Operator
大家好，女士们、先生们。感谢各位参加小鹏汽车2022年第四季度及全年业绩电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。[接线员提示] 本次电话会议正在录音。现在我将会议交给公司投资者关系主管谢先生。请开始，Alex。
Alex Xie
谢谢。大家好，欢迎参加小鹏汽车2022年第四季度及全年业绩电话会议。我们的财务和运营业绩已于今日早些时候通过新闻专线发布，可在网上查阅。您也可以访问我们网站的投资者关系部分ir.xpeng.com查看业绩新闻稿。今天电话会议的管理层参与者包括：联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏先生；副董事长兼总裁顾宏地博士；财务副总裁陆先生；企业融资与投资副总裁张先生；以及我本人。管理层将首先进行准备好的发言，会议将以问答环节结束。本次电话会议的网播回放将在我们网站的投资者关系部分提供。在继续之前，请注意今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际结果可能与今天表达的观点存在重大差异。有关这些及其他风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的相关公开文件中。公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务，除非适用法律要求。另请注意，小鹏汽车的业绩新闻稿和本次电话会议包含未经审计的GAAP财务指标以及未经审计的非GAAP财务指标的披露。小鹏汽车的业绩新闻稿包含未经审计的非GAAP指标与未经审计的GAAP指标的对账表。现在我将会议交给我们的联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏先生。请开始。
He Xiaopeng
大家好。2022年，小鹏汽车交付了超过12万辆电动汽车，同比增长23%，按车辆保险登记量计算，在中国新兴电动汽车制造商中排名第10位。全年，充满挑战的宏观环境和日益激烈的新能源汽车市场竞争给我们的业绩带来了压力。在这种压力下，我们看到了一个机会，成为率先应对行业挑战的先行者，同时审视我们业务增长的制约因素。去年年底，我迅速果断地对我们的战略进行了审视，并对我们的组织结构实施了一系列重大调整，重点是改进薄弱环节。我们决定从自身开始变革，以创业心态在更高的平台上、从新的角度重塑小鹏的业务。我相信小鹏正在接近一个拐点，因为我们已经清楚地确定了我们的目标是什么，以及我们的优势和劣势是什么。我们现在正在建立销售和市场占有率扩张的复苏势头。在此过程中，我们高度重视改善我们的组织和成本效率，以巩固我们的坚实基础，并更好地为公司长期可持续增长定位。我们的首要目标是使小鹏成为中国电动汽车市场的领导者，并最终赢得全球电动汽车竞赛。令我兴奋的是，我们的战略调整在今年第一季度已经产生了有意义的成果，这让我相信我们将在未来几个季度实现可持续且更大的突破。我进行组织结构重组的第一步始于高层领导的变化和升级。王凤英女士已加入我们的团队，担任公司总裁，为我们带来了超过30年的汽车行业经验。凤英全面负责我们的产品规划和销售运营，并负责我们的产品平台管理方案。她丰富的行业经验、深入的市场洞察力和强大的执行能力将帮助我们的产品更准确地捕捉客户需求，同时大大提高销售和服务部门的效率。与此同时，我们对管理组织的调整旨在实现更扁平、更集中的结构。二月份，所有设计、研发、生产、供应链和组织管理职能直接向我汇报。我相信这些转变将显著提高我们的规划能力，并在未来几个月提升我们的决策和执行效率。更重要的是，这些调整有效地刷新了我们的执行力和竞争力。在可预见的未来，我将继续专注于将我们整个组织的劳动效率提高数倍，从而以相同的人员规模创造更高的客户价值，并通过技术和管理创新大幅降低全流程成本。关于我们的产品规划和设计，我们专注于客户感知价值和产品差异化的创新。我们将对未来的产品车型配置组合、整车模块化设计和智能功能一致性进行重大改变。在内外造型和设计方面，为了满足小鹏客户对美学的高标准，我直接管理造型设计部门，并建立了三个相互竞争的团队以激发创意。这些举措将不断提升我们的内外造型和空间设计能力。