Operator
大家好，欢迎参加小鹏汽车2021年第三季度财报电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。管理层发言结束后，将进行问答环节。本次电话会议正在录音。现在请公司投资者关系主管Alex He先生主持本次会议。Alex，请开始。
Unidentified Company Representative
谢谢。大家好，欢迎参加小鹏汽车2021年第三季度财报电话会议。我们的财务和运营业绩已于今日早些时候通过新闻专线服务发布，可在网上查阅。您也可以通过访问我们网站的投资者关系部分ir.xiaopeng.com查看财报新闻稿。今天参加电话会议的管理层成员包括：联合创始人、董事长兼CEO何小鹏先生；副董事长兼总裁顾宏地博士；财务副总裁陆宏先生；企业融资与投资副总裁张宏江先生以及我本人。管理层将首先进行准备好的发言，会议最后将进行问答环节。本次电话会议的在线重播将在我们网站的投资者关系部分提供。在继续之前，请注意今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际结果可能与今天表达的观点存在重大差异。有关这些及其他风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的相关公开文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另请注意，小鹏汽车的财报新闻稿和本次电话会议包含未经审计的GAAP财务指标以及未经审计的非GAAP财务指标的披露。小鹏汽车的财报新闻稿包含未经审计的非GAAP财务指标与未经审计的GAAP财务指标的调节表。现在请我们的联合创始人、董事长兼CEO何小鹏先生发言。请开始。
He Xiaopeng
[外语] 2021年第三季度，小鹏汽车再次创下交付量纪录，达到25,666辆，同比增长199%。2021年前三个月的总交付量超过56,400辆，是去年全年交付量的两倍多。此外，我们的月度交付量在9月和10月连续突破10,000辆，我们将努力实现每月15,000辆的交付目标。随着交付量的快速增长持续推动我们的规模经济效应，以及P7在我们交付量中的占比大幅提升至约77%，我们第三季度的毛利率增至14.4%，较上一季度上升250个基点。我们对自主研发全栈自动驾驶软件和核心硬件的坚定承诺，支撑着小鹏汽车持续加强技术领先地位的能力。在我们的年度科技日活动上，我们展示了一辆搭载城市NGP开发版的P5，该车能够在广州市中心复杂的驾驶场景中导航。这突显了先进驾驶辅助系统的逻辑突破和日益普及，正在以前所未有的速度改变用户的出行体验。作为我们的使命，小鹏汽车正在加速该领域的技术创新和颠覆。我们认为，我们的竞争优势——先进驾驶辅助系统——源于我们的能力，包括乘客安全、硬件、软件和海量数据集的垂直整合、整体成本效益以及快速的全球产品迭代。我们能够从中国各地复杂且真实的驾驶场景中积累极端案例，这是小鹏汽车的核心竞争优势，我们将继续加强相对于同行的技术领导地位。XPILOT 3.0软件的搭载率在第三季度P7车型中接近20%，软件收入环比增长。截至9月30日，我们已交付的超过50,000辆P7中，超过11,000辆配备了XPILOT 3.0。在2021年第三季度，我们的高速公路NGP月均使用率和高速公路NGP里程渗透率均超过60%。NGP协助我们的客户在高速公路上行驶了约551万公里或342万英里。随着我们在2022年下半年推出XPILOT 3.0，我们将开始探索Robotaxi业务。我们近期的战略目标是通过泛化提高自动驾驶算法的鲁棒性和安全性。我相信，我们为潜在出行服务运营商大规模生产包括车辆和软件在内的交钥匙解决方案的能力，将为用户带来革命性的出行体验，并创造显著的商业价值。小鹏汽车不仅自主研发全栈软件，还自主设计和集成核心硬件，以实现技术的快速迭代。例如，我们将成为中国首批量产800伏高压碳化硅平台和480千瓦高压超充桩的企业之一，这将实现充电5分钟续航200公里。我们第四款电动车型G9搭载的域控制器和电子电气架构也是自主研发的。