自研能力，也能利用数据并进行非常有效和快速的迭代。这就是为什么我们在自研图灵芯片上投入巨大的原因。谢谢。
Ming Hsun Lee
[外语] 我的第二个问题与人形机器人产品开发相关。既然您刚才提到计划在2026年实现人形机器人的量产，那么您是否也会在明年开始销售该产品？目前基于您的开发进展，您对哪些方面感到满意？在正式推出之前，您认为哪些领域还需要继续取得更多进展？
He Xiaopeng
[外语] [口译] 感谢您的提问。这绝对不是一个容易回答的问题，因为它涉及到我们的下一代技术和产品。当我们提到2026年人形机器人量产时，我们肯定是在谈论商业市场和大规模生产。但说到人形机器人的制造，实际上比生产AI汽车更具挑战性。原因在于它确实需要全方位的综合能力，因为一个真正的人形机器人不仅需要硬件，还需要来自人类活动的真实数据以及模拟数据。要实现这种全面的完全集成水平非常困难。目前，当您观察市场上的现有产品时，我们的许多同行实际上都专注于人形机器人的下半身运动能力。我认为这仍然非常有限，因为它将自己限制在Level 2或L2级别的能力，这是不够的。例如，如果您有一辆AI汽车，但没有完全集成AI能力，您仍然可以驾驶它，因为它是一辆车。但是，一个没有AI能力、没有L3级别能力的人形机器人基本上是无用的。因此，即使是最基本的人形机器人模型，您仍然需要很多，包括手臂的所有关节、所需的运动能力以及机器人所需的敏捷性，当您设定实现L3 AI能力的目标时，这些都不容易实现。现在，我可以与您分享的是，我们的人形机器人研发进展非常顺利。我相信我们现在能够做到的不仅仅是基本的下半身能力，还包括腿部、手臂、嘴巴以及一些非常简单但必要的大脑能力。我们称之为代理能力，以及我们融入人形机器人中的基本人形或半人脑智能能力的结合。但这非常非常具有挑战性，我希望在不久的将来，当我们有更多信息时，我可以与您分享更多更新。谢谢。
Ming Hsun Lee
[外语] 这就是我的全部问题。
Operator
您的下一个问题来自德意志银行的Bin Wang。
Bin Wang
[外语] 我的两个问题都是关于财务的。第一个问题，您能否提供第一季度毛利率指引？第二个问题是关于您的财务——实际上是长期投资的改善，另一个是公允价值收益，这可能与滴滴收购有关？谢谢。
James Wu
嘿，王，我是James。我来回答你的问题。是的，首先你在第四季度看到的是我们的车辆毛利率较上一季度有所改善。这主要得益于我们的成本削减努力以及更高的规模效应。我们预计[听不清]将改善我们的车辆毛利率，使其稳固地保持在两位数水平。在成本方面继续努力，随着我们不断扩大规模，我们也将从制造成本角度受益。关于你第二个关于滴滴相关交易的问题，是的，我们进行了一项调整。如果你还记得，当我们完成与滴滴的交易时，其中包含了一个与滴滴平台注册用于网约车服务的车辆交付挂钩的盈利分成机制。现在随着我们推出Mona产品，我们内部做出了决定，并且显然与滴滴达成一致，我们将专注于2C客户而非2B客户。因此，根据我们的评估，第一个里程碑不太可能实现，因此我们释放了这项负债，这就是你在我们财务报表中看到的情况。谢谢。
Bin Wang
另一个是关于长期投资。
He Xiaopeng
长期投资方面，我们——我们根据投资公司的情况对部分长期投资进行了重新估值，第四季度的影响相对而言并不显著。这主要来自——部分来自例如我们作为股权投资的[听不清]，此外还有其他各种投资。但总体而言，第四季度的变化不像你在滴滴交易释放中看到的那样显著。
Bin Wang
谢谢。非常好。
James Wu
谢谢。
Operator
您的下一个问题来自中信证券的[Tingyu Wu]（音译）。
Unidentified Analyst
[外语] 感谢提供提问机会。我的第一个问题是关于海外市场。我们可以看到，海外市场是我们长期发展的支柱之一。我们是否考虑在海外建设工厂或某种形式的产能合作？谢谢。
Brian Gu
大家好，我是Brian。让我来回答这个问题。是的，我认为国际扩张是我们增长曲线的关键支柱，这一点小鹏在之前的开场演讲中已经阐述过。我们看到许多海外市场对我们高质量技术产品有着巨大需求。事实上，去年我们在多个新市场的进入获得了非常令人鼓舞的强劲反响。到去年底，我们实际上已经在全球超过30个国家销售产品。而且在其中许多国家，我们的产品在其各自品类中已定位为前三名的电动车型。因此，到目前为止，我们对产品和技术的市场反响感到非常鼓舞。关于未来的贡献，我认为今年我们将继续看到全球平台的扩张。我们在国际市场的门店数量将翻倍，销售网点可能从大约150个增加到今年超过300个。我们销售产品的国家数量也将接近翻倍。同时，由于所有这些扩张，我们预计国际销售额也将接近翻倍。我们确实在投资团队，投资国际基础设施。我们提到今年将在海外建立研发中心，这将帮助我们真正招募本地人才专注于国际技术开发。同时，我们还将考虑一些本地化的潜在生产解决方案。早些时候，我们已经与印尼的合作伙伴联合宣布探索本地制造生产解决方案。我们还将花时间在其他地区进行类似布局。一旦这些确定下来，我们显然会与市场分享。但我们确实有一个非常详细且可以说是积极的计划，确保我们能够凭借产品、品牌和本地能力在这些国际市场占据有利地位。