同时，我将净推荐值（NPS）纳入多个业务职能的核心绩效指标，并要求每月收集反馈。NPS绩效评估将锚定我们的产品规划、设计和开发向以客户为中心的路径转型。我相信我们的新产品、OTA更新以及即将推出的新服务将展示出实质性的进步。在品牌和营销方面，我们将充分发挥我们在自动驾驶方面的核心差异化优势，并增强客户认知。我们正在扩大可触达市场，将渗透范围从一、二线城市扩展到三、四线城市。到目前为止，我们已经完成了品牌和营销团队的初步整合，并刷新了整体战略。这将有助于我们未来有效提高营销活动的质量、效果和灵活性。在显著降低营销费用的同时，我们已经扁平化了销售网络的管理层级。此外，我们正在增强网络覆盖，提高一线销售人员的竞争能力，并打造小鹏强大的数据驱动销售触点，以实现销售增长的显著进步。3月10日，我们正式推出了新款P7i运动型轿车，这是我们非常成功的P7车型的升级版。本月也已开始向客户交付。我很高兴看到，自P7i推出以来，我们近几个月的进店客流和试驾量都创下了新高。这款新产品在智能功能、拨盘设计、性能等方面相对于同类产品的明显优势受到了客户的好评。在市场新订单普遍疲软的情况下，我们的表现优于市场。我们2月份的新订单量环比增长了100%。随着P7i订单的强劲势头，在其正式推出后，我们预计3月份总新订单量将实现可观的环比增长。这标志着我们全面转型后的初步成功，也提振了公司士气。我们今年即将推出的第二款新产品G6将在上海车展上首次亮相。其正式发布和车辆交付将在第二季度末左右进行。G6将为20万至30万元价格区间的电动SUV市场带来最先进的电气化和智能出行技术。凭借无与伦比的内部空间、续航里程、造型和内饰，我们相信G6将成为其细分市场的畅销车型。随着G6大规模生产的爬坡，我们预计G6的月销量目标将达到其前身P7销量的2到3倍。此外，在2023年下半年，我们将推出一款全新的纯电动7座MPV。这款新MPV车型旨在满足需要更大内部空间的客户群体，同时满足我们家庭客户对人机共驾的需求。最近，ChatGPT 4.0和其他基于AI的应用在亿万用户中引发了关于生成式AI模型巨大潜力的热议。我也对此感到非常兴奋。它代表了通用人工智能的一个全新阶段，通过不依赖云端的本地部署，不仅重新定义了实现自动驾驶的路径，还提高了其效率。鉴于这一发展，自动驾驶技术从L4进一步发展到L5的可能性更高了。我们期望将GPT技术深度融入小鹏业务的各个方面，以创造突破性的用户体验和运营效率的卓越提升。3月下旬，我们开始加速在广州、深圳和上海等多个城市推出支持多款车型的城市NGP OTA更新。通过城市NGP的OTA，我们率先在中国量产了基于Transformer的BEV时序网络（XNet），这在深度学习算法开发和应用方面达到了一个里程碑。今年下半年，由XNet深度学习算法驱动的XNGP将不再依赖高精地图。届时，XNGP将在中国超过10个城市的更多城市道路上为驾驶员提供支持。我们的测试结果显示，新版本的XNGP在实际道路表现上优于美国同行的表现。这使我们相信，小鹏的自动驾驶技术及其客户采用率正在接近一个关键的转折点。与同行相比，我们在智能技术以及客户对智能技术的采用方面已经建立了显著的领导地位。我们正在推动我们的技术路线图和商业化路径跨越拐点，进入加速增长曲线。在保持高标准安全性的同时，这仍是我们技术进步的首要任务，我们也将专注于提高场景覆盖、用户体验以及软硬件成本优化的发展。在场景覆盖方面，我们已经将这项先进技术的使用从高速公路场景扩展到城市场景，在这些场景中，ADAS被高频使用，甚至成为必不可少的驾驶工具。展望未来，我们将努力进一步扩大ADAS的使用范围，覆盖更多端到端的驾驶场景，如内部园区道路和非公共道路，并从第三季度开始将地理覆盖范围从三个城市扩展到全国更多主要城市。在用户体验方面，我们已经实现了一个重要的心理突破，即客户可以使用自动驾驶来减轻驾驶负担，也就是说，驾驶员可以放心地让机器安全地接管方向盘，他们只需充当监督者。展望未来，我们期望通过持续的OTA升级，XNGP的驾驶技能将逐年提升，并在两三年内达到相当于拥有三年驾驶经验的人类驾驶员的水平。我们还期望每100公里的人工接管次数将减少到1次或更少。关于成本效率，我们计划明年大幅降低XNGP的物料清单成本，并将我们的销售模式从软硬件捆绑销售调整为软硬件分开销售，这将使我们所有新车型都能实现自动驾驶，并让更多客户使用最新的自动驾驶功能。