Operator
大家好，感谢各位参加小鹏汽车2022年第二季度财报电话会议。[接线员提示] 今天的电话会议正在录音。现在请将会议交给主持人，公司投资者关系主管谢先生。请开始，Alex。
Alex Xie
谢谢。大家好，欢迎参加小鹏汽车2022年第二季度财报电话会议。我们的财务和运营业绩已于今天早些时候通过新闻通讯社发布，可在网上查阅。您也可以访问公司官网投资者关系栏目ir.xiaopeng.com查看财报新闻稿。今天参加电话会议的管理层包括：联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏先生；副董事长兼总裁顾宏地博士；财务副总裁陆先生；企业融资与投资副总裁张先生；以及我本人。管理层将首先进行准备好的发言，随后进入问答环节。本次电话会议的在线重播将在公司官网投资者关系栏目提供。在继续之前，请注意今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际业绩可能与今天表达的观点存在重大差异。有关这些及其他风险和不确定性的进一步信息，请参阅公司向美国证券交易委员会提交的相关公开文件。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另请注意，小鹏汽车的财报新闻稿和本次电话会议包含未经审计的GAAP财务指标以及未经审计的非GAAP财务指标的披露。小鹏汽车的财报新闻稿包含未经审计的非GAAP指标与未经审计的GAAP指标的调节表。现在请将会议交给我们的联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏先生。请开始。
He Xiaopeng
大家好。2022年第二季度，小鹏汽车交付了34,422辆汽车，同比增长98%。根据车辆保险登记量统计，我们连续第四个季度在中国新兴电动汽车制造商中排名第一。从今年下半年开始，我们将推出一系列自主研发的行业领先产品和技术，以及搭载这些尖端技术的下一代智能电动汽车车型。这些即将推出的产品将通过电动化和智能技术的创新，为我们的客户带来无与伦比的驾驶体验。 8月10日，我们公布了全新旗舰G9 SUV的内饰设计并开始接受预订。G9在24小时内的预订单超过22,000辆，超过了我们此前同期推出的P7和G9车型的订单量，且G9的订单持续增长，这显示了客户的强劲需求。8月26日，G9将与我们一同亮相成都车展。我们计划在9月的正式发布会上公布G9的价格，并于10月开始交付。凭借对标近百万人民币豪华SUV的时尚设计、卓越操控和驾驶性能、豪华舒适性及其他豪华功能，G9已证明自己是SUV细分市场中名副其实的旗舰车型。 G9还展示了我们在电动化技术创新方面的领导地位，作为首款提供我们突破性端到端高压充电技术的车型，该技术由车载800伏高压平台和480千瓦超充站组成，为客户带来终极充电体验。在智能技术配置方面，基于我们行业领先的城市导航辅助驾驶（City NGP），G9将向市场提供我们下一代全场景高级驾驶辅助系统。G9将显著扩大高级驾驶辅助系统的覆盖范围，使驾驶更轻松、更安全。我相信G9将成为50万元以下市场上最好的SUV，并成为中大型SUV中的畅销车型之一。 我相信，基于我们在平台系统架构方面的技术创新，我们将创新并加快新产品发布节奏，完善我们15万至50万元价格区间的产品阵容。2023年，我们计划推出一款新的B级车型，这将帮助我们扩大在该细分市场的份额。我们还将在明年推出一款新的C级车型，为需要更大座舱空间和更高舒适度的客户提供有吸引力的产品。这两款新车型，加上G9，将增强我们强劲的销售增长势头，延续到明年。 