我们相信，自主设计这些核心硬件的能力将增强我们在软件方面的竞争优势，从而进一步巩固我们的技术领导地位。我们正在加快产品推出速度，以提高我们在目标市场（价格区间在15万至40万元人民币）的产品渗透率。2022年第三季度，我们将开始交付第四款电动车型G9，该车型支持XPILOT 4.0。我们认为，XPILOT 4.0将从根本上将出行体验转变到下一个阶段。我们的使命是让智能电动汽车触达更广泛的用户群体，覆盖最大的乘用车细分市场，在我们的目标细分市场提供革命性的智能电动汽车体验。我们的第三款量产车型P5于9月15日正式发布，并按计划于10月开始交付。P5的发布标志着行业领先的先进驾驶辅助系统和智能座舱系统首次在中国可以部署到价格约20万元人民币的智能电动汽车上。我们相信，P5已经实现了与其等效的内燃机[技术故障]车辆的购买成本平价。我相信P5将颠覆家庭轿车市场，该市场长期以来由传统内燃机车型主导，而这些车型在过去十年中技术基本保持不变。尽管近期面临芯片短缺的挑战，P5的订单已超出我们的预期，其交付已排期至春节之后。上周五，我们在2021年广州国际汽车展览会上发布了旗舰SUV G9。G9将是我们首款支持XPILOT 4.0的量产智能电动汽车。同时，G9将搭载800伏高压碳化硅平台和小鹏全新的自研X-EEA 3.0电子电气架构，该架构采用域控制器，深度集成硬件、软件和通信架构，以实现强大的性能和OTA升级的高灵活性。此外，我想强调的是，G9是我们首款从一开始就为中国市场和国际市场构思和开发的车型。接下来，我想向各位介绍我们的战略举措。为加速新车型和核心技术的研发创新，我们持续扩充研发团队。截至2021年第三季度末，小鹏汽车的研发人员超过4,000名，是2020年底员工数量的两倍多。在未来几年，各位将继续看到我们在未知领域的技术突破。我们的销售和服务网络持续快速扩张。截至9月30日，小鹏汽车的实体销售网络包括覆盖中国95个城市的271个销售中心。其中，167家为直营店，104家为加盟店。我们预计到2021年底，销售门店数量将超过350家。同时，第三季度单店月均销量环比增长，反映了我们门店生产力和效率的提升。我们也继续快速建设超充网络。截至9月30日，小鹏品牌超充站数量增至439个，覆盖121个城市，免费超充站总数达到1,648个，覆盖221个城市。我们是行业先驱，在整个北京、上海以及京港澳高速沿线部署超充能力。沿高速公路部署的30个小鹏品牌超充站，使小鹏客户平均每170公里即可使用我们的超充设施。我们预计到年底，小鹏品牌超充站将超过600个，加速我们在低线城市的超充网络扩张。我们预计今年将完成覆盖中国所有地级市的小鹏超充网络基础设施建设。此外，我们将以主要区域已建立的充电设施为基础，在2022年和2023年将网络扩展至覆盖大部分县级城市和高速公路。在海外业务方面，小鹏P7于10月25日在挪威上市。我们将探索在挪威及其他欧洲市场（如瑞典、丹麦和荷兰）扩张的机会，并不断完善我们的销售、交付和服务网络。关于制造能力，我们的肇庆工厂目前实行双班制，生产线每天工作长达20小时，产量正在快速爬升。肇庆工厂以及正在广州和武汉建设的工厂的总设计年产能将超过40万辆。通过在这些工厂采用双班生产，年产量可达60万辆，为我们未来两年的高速增长奠定坚实基础。10月19日，小鹏汽车的城际空中交通关联公司HT Aero宣布，已与投资者财团达成最终协议，完成超过5亿美元的A轮融资。这是迄今为止亚洲低空飞行器领域最大规模的单轮融资。小鹏汽车始终致力于坚持最高的ESG实践标准，并通过推进绿色环保的智能出行产品，为中国的碳中和目标做出贡献。10月15日，小鹏汽车发布了首份ESG报告。值得注意的是，小鹏汽车连续两年获得MSCI ESG Research的AA评级，位居全球汽车同行前列。在不久的将来，我们期望通过技术创新，利用我们自主研发的全栈技术，为碳中和做出更大贡献。总之，我们将尽一切努力克服芯片短缺和仍在世界部分地区流行的COVID-19疫情带来的挑战。在2021年第四季度，我们预计智能电动汽车交付量约为34,500至36,500辆，总收入约为71亿至75亿元人民币。谢谢大家。接下来，我将把电话会议交给我们的财务副总裁陆先生，讨论我们2021年第三季度的财务表现。