为了在上述三个领域取得突破，我们将为客户带来巨大价值，并在技术上建立竞争优势，实现长期、可持续的大规模收入增长，并提高利润率贡献。有人说，过去五年是新能源汽车的黄金时代。我相信，未来五年将是自动驾驶的黄金时代。在未来的五年里，小鹏高度先进的自动驾驶技术将帮助小鹏加速获得顶级市场份额的能力。更强大的成本控制将是使小鹏能够在电动汽车市场确保其领导地位的核心竞争优势。我们将推进平台化方法和技术创新，以推动我们的成本降低战略。进入2023年，我们正在对纯电动汽车平台、电气电子架构、动力总成系统以及ADAS软硬件开发采用全平台工程方法。这标志着我们正在进入一个统一体系下的造车新阶段。通过这种方式，我们能够以更快的速度和更低的成本开发出具有卓越客户体验的产品。过去，我们的研发优势主要体现在领先的产品性能上。未来，我们的研发优势将在保持领先性能的同时，实现显著的成本降低。我们已经制定了战略执行路线图，相关的成本降低目标包括：通过技术创新和优化配置等手段，在2023-2024年期间，自动驾驶成本降低超过50%，包括动力总成在内的车辆硬件成本降低约25%。我很高兴看到设计、技术研发、供应链和制造团队现在正在协同工作，通过创新使我们的产品更具竞争力。在现金流动性方面，截至2022年底，我们的在手现金超过380亿元人民币。由于我们在过去几年中几乎完成了对两个制造基地的投资，我们的资本支出将大幅下降。我们还建立了三个强大的车辆平台，可以支持未来三年一系列新车型的推出。我们的研发将进一步集中在最能顺应长期趋势、并在客户体验和成本方面进一步差异化我们产品的举措上。我们还将追求整个流程运营效率的改善。例如，在我们的销售运营中，我们努力通过优化门店网络来提高单店效率。我们相信这些成本优化努力将从未来几个月开始，包括今年下半年，开始产生实质性成果。我一直以来的意图是建立一个能够规模化发展的成功公司，而不是一个利基市场的小公司或任何普通的公司。扩大我们的规模和市场份额，在软件和硬件上实现规模经济，是我们长期战略的主要目标。尽管汽车行业的产品和管理调整周期比其他行业更困难，耗时更长，但我们仍然愿意牺牲短期销量，更有耐心地追求中长期更大的胜利。令人兴奋的是，随着我们迅速实施管理调整和变革，以及对产品组合和营销能力进行一系列升级和迭代，我们已经看到了令人鼓舞的变化和积极成果。我坚信，从今年第三季度开始，小鹏的月销量将实现显著的环比和同比增长，并且远高于行业的平均增长率。我想重申，我们目前的重点是建设和提高我们在组织、产品设计、营销和成本控制方面的能力。在自动驾驶时代，持续改进管理和加速新产品推出将引领我们进入下一个指数级增长阶段。我们将继续为此目标而努力。最后，我们预计2023年第一季度总车辆交付量将在18,000至19,000辆之间，收入将在40亿至42亿元人民币之间。谢谢大家。现在我将交给我们的财务副总裁Dennis Lu。
Dennis Lu
感谢何先生，大家好。现在我想简要概述一下我们2022年第四季度的财务业绩。除非另有说明，我今天讨论中仅提及人民币。我们2022年第四季度总收入为人民币51亿元，同比下降39.9%，环比下降24.7%。 2022年第四季度汽车销售收入为人民币47亿元，同比下降43.1%，环比下降25.3%。同比下降主要归因于G3和P7车型交付量减少，而环比下降主要由于P5和P7车型交付量减少，部分被新推出的G9车型所抵消。 2022年第四季度毛利率为8.7%，而2021年同期为12%，上一季度为13.5%。汽车毛利率为5.7%，而2021年同期为10.9%，上一季度为11.6%。同比下降和环比下降主要由于促销活动增加所致。 2022年第四季度研发费用为人民币12亿元，同比下降15.3%，环比下降17.9%。同比下降和环比下降主要与新车型项目的时间安排和进展保持一致。销售、一般及行政费用为人民币18亿元，同比下降12.9%，环比增长8%。同比下降主要由于汽车交付量减少导致支付给特许经营店的佣金减少。环比增长主要归因于支持汽车销售的营销、促销和广告费用增加。 因此，2022年第四季度经营亏损为人民币25亿元，而2021年同期为人民币24亿元，上一季度为人民币22亿元。第四季度净亏损为人民币24亿元，而去年同期为人民币13亿元，上一季度为人民币24亿元。截至2022年12月31日，我们公司拥有现金、现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资和定期存款总计人民币383亿元。 考虑到我们财报电话会议的时间长度，我建议听众参考我们的财报新闻稿，了解2022年第四季度及全年财务业绩的更多细节。 我们的准备发言到此结束。现在我们将开放电话会议进行提问。主持人，请继续。