同时，利用我们在平台开发系统中顶尖的电动化和智能技术，持续升级产品性能，我们产品的平均售价将相应提高，因为我们产品的卓越特性提升了其在同级甚至更高级别车型中的竞争力。通过我们共同努力推进基于平台的车辆架构和制造方面的多项技术改进，如一体化压铸技术，我们预计G9以及明年推出的新车型将有显著的车辆利润率扩张。 从G9开始，小鹏对专有电动化技术的长期投资增强了我们在这一领域的领先优势，同时显著提升了客户的体验。G9将小鹏的电动化技术提升到了下一代水平。更重要的是，G9及后续新车型将完全兼容高功率超充系统，我们将通过技术升级持续提升客户的充电效率。我们的新车型不仅能在小鹏自营的高功率超充网络上实现最佳充电速度，还能让客户在第三方充电站获得更好的充电体验。得益于我们领先的高压平台，小鹏的新车型将能够在第三方充电站获得比其他电动汽车车型更高的功率分配和更持久的峰值功率。 此外，我们在电机开发和生产方面建立了内部能力，并加速了技术创新。展望未来，我们将继续采用独特的方法，将动力总成系统设计重新整合到一个统一的车辆架构中，利用不断增长的电动化技术创新套件，为消费者提供支持更长续航、更快充电和更低成本的智能电动汽车。小鹏自营超充网络将进一步增强我们在电动化技术方面的优势，并建立竞争价值。我们完善的自营超充网络已在中国独立电动汽车品牌中拥有最广泛的覆盖范围和最佳的客户体验之一。截至8月初，小鹏自营超充站数量达到1,000个，这是一个新的里程碑。 为了充分支持我们搭载800伏高功率充电车型的大规模交付，我们自主研发了480千瓦超充站，在性能和成本方面超越了行业基准。通过技术创新，我们的新一代超充站不仅实现了比行业主流120千瓦超充站高三倍的功率，而且成本与上一代超充站相当。小鹏的超充系统可在5分钟内充电200公里续航里程。这一出色的充电性能展示了我们由支持快充的电动汽车电池、车载高压平台和超充站构成的端到端高功率快充能力，实现了我们行业最佳的充电效率。 我们于8月开始建设自营480千瓦超充站，并将很快加快在全国主要城市和主要高速公路沿线的发展。到2025年，我们希望再建设2,000个高功率超充站，为我们的消费者和客户提供一流的充电体验。在未来几年，小鹏客户的充电体验将在所有场景中彻底革新，包括度假旅行、春节返乡或长途旅行。使用电动汽车在城市驾驶和燃油车越野驾驶的场景将很快彻底改变。 接下来谈谈我们的智能技术进步，我们非常高兴地看到客户对我们高级驾驶辅助系统的接受度正在稳步增长，客户间的口碑传播也产生了积极影响。因此，我们第二季度的高速NGP里程渗透率超过了65%。从5月初开始，我们将XPILOT软件作为标准配置集成到我们车型的中高端版本中，让更广泛的客户群体以实惠的价格体验我们行业领先的一流高级驾驶辅助功能。这帮助我们培养了客户对XPILOT的信任，重塑了驾驶习惯，实现了人机协同驾驶，并为未来更多创新智能功能提供了硬件平台支持。 在5月初至7月底收到的订单中，选择配备XPILOT的中高端版本车型的买家比例显著增长至超过50%。我们还在加速拓展智能驾驶的边界，推出为顾客创造更大价值的下一代产品。例如，我们在第二季度完成了城市NGP的开发和测试过程，在一系列具有挑战性的驾驶场景测试中，如拥挤的市中心街道和雨夜，我们仅配备30 TOPS计算能力的P5车型结合其传感器硬件，在类似场景中实现了行业最高的安全性和驾驶效率水平。 通过在探索城市驾驶场景方面领先，我们积累了丰富的经验，并对复杂的城市道路场景有了深刻见解。值得注意的是，我们与阿里云共同开发的自动驾驶计算中心
Dennis Lu