Dennis Lu
感谢何先生，大家好。现在，我想简要概述一下我们2021年第三季度的财务业绩。除非另有说明，我今天讨论中仅引用人民币数据。2021年第三季度，我们的总收入为人民币57亿元，同比增长187%，环比增长52%。2021年第三季度，车辆销售收入为人民币55亿元，同比增长188%，环比增长52%。收入增长主要归因于车辆交付量的增加，特别是P7车型，这得益于渠道扩张和品牌价值提升。2021年第三季度，服务及其他收入为人民币3亿元，同比增长182%，环比增长47%，主要归因于服务、零部件和配件销售收入的增加，这与累计车辆销量的增长保持一致。2021年第三季度的毛利率为14.4%，而2020年同期为4.6%，上一季度为11.9%。2021年第三季度的车辆毛利率达到13.6%，而2020年同期为3.2%，上一季度为11%。车辆毛利率的改善主要归因于产品组合的优化和制造效率的提升，这得益于规模经济效应。2021年第三季度的研发费用为人民币13亿元，同比增长99%，环比增长46%，主要原因是：第一，研发团队扩大导致员工薪酬增加；第二，为支持未来增长，G9、P5及相关软件技术的开发费用增加。2021年第三季度的销售、一般及行政费用为人民币15亿元，同比增长28%，环比增长49%，主要原因是：第一，支持车辆销售的营销、促销和广告费用增加；第二，销售网络扩张及相关人员成本增加，以及特许经销店销售佣金。2021年第三季度的其他收入为人民币2亿元，其中包括约人民币3亿元的政府补贴，部分被海马工厂相关的搬迁和处置成本约人民币1亿元所抵消。2021年第三季度的运营亏损为人民币18亿元，而2020年同期为[人民币17亿元]，上一季度为人民币14亿元。剔除股权激励费用后，2021年第三季度的非公认会计准则运营亏损为人民币17亿元，而2020年同期为人民币2亿元，上一季度为人民币13亿元。第三季度的净亏损为人民币16亿元，而去年同期为人民币11亿元，上一季度为人民币12亿元。2021年第三季度的非公认会计准则净亏损为人民币15亿元，而2020年同期为人民币9亿元，上一季度为人民币11亿元。7月，我们完成了在香港的双重主要上市。截至2021年9月30日，公司拥有现金、现金等价物、受限制现金、短期和长期投资及存款总计人民币450亿元。考虑到本次业绩电话会议的时长，我建议听众参考我们的业绩新闻稿以获取更多细节。我们的准备发言到此结束。现在我将开放电话会议进行提问。主持人，请开始。
Operator
[操作员说明] 我们的第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。您的线路已接通。
Tim Hsiao
恭喜取得出色的业绩。我有两个问题。第一个问题是想快速跟进一下刚才在演示中提到的自动驾驶出租车计划。您能否分享更多关于规模、商业模式等方面的细节？这更像是XPILOT 4.0能力的一次展示吗？明年我们是否会为自动驾驶出租车车队运营推出不同或单独的车型，还是简单地利用P5在广州进行车队运营？您是否会在其他地方或其他省份开展这项业务？这是我的第一个问题。[外语]
He Xiaopeng
[外语] 感谢您的第一个问题。关于自动驾驶出租车及其发展计划，我们目前仍在进行内部讨论。因此，我只能与您分享一些基本和初步的框架及想法。基本上，我们将采用现有的车型，并在这些车队上使用XPILOT 3.5到4.0甚至未来更高级的OTA版本。我们的动机或目标是测试和训练我们在城市道路中整合软件、硬件以及数据能力的闭环能力，以便为未来XPILOT 4.0、5.0甚至更先进版本的软件升级开发服务。同时，我们也不打算在未来提供大规模服务。我们计划与现有的运营商合作，共同推动这个行业的发展。
Tim Hsiao
很好。我的第二个问题是关于P5。我想我们在演示中已经稍微涉及了这个话题，但如果我们有更多关于P5目前订单接收和积压情况的更新，可能只需要一些粗略的量化指引就很好。另外，大约有多少百分比的消费者愿意先接受没有雷达的车辆？同时，我们能否大致了解550P和600P（这两款集成激光雷达的车型）的订单组合情况？[外语]
Dr. Brian Gu