Bin Wang
[外语] 让我翻译一下这个问题。我的第二个问题是关于自动驾驶。随着我们计划在今年年底将[MPI]（可能指
He Xiaopeng
[外语] [口译] 是的。感谢您的提问。关于每100公里的人工干预或接管次数，我认为这是一个相当有趣的悖论。我们正在努力在这个悖论中寻找方向。原因在于，首先，这取决于场景和ADAS功能的应用。例如，如果您覆盖不同的场景，如果您在社区内或停车场内驾驶，与在高速公路上驾驶相比，您可能需要更频繁地接管。同时，这也取决于您是谁以及您进行人工干预测试和计算的目的，对吧？如果您是媒体成员，您会测试ADAS功能的极限，这意味着除非绝对必要，否则您不会接管。然而，对于普通驾驶员，比如日常通勤者，他们可能更倾向于在感觉需要时接管。所以这真的取决于具体情况。作为一家OEM厂商，我们需要收集大量数据，才能声称我们能够实现例如L2或L3级ADAS功能或某些里程碑。当您观察许多同行时，即使他们声称拥有L2++甚至L3、L4级功能，他们每100公里的人工干预率实际上可能相当高。所以这真的取决于具体情况。我认为这是我们下一个里程碑的一部分。尽管实现L3级功能可能具有挑战性，但我仍然相信，根据下一代模型、计算能力、功能和数据，这是可以实现的。通过这种组合，我相信我们实际上可以越来越多地利用和发挥ADAS的作用。未来，也许每周或每月，我们可能会驾驶数百公里甚至数千公里。如果我们只需要每周、每两周或每月接管一次，我们肯定会促进整个社会高级智能驾驶的普及率。我认为这是我们的目标。当我们提到需要实现每100公里行驶里程或行驶范围一次接管的里程碑时，我们实际上是在讨论我们里程碑的某种衡量标准。本质上，我们谈论的是我们期望实现的L3级功能，并且我们相信并有信心凭借我们的能力也能实现。我们还相信，我们在这方面遥遥领先，拥有比行业平均水平更高、更先进的能力。谢谢。即使如此，让我补充一点，这只是L3级功能的初始或早期阶段。未来，也许我们只需要每1000公里或数万公里接管一次。谢谢。关于您问题的第二部分，关于驾驶安全问题以及法规和交通事故相关责任问题，我们实际上很早就开始探索了，包括我们在两会期间提出的建议。最近，我们建议做更多工作，以便真正推动下一代法规的制定，使我们能够拥有更安全的驾驶环境。我们相信，在这个过程中，中国将在成为更安全环境和制定更多相关法规方面引领世界。谢谢。
Bin Wang
[外语]
Operator
下一个问题来自摩根大通的Nick Lai。
Nick Lai
[外语] 让我简要翻译一下我的问题。董事长提到，从长期来看，我们有三大业务驱动力，包括AI汽车、海外市场和人形机器人。让我们快进到2030年，我们应该如何看待这些产品的规模？谢谢。
He Xiaopeng
[外语] [口译] 谢谢。这个问题很难回答。我现在只能说，在未来十年，也就是到2034年，我们希望一半的销售额来自中国，另一半来自海外市场。我们确实有2030年的内部计划和目标，但遗憾的是，我必须保密。您问题的第二部分——我想提到的第二个方面是关于人形机器人。很难预测技术和商业上大规模生产的转折点何时到来。到2026年底或2027年底，当我们看到大规模生产的人形机器人出现时，可能会有更清晰的可见度。我认为目前情况仍然非常模糊。就人形机器人的发展而言，我们可能大约处于新能源汽车2010年或2011年的阶段。谢谢。
Nick Lai
[外语] 我的第二个问题是关于欧洲政府最近宣布的新政策，即增加对欧洲汽车市场的海外投资，特别是在AI自动驾驶汽车方面。考虑到与大众汽车的合作，我们能否从中探索新的机会？谢谢。
Brian Gu
你好，Nick。正如我们之前阐述的自动驾驶战略，我们正在建立海外研发中心。同时，我们正在将自动驾驶技术带给全球客户。我认为我们目前正在建立基础设施以开始准备。就与大众汽车的合作而言，目前我们的工程团队正在努力推动G9平台合作以及EEA合作的SOP。我们确实相信在潜在海外市场合作存在潜力和产业逻辑。谢谢。
Operator
问答环节到此结束。现在请将会议交回公司进行结束语。
Alex Xie
再次感谢大家今天的参与。如果您有进一步的问题，请随时通过我们网站上提供的联系方式或Piacente Financial Communications联系小鹏汽车的投资者关系部门。
Operator
今天的电话会议到此结束。感谢您的参与。您可以挂断电话了。