感谢何先生，大家好。现在我想简要概述一下我们2022年第二季度的财务业绩。除非另有说明，我今天讨论中仅参考人民币数据。我们2022年第二季度的总收入为人民币74亿元，同比增长98%，与上一季度持平。2022年第二季度的车辆销售收入为人民币69亿元，同比增长94%，环比下降0.9%。同比增长主要归因于车辆交付量的增加，特别是P7和P5车型。2022年第二季度的毛利率为10.9%，而2021年同期为11.9%，上一季度为12.2%。2022年第二季度的车辆利润率达到9.1%，而2021年同期为11%，上一季度为10.4%。环比下降主要归因于电池成本上升，部分被因售价调整带来的收入增长所抵消。我们2022年第二季度的研发费用为人民币13亿元，同比增长46.5%，环比增长3.6%。同比和环比增长主要由于：第一，研发团队扩大导致员工薪酬增加；第二，为支持未来增长而开发新车型的相关费用增加。2022年第二季度的销售、一般及行政费用为人民币17亿元，同比增长61.5%，与上一季度持平。同比增长主要由于：第一，为支持车辆销售而增加的营销、促销和广告费用；第二，销售网络扩张以及相关的特许经销店销售人员成本和佣金。因此，2022年第二季度的经营亏损为人民币21亿元，而2021年同期为人民币14亿元，上一季度为人民币19亿元。2022年第二季度的外币交易亏损变动为人民币9亿元，主要由于以美元为功能货币的子公司持有的人民币计价资产的重估影响，以及2022年第二季度人民币对美元的快速贬值。第二季度的净亏损为人民币27亿元，而去年同期为人民币12亿元，上一季度为人民币17亿元。截至2022年6月30日，我们公司拥有现金、现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资和长期存款总计人民币413亿元。考虑到我们财报电话会议的时长，我建议听众参考我们的财报新闻稿以获取更多关于第二季度财务业绩的详细信息。我们的准备发言到此结束。现在我们将开放电话会议进行提问。主持人，请继续。
Operator
谢谢。[操作员说明] 今天的第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。请...
Tim Hsiao
我的第一个问题是关于技术创新以及我们如何将其转化为实际销售，因为小鹏汽车在服务器技术领域处于领先地位，例如城市NGP和A100伏特超级充电。那么，我们如何最大化技术创新的吸引力，特别是在高端大众市场，我们注意到消费者可能对技术不太熟悉，更关注价格性能比，以及我们的预期如何？这是我的第一个问题。
He Xiaopeng
感谢您的提问。实际上，我们并不太谈论性能价格比。相反，我们更注重配置与定价的平衡。如果我们的车辆在特定价格下配置良好，那么销量自然会增长。然而，如果您观察特定产品上市后6个月和18个月的销售表现，实际上必须依赖品牌影响力、售后服务、产品质量以及我们产品自身的独特竞争力。以P7为例，如果您观察该产品首次上市后前6个月的销售表现，销量并不算太好。但自从我们为P7车型推出城市NGP功能以及其他高质量配置后，我们确实看到了销量的显著增长。 过去4年，我们成功吸引了大量关注配置价格比或入门级车型平衡性的客户。自去年以来，我们注意到客户开始越来越关注入门级车辆的续航里程、驾驶安全性以及充电体验等方面。因此，由于我们过去4年在这些领域提升性能的努力和承诺，我们也获得了大量忠实客户的信任、喜爱和支持。 展望未来，特别是随着我们继续在智能技术和电气化不同方面的发展，包括扩大续航里程、提升驾驶安全性以及充电网络和充电便利性，我们将能够享受前期研发投入带来的规模经济效益。因此，我们相信可以逐步吸引那些对充电体验、新发动机车辆性能等方面不太满意的客户，慢慢引导他们采用更多新能源汽车，特别是这些车型。 特别是自G9上市以来，我们相信随着全场景ADAS技术的采用，我们将能够将产品性能提升到一个全新水平。自此之后，我们将能够吸引越来越多的用户，这将转化为我们的销售业绩。谢谢。 