嗨，Tim，我是Brian。首先让我回应一下。我们从不提供具体订单和积压订单的指引或预测。这是我们上市以来的政策。但关于P5，我可以提供一些背景信息。正如何先生在开场发言中提到的，我们确实看到了非常强劲的需求。实际上，我们看到积压订单在春节后仍然保持高位。平均而言，某些车型的等待时间长达4个月。这也反映了非常强劲的需求。关于车型组合，我只能告诉你几个事实：一是我们收到的订单中，超过50%是软件订阅模式，这些订单包含了XPILOT 3.0或3.5硬件架构。另外关于你问的——有多少比例的订单选择提车并未来安装雷达，实际上超过80%的人选择了这个选项。所以，我们看到市场对我们P5的反应非常积极。
Operator
我们的下一个问题来自花旗银行的Jeff Chung。您的线路已接通。
Jeff Chung
[外语] 好的，我来翻译一下。第一个问题是关于robotaxi的。我们能否量化我们的robotaxi解决方案？比百度和其它竞争对手便宜多少？第二个问题是关于我们明年上半年的自动驾驶渗透率。考虑到我们的自动驾驶3.5城市版OTA即将激活。另外对于P5，我们提供的5款车型中有3款具备此功能，这比P7的3款车型中只有1款要高得多。我的最后一个问题是关于11月和12月月度销售运行率的指引。谢谢。
He Xiaopeng
[外语] 谢谢。我来回答第一个问题。关于robotaxi，基本上我们将采用我们所有量产车型。所以从技术上讲，我们的成本会比竞争对手便宜很多。平均每个月，我们预计可以从我们的车队积累8,000到10,000公里的行驶里程。使用这类车队作为robotaxi的目的是为了获得更多获取海量知识的能力，并在我们的数据库中积累更多边缘案例，这样我们可以进一步探索和增强我们在软件、数据能力、硬件方面的整体整合能力，同时建立更高水平的安全性并进一步降低成本。谢谢。
Dr. Brian Gu
Tim，我是Brian。让我回答你接下来的两个问题。首先，关于P5软件订阅的问题，我再次强调不想提供任何指导或预测，但我想指出几个事实。第一，目前我们看到超过50%的P5订单选择了软件订阅就绪的硬件型号。所以很明显，你可以看到这个比例高于我们在软件兼容型号方面实际看到的P7。第二，软件订阅型号的交付也受到一些供应链瓶颈的影响。正如你之前看到的，我们实际上需要在交付后安装一些雷达。因此，我们也为部分客户提供了免费软件。所以我认为短期内，你会看到这些因素带来的影响。但从长远来看，我们相信P5将实现更高的软件订阅率，无论是XPILOT 3.0还是XPILOT 3.5软件。正如你所知，XPILOT 3.5软件的定价高于XPILOT 3.0。你的第三个问题关于业绩指引。再次说明，我不想对具体月份的交付量提供额外说明，但我想重申两点。一是我们仍在努力在未来两个月内实现每月15,000辆的峰值交付目标。这是我们的目标，我认为我们有很大的机会实现。第二点我想提到的是，供应链约束仍然非常严重。芯片短缺以及其他制约因素的可见性——预测非常短期，在未来几个月左右并不可靠。这就是为什么我认为我们基于当前掌握的最佳信息提供了指引。但这就是我们的看法，也是我们对月度交付峰值何时到来的判断。
Operator
我们的下一个问题来自美国银行的Ming Lee。您的线路已接通。
Ming Lee
[外语] 我的第一个问题是关于G3，因为在第三季度，你们开始在自己的工厂生产G3。你们如何看待在自己工厂生产后利润率的改善？另外，未来你们预计何时会推出快速改款或新一代G3来改善产品的利润率？我的第二个问题是关于XPILOT 3.5和4.0之间的功能差异。
Dennis Lu
Ming，我是Dennis。让我回答第一个问题。实际上，我们在8月份将G3转移到我们的肇庆自有工厂，开始生产首款G7i车型。正如你正确指出的，我们确实可以看到规模效益。所以与之前由海马进行合同制造相比，我们看到劳动力和间接费用效率有所提高。因此，我们已经看到G7i的利润率改善，这款车已经推出并正在销售。这是第一点。第二点是什么？
He Xiaopeng