除此之外，我还想提到，实际上，凭借我们对研发技术的承诺和投资，通过采用平台化车辆架构以及新一代智能化和电气化技术，我们未来能够进一步降低制造成本和研发成本。以P9为例，这是我们首款在这三个技术领域达到成熟水平的旗舰产品，因此能够降低我们的制造成本和研发成本。因为过去几年，我们看到我们推出的每一款产品都专注于先进技术和下一代技术。但未来，我们将开始收获前期研发投资的回报。这将转化为研发成本和制造成本的大幅降低，同时也有助于提升我们未来推出产品的整体质量，以及提高制造效率和研发效率。 自2019年以来，我们一直在投资改进制造工艺。因此，在接下来的2到3年内，我们相信将迎来新一代质量提升，包括未来车辆内外饰的整体使用体验，以及越来越多集成直接成本技术的采用，这将实现我们产品质量的未来升级。因此，正如我之前提到的，我们将能够降低研发和制造成本，同时提升整体产品品质。所以，我们相信未来将能够见证更好的销售业绩。谢谢。
Tim Hsiao
我的第二个问题是关于平台战略。继基于硬件平台的G9推出后，我认为小鹏汽车明年将基于两个平台推出两款新车型。那么，在迭代速度加快、竞争更加激烈的背景下，我们下一代平台的合理生命周期应该是多长？在整个生命周期内，我们计划在每个平台上构建多少款车型？这是我的第二个问题。谢谢。
He Xiaopeng
感谢您的提问。确实，在2023年，我们计划推出两个新平台，未来总共开发6款新车型，这是基于我们当前平台的总数。我们预计每个单一平台或这些平台的任何系统升级的平均生命周期为3年。我们内部也在讨论许多可能性，以升级我们当前的平台，使它们能够在未来赋能下一代智能化和电气化技术。因此，我们预计未来我们的产品已经进入了一个基于平台化车辆架构技术的良好开发周期，这些平台的使用寿命至少为3到6年，这将持续推动我们未来的产品开发。
Tim Hsiao
非常感谢您分享所有这些见解。谢谢。
Operator
我们今天的下一个问题来自花旗银行的Jeff Chung。请讲。
Jeff Chung
我的第一个问题是关于2022/23年的强劲产品线。我们将推出四款全新产品，包括P7和G9，以及中期改款的P7。您能否就此提供一些见解，我们是否能够挑战约30万辆的年销售水平？如果可以，能否分解旧产品和新产品之间的比例？以及当前旧产品P7、G3和G5能否维持12,000辆的成熟可持续月销量？谢谢。
Brian Gu
嘿，Jeff，我是Brian。我来回答你的问题。首先，如你所知，我们不会给出那么远的指引，所以我无法给你一个具体数字。但我可以就我们如何看待新车型在阵容中的定位和竞争情况提供一些说明。首先，我认为我们仍然看到核心产品持续增长，例如P7。随着明年的更新，我们相信P7将焕新并继续保持强劲表现。我们希望明年G9的月交付量能超过P7，这样你可以稍微计算一下这代表什么数字。明年的新车型，上半年将推出一款基于B级平台的产品，这实际上将瞄准更大的细分市场。可以认为它将是当前市场上广泛车型的有力竞争者。因此我们相信这也将是一款能够产生可观交付量和销量的车型。显然，第四款新产品，C级产品将在下半年推出。考虑到其高端和大尺寸定位，在贡献方面数量可能有限。但同样，它仍将瞄准我们之前未覆盖的全新细分市场。通过这些信息，你可以大致了解明年可能的月度交付峰值水平会是什么样子。我们对强劲增长充满信心。
Jeff Chung
我的第二个问题是关于第二季度的NGP利润率。我认为这比市场预期略好一些。在负面方面，P7销量环比下降了3,500辆，这是一款高利润率产品。而且在考虑了电池成本环比上涨后，NGP利润率似乎仍然相当有韧性。能否详细分析一下第二季度的情况？另外，展望第三季度，我们如何看待利润率趋势？谢谢。
Dennis Lu
Jeff，让我先回答你的问题，Brian或Charles稍后可以补充。你说得对。第一季度，我们的车辆毛利率为10.4%。第二季度，车辆毛利率为9.1%。所以我们下降了约1.3个百分点。这比我们最初的预期要好，因为我们能够通过定价来消化电池成本的上涨。然而，由于积累了一些订单，新价格订单直到5月下旬才交付。因此我们未能通过价格调整完全收回更好的成本，这是一个差异。另一个因素，正如你提到的，P7在第二季度的占比低于50%，所以这产生了一些产品组合影响。我可以给你详细数字。但基本上，毛利率下降主要归因于：第一，成本上涨，这部分在第二季度未能完全收回；第二，产品组合变化。展望第三季度，我认为我们将能够从7月开始交付新价格订单。所以与第二季度相比这是个好消息。更重要的是，与第二季度相比，P7占总交付量的比例将有更好的产品组合。因此我们预计第三季度的毛利率将较第二季度改善，目前来看将相当于或非常接近第一季度水平。目前我能告诉你的就是这些。
Brian Gu
是的。然后，Jeff，让我评论一下你关于我们产品周期以及当前状况的观点，无论是从毛利率还是增长率角度，我们如何看待当前形势。正如Dennis提到的，由于产品组合变化以及电池成本稳定，毛利率方面。此外，我们的订单现在反映了燃油价格变化以及我们的激励措施组合变化，我们认为第三季度毛利率应该会稳定并好于第二季度。同时，由于我们开始推出新产品，显然G9在10月交付将是我们能够推出的首批新产品之一，我们开始看到这些新产品发布带来的增长动力，而且进入第四季度，我们感觉季节性因素对我们有利。因此，我们确实认为有很大机会和强烈信心，我们将进入一个增长周期，由我们今年年底以及明年全年推出的新产品引领。而且我认为这些新车型由于平台设计以及相比我们平均售价更高的价格点，也将代表更好的毛利率。这些是我目前能做的观察。
Operator
我们今天的下一个问题来自瑞士信贷的Bin Wang。请讲。
Bin Wang
我的问题主要关于从7月中旬开始的促销活动。那么，第三季度的销量指引中，低流入量是多少？基本上，如果有更大的促销活动，应该会有更好的销量。这是否意味着你们对指引有些保守，是因为已经计划取消本月或这个月的促销？同时，你们对第三季度的利润率给出了相当积极的指引，将恢复到上一季度的水平。你们是否也假设促销活动将从本月和下个月开始消失？谢谢。
Brian Gu
彬，我是布莱恩。回答你的问题，首先，第三季度的交付指引考虑了迄今为止的所有信息。所以，它显然包括了我们过去所做的所有促销和价格调整。我认为这个指引反映了我们正进入相对淡季的事实。而且，我们可以看到，由于后疫情情况，门店的一些客流量比我们之前看到的要少。另外，我认为部分原因是在新车型发布和交付之前，有些人会等待与现有购买进行比较。所以，所有这些因素，我认为你会从我们的经验以及同行的表现中看到。在利润率方面，我想说的是，我们为车型提供的促销实际上少于我们在第二季度所做的价格上涨。所以，净额来看，在当前这种定价环境或定价组合下，产品的利润率实际上略好一些。因此，我们看到第三季度利润率的改善或稳定。我不认为我们已经指引回到第一季度的水平，但我认为我们看到第三季度相对于第二季度有稳定改善。
Bin Wang
好的。谢谢。
Operator
我们今天的下一个问题来自美国银行的李明。请提问。
Ming Lee
我的问题是关于电池技术。因为你刚才提到充电速度比当前电池快得多。那么，你们是否拥有专利和技术，还是供应商拥有？他们能否向其他OEM供应这种电池？另外，你们自己制造这种电池的原因是什么？
He Xiaopeng