[外语] 谢谢。关于您的第二个问题，实际上我们不会进一步披露XPILOT 3.5和XPILOT 4.0之间的具体差异细节，因为我们计划明年正式发布并详细介绍XPILOT 4.0。但目前我可以给您一个总体概念上的差异说明。基本上，XPILOT 3.5能够覆盖城市NGP功能，支持相当数量的城市道路和部分城市道路。但与XPILOT 4.0相比，这个覆盖范围相对较小，因为我们预期XPILOT 4.0将能够支持中国乃至欧洲大多数道路和城市。此外，XPILOT 4.0还配备了更高水平的感知能力、电气电子架构以及更强大的算法计算能力。
Operator
我们的下一个问题来自瑞士信贷的Bin Wang。您的线路已接通。
Bin Wang
谢谢。我有两个问题。第一个是关于利润率改善的问题。您能否分解毛利率增长的不同因素？例如，有多少来自XPILOT的更高附加值？有多少来自效率提升？又有多少来自产品组合？谢谢。这是第一个问题。第二个是技术问题，因为你们实际上已经迁移到800伏电压系统。这是否意味着当前的超级充电网络需要进行大规模重建？从目前的350伏电压升级到800伏的重建成本是多少？谢谢。
Dennis Lu
[外语] 嘿Bin，我是Dennis。让我回答您的第一个问题。关于季度环比利润率改善，大部分改善来自产品组合优化。在第二季度，我们的P7车型占总销量的约66%。但在第三季度，由于P3车型的迁移，我们实际上看到了更多P7销量。P7在第三季度占总销量的约77%。所以，这是利润率改善的主要原因。其他改善则来自劳动力和间接费用效率的提升，这得益于规模经济和运营改善，因为我们现在所有车辆都在肇庆工厂生产。因此，我们看到了一定程度的效率提升。然而，我们也有一些成本增加部分抵消了这些改善，例如原材料价格上涨以及芯片短缺问题，这些我在前面也简要提到过。希望这回答了您的第一个问题。
He Xiaopeng
[外语] 让我来回答第二个问题。关于G9及未来其他车型，我们将采用800伏高压充电技术。对于现有的充电桩，我们将进行升级——我的意思是，未来将达到260千瓦，以及未来将达到480千瓦。因此，在我们布局超级充电站时，我们将——我的意思是，新建的充电站肯定会采用高压充电设施，比如380千瓦和480千瓦。所以，不会有任何浪费，因为我们将逐步推进充电设施的工厂和网络建设。
Jeff Chung
[外语]
He Xiaopeng
[外语] 是的。因为每个充电站——每个充电站都包含不同电压的充电桩。因此，我们将在每个单一站点实现充电桩类型的多样化。
Operator
我们的下一个问题来自摩根大通的Nick Lai。您的线路已接通。
Nick Lai
[外语]
Dennis Lu
Nick，我们听不到您的声音。您还在吗？Nick？
Operator
我们的下一个问题将来自德意志银行的Edison Yu。您的线路已接通。
Edison Yu
我其实只有一个问题。您能否谈谈长期来看，您在欧洲看到了什么样的机会？显然，不期望得到太具体的答案。但是，从长期来看，您可能瞄准或期望在那里获得什么样的潜在销量或市场份额百分比？[外语]
Dr. Brian Gu
你好Edison，我是Brian。首先，我想回答你的问题，我要强调我们目前在欧洲的计划主要侧重于建立我们的存在感、能力，并确保我们拥有正确的网络和品牌知名度建设。因此，我们在短期内并不强调交付数量。从长远来看，我会说，多年后，我们实际上将自己视为一家全球性公司，最终大约一半的销量将来自中国以外，另一半来自中国境内。这是我们的目标。这——再次强调，这是一个多年目标，但这是我们努力的方向。
Operator
我们的下一个问题来自瑞银的Paul Gong。您的线路已接通。
Paul Gong
我有两个问题。第一个问题仍然是关于自动驾驶的。我的理解是从XPILOT 3.0到XPILOT 3.5，由于硬件配置不同，无法迁移到新版本。那么从3.5到4.0，会支持之前购买该系统的用户在硬件上升级吗？[外语]
He Xiaopeng
[外语]实际上，由于计算能力和感知能力的根本性升级，硬件无法迁移到XPILOT 4.0。我们还升级了整个电子电气系统。所以基本上，这两个XPILOT系统建立在两个非常不同的基础设施之上。同时，我们正在为未来L4级自动驾驶的发展奠定基础。因此，您将在ACC、LCC以及APA程序方面看到根本性的变化。