感谢您的提问。关于超级充电技术，现在需要考虑技术背后的多个方面。首先，您需要关注电池本身、电池管理系统、电池包以及整车制造和设计，还有充电桩。目前我们在电池研发方面与供应商和合作伙伴进行协作，并在这些领域共享部分专利。然而，我们拥有内部研发能力，并且拥有电池管理系统、整车设计和制造以及充电桩的专利。这是您问题的第一部分。关于您问题的第二部分，即我们电机内部研发的原因或理由，这是因为对我们来说，控制电机开发质量以维持最高标准（例如产品质量）以及保持我们旨在实现的技术水平非常重要。为了实现这一目标，我们必须进行内部研发。谢谢。
Brian Gu
嘿，Ming。让我补充一下，回答您的第二个问题，原因是更好的性能。因为我们自主设计的电机实际上具有非常紧凑的设计和更高的效率，这使我们能够比市场上现有产品更好地延长车辆续航里程。
Ming Lee
谢谢各位。抱歉，还有一个快速跟进问题。关于2023年的新车型，Brian刚才提到该产品可能在车型上具有可比性。那么，我可以说它会比G9略小一些，价格方面也会略低一些。因此，它拥有较大的可寻址市场。谢谢。
Brian Gu
是的，这很可能是其定位。
Ming Lee
好的。谢谢。
Operator
谢谢。我们今天的下一个问题来自UBS的Paul Gong。请提问。
Paul Gong
是的。您好。感谢回答我的问题。只有两个问题。第一个问题还是想多讨论一下第三季度指引。您认为这更多是供应侧约束还是需求侧约束？是供应链问题，还是您认为这确实是需求侧因季节性因素导致的暂时性影响？第二个问题是关于潜在的蚕食效应。明年您将推出B级SUV以及C级车型。考虑到您已经拥有中型轿车和SUV（P7和G9），您如何看待它们之间的相互蚕食？
Brian Gu
嘿，Paul。关于第一个问题，我想我之前提到过，我们认为疲软主要是由于季节性疲软，但疫情管控措施后也存在客流量不足的问题。而且在新车型发布前，存在一些观望和比较的态度，我想你在其他车型或同行中也看到了这种情况。但从我们自身的角度来看，由于一些旧款车型存在不匹配，订单水平与供应链也存在一定程度的脱节。所以，我认为这些是我们目前提供这种交付预估的原因。这就是对你第一个问题的回答。你第二个问题关于新车型与我们现有产品线的关系。我们认为，首先，蚕食效应重叠非常小。我在回答这个问题之前提到过，新的B级车型产品在尺寸和价格定位上都与G9不同。它的定位也会非常不同，竞争的是完全不同的细分市场。而且明年的新车型不是轿车车型，所以也不会与P7竞争。因此，从我们的车型定位和产品线来看，蚕食效应非常小。
Paul Gong
好的，非常感谢。
Operator
我们今天的下一个问题来自摩根大通的Nick Lai。请讲。
Nick Lai
让我快速翻译一下我的问题。第一个问题是关于芯片供应状况的更新，以及中国部分地区目前的生产是否受到影响？这是第一个与生产和供应相关的问题。第二个问题是关于第二季度或上半年的。我们记录了约8.9亿元人民币的FSOs，能否对此稍作解释？谢谢。
He Xiaopeng
我来回答你的问题。首先，关于芯片和电池短缺问题，自去年以来，我们确实在供应链中受到了这两个问题的巨大挑战。然而，我们相信这两个原材料短缺的问题将在明年初得到极大缓解。今年上半年，大约有10种芯片面临供应短缺的高风险。到目前为止，我们看到面临供应短缺高风险的芯片种类数量已经减少。正如我之前提到的，每辆车包含总共5,000种不同类型的芯片。所以，芯片短缺肯定仍然是一个大问题。但是，我们非常兴奋和高兴地看到供应短缺正在缓解，而且可以肯定的是，到明年初，这个问题对我们的压力将大大减轻，不再那么严峻。现在，关于你问题的第二部分，由于早期采取了措施和沟通，我们并没有受到例如广东省等地区电力短缺或供电短缺的挑战、困扰或担忧。谢谢。
Dennis Lu
嘿，Nick，我是Dennis。让我进一步解释所谓的货币法则——外币交易产生的汇兑损失。因为当我们进行美国IPO和香港IPO时，筹集的主要资金都存放在美国子公司。所以，功能性货币是美元。通过某种形式的公司间借贷，美国子公司向国内——我指的是公司，在中国的子公司——提供贷款。所以，这属于美国子公司持有的以人民币计价的资产。因此，未来这些资金需要返还给美国，从而转换回美元。所以，当人民币升值时，我们将获得重估收益。而在第二季度，由于人民币对美元快速贬值，产生了重估影响，即第二季度持有的资产出现负向贬值影响。所以，未来如果汇率变动，我们将按月进行重估。因此，如果人民币对美元升值，将会在外币交易中产生正向收益。所以，你是对的，这就是趋势。
Brian Gu
是的。Nick，为了澄清一下。首先，这是非现金项目。这并不意味着我们已经兑换了现金。这只是由于汇率差异导致的估值波动。显然，每个季度我们都必须使用功能性货币对资产进行估值，这就是产生差异的原因。因为人民币汇率在上个季度反应相当，我可以说，显著。
Nick Lai
是的。明白了。这是非现金项目。谢谢，Xiaopeng和Brian。谢谢。
Operator
我们今天的下一个问题来自CICC的Jing Chang。请提问。
Jing Chang
这是我的第一个问题。在30万元人民币价格区间的市场竞争、专利和消费者偏好方面，与同行车型相比，我们如何看待？能否分享您认为我们的主要优势和劣势是什么，明年是否会有新版本推出？以及我们应该预期月销量达到多少？
He Xiaopeng
谢谢。感谢您的提问。关于20万元人民币价格区间的竞争格局，我们认为今年和明年竞争将持续非常激烈。实际上存在两种类型的竞争。第一种是关于续航里程以及性能价格比。另一种是关于这类产品的整体设计和智能化功能。对于P5来说，其优势绝对在于——它在整体设计和功能方面非常出色，以及沉浸式和宽敞的车内空间。我们观察到P5的销售表现非常稳定。关于P5在2023年的销售表现指引，我们不会在销售预期数量这种细节层面提供指引，但由于P7有一些新的更新，我们确实认为这可能会对P5的销售表现产生一定影响。但总体而言，我们预计P5的整体销售表现会非常好。同时，正如我们观察到P7随着新推出的城市NGP功能，销售表现有所提升，我们预计P5也会出现同样的情况，这意味着随着更高级别智能功能（如城市级NGP）的推出，P5的销售表现将会增长。谢谢。
Jing Chang
我的第二个问题是，您如何看待超级充电大规模使用的时间点？它会快速普及，还是需要几年时间逐步渗透？此外，高压平台应如何增加车辆的采购制造成本？它能否实现创纪录的价格——能否渗透到更低价格的车型？
He Xiaopeng
关于我们的超级充电网络建设和采用情况，确实发展速度超出预期。本季度，我们已开始积极推进网络建设。预计到今年第四季度，我们将新增一批配备超级充电设施的新站点。到2023年，我们的超级充电网络建设将进一步提速。以G9为例，其最高配置版本完全兼容4C超级充电设施，而其他配置版本及其他G9车型均支持3C超级充电功能。未来，由于我们的平台将支持这种高压大功率超级充电设施，我们相信未来所有车型都将配备此类功能。这意味着我们能够更好地控制供应链，为未来产品配备此类设施，从而实现更好的规模经济效益和成本控制效果。在讨论超级充电网络建设时，我们需要重点关注两个方面：一是车辆产品的开发和设计，以支持这种高压超级充电功能；二是超级充电网络和充电桩的建设。预计到2023年下半年，我们将看到一个非常完善的超级充电网络，能够全面推动我们快速充电设施的普及。谢谢。
Operator
女士们、先生们，问答环节到此结束。现在请将会议交还给公司进行结束致辞。
Alex Xie
再次感谢各位今天的参与。如有进一步问题，请随时通过我们网站或KSM集团投资者关系部门提供的联系方式联系小鹏汽车投资者关系部。
Operator
今天的电话会议到此结束。您现在可以挂断电话。谢谢。