Paul Gong
好的。我的第二个问题是关于海外运营的。我认为Q3在挪威已经上市超过1年，P7从上个月开始也在那里销售。到目前为止，你们在挪威的学习过程中有哪些经验教训？考虑到成本优势和XPeng汽车的一些智能功能在该市场相当有竞争力，是什么因素阻碍了你们在那里销售更多车辆？[外语]
He Xiaopeng
[外语]我们的国际化战略决定了2020年至2022年的目标是在以下几个方面为我们的国际扩张奠定良好基础：软件和硬件、研发开发、安全和数据保护以及团队和组织结构重组。所以基本上，在挪威和其他国际市场，您会看到我们在产品、技术以及组织方面进行更多的重组和探索。因此，目前销售并不是我们在国际市场的优先事项。但从2021年到2025年，我们将构思和开发不仅适合中国市场，也适合国际市场的车型，这意味着我们将遵守欧洲市场以及全球市场最高标准的安全法规和环保法规。所以到那时，我认为我们将更有准备实现销售目标或进一步拓展海外市场。
Dennis Lu
你好，接线员。我们准备好进行结束语了。
Operator
好的。
Dr. Brian Gu
接线员，Nick，你还有一个问题留给JP摩根。
Operator
好的。我们的下一个问题再次来自Nick Lai。您的线路已接通。
Nick Lai
好的。能听到我说话吗？
Dennis Lu
是的。
Nick Lai
好的。现在让我简短地问几个问题。我知道时间不多了。但也许可以快速问两个问题。一个是关于利润率展望；第二个是关于G9销售展望。我会先用英语快速提问，然后翻译成中文。关于利润率，第三季度确实取得了很好的业绩。随着我们进入明年上半年，考虑到积极因素和潜在的行业逆风，我们应该如何看待盈利能力？从积极方面看，P5应该会带来相当可观的额外收益，而且P5的转变，其大部分零部件由G3提供[听不清]。但与此同时，我们面临原材料价格上涨，而且P5的利润率较低，随着我们在明年上半年销售更多P5，这可能会稀释利润率。这是关于利润率的第一个问题。第二个关于G9销售的问题，考虑到可寻址市场，当G9全面投产时，我们应该如何看待月度运行率？将中国市场与可比同行如[听不清]或其他产品进行比较是否合理？
Dennis Lu
嘿，Nick，我是Dennis。让我先回答关于利润率的第一个问题。正如我之前提到的，我们第三季度利润率相比第二季度的改善主要是由于产品组合的改善，即P7占比增加。你说得对，进入第一季度，我们将交付P5，然后G3i的销量将优于旧型号。因此，产品组合会产生影响。我的意思是，P7在总销售额中的占比将会下降。但话虽如此，实际上在我们未来的产品中，包括G9以及未来车型，我们将获得更好的利润率，例如更大的车型，我们已经看到未来车型有更好的利润率——短期内会看到产品组合变化带来的影响。但进入明年，我们实际上会从更好的产品组合（包括新产品的推出）中看到更多好消息。
Dr. Brian Gu
所以Nick，我是Brian。再次说明，很遗憾我们无法提供G9的具体预测。但我想告诉你，我们非常有信心G9将成为旗舰产品，我认为它将实现与我们最畅销车型相似的业绩，原因有几个。首先，G9的定位和尺寸更接近ES6而非ES8。因此，其可触达的市场实际上要大得多。其次，在G9发布时，它将在多个领域提供卓越能力，包括高度先进的自动驾驶能力、快速充电能力以及领先的电动架构组件，可实现更快的升级等。所以，我们认为它很可能成为技术最先进的产品之一，结合了吸引人的设计以及小鹏领先的基础设施网络。因此，我们实际上非常有信心它将取得强劲的首秀表现。而且你也知道，G9是为全球市场设计的。所以这款产品不仅会在中国销售，还将专门为欧洲等国际市场设计和销售。所以，我们认为这将成为小鹏未来非常重要的产品。
Operator
目前没有更多问题。您可以继续。
Unidentified Company Representative
再次感谢您今天参加我们的会议。如果您有进一步问题，请随时通过我们网站上提供的联系方式或The Piacente Group投资者关系部门联系小鹏汽车投资者关系部。
Operator
今天的电话会议到此结束。您现在可以挂断电话。谢谢。