Operator
[接线员指示] 我们的第一个问题将来自摩根士丹利的Tim Hsiao。
Tim Hsiao
我的第一个问题是关于竞争格局，因为20万至35万元人民币（或3万至5万美元）这个价格区间的市场，小鹏汽车占据着强势地位，并且是关键销量驱动力。然而，回顾过去几个季度的情况，我认为特斯拉、电动汽车初创公司，甚至传统汽车制造商旗下的电动汽车品牌，都在这个价格区间变得更加激进。而且我认为，昨天你们已经升级了汉EV和唐DM-i，专注于20万以上的市场，而特斯拉Model 3也进行了新一轮的价格调整。那么，您如何看待这个价格区间的竞争格局？小鹏汽车如何确保其即将推出的车型，包括G6以及明年的新车型，能够在竞争对手中脱颖而出？在接下来的几个季度，我们是否会采取更具攻击性的定价策略，并实现更有意义的成本降低？这是我的第一个问题。
He Xiaopeng
感谢您的提问。这是一个非常好的问题。基本上，我们预计未来几年市场将经历不同原始设备制造商的一系列降价，因为当前市场竞争非常激烈，竞争格局严峻，特别是对于传统汽车制造商而言，因为我们预计市场将出现大量产能过剩以及原材料价格的一些下降，这将成为近期不同价格下调的良好基础。因此，不同品牌和市场参与者将推出一系列降价措施以扩大市场份额。正如我在准备好的发言中提到的那样，小鹏汽车当前的首要任务是优化我们的组织架构以及扩大规模，除此之外，我们还将继续提升自动驾驶能力并优化设计语言。此外，我们也将优先考虑成本优化。过去，我们主要专注于产品功能和整体性能的开发。现在，当我们扩大目标价格范围以覆盖超过25万元和30万元，实际上略微下探至20万元时，我们意识到在成本降低方面实际上有很多改进空间，例如，仅在我们的研发部门降低整体物料清单成本，以及在软件和硬件设计方面进行整合。这就是为什么在未来，我们将首先优先考虑规模发展以及提升自动驾驶技术和整体产品质量与性能，同时在许多新领域改善我们的成本结构，特别是在我们即将推出的新产品中体现出来。此外，我们预计在不久的将来也会有一些战略性的降价，以扩大市场份额并促进交付。回顾2017年，市场上有大约300家汽车制造初创企业和70家乘用车制造商。到现在，只剩下50家参与者。五年后，可能不到25家；十年后，不到10家，这意味着到那时，每家汽车制造商的年交付量将不是10万、50万或70万，而是需要至少700万才能生存，这意味着我们需要在硬件和软件能力以及成本控制能力方面拥有坚实的基础，才能在激烈和加剧的竞争中生存下来，更不用说成为竞争的赢家。这就是为什么在未来五到十年，我们的优先事项将是巩固我们在技术研发能力和成本控制方面的领导地位。
Tim Hsiao
我的第二个问题是关于销售网络。能否请您介绍一下小鹏汽车今年的渠道策略？虽然一、二线城市对我们来说具有战略重要性，但中国低线城市的增长速度已超过高线城市，成为关键增长驱动力。因此，不少电动汽车制造商都瞄准了低线城市。小鹏将如何扩大在低线城市的市场存在？同时，公司已将其混合业务模式（包括直销和经销商模式）进行了调整。在接下来的几个季度中，是否会有重大变化？这是我的第二个问题。
He Xiaopeng
我们新招募的高级管理人员王凤英女士在渠道分销方面实际上比我经验丰富得多。自她入职一个月以来，她已经就我们的分销渠道和网络发展进行了多次讨论。因此，对于今年，我们已经制定了多项策略。首先，我们将维持现有的直营加盟店模式，以促进销售和分销。然而，加盟店的占比将会增加。第二点是我们已经并将继续扁平化管理结构，以提高整体服务质量，同时提升分销渠道的盈利能力和效率。第三点是我们将扩展这些渠道的功能，不仅限于销售目的或功能，还要增加服务功能，从而为客户提供更全面的服务。我们现在可以透露的下一步计划之一是，我们认为拥有大量小型分销商或小渠道并不十分有效。相反，我们更倾向于优先发展优质渠道，以提高整体服务和分销效率。关于您问题的第二部分，即三、四线城市的渠道网络。首先，我们将与合作伙伴共同拓展渠道和网络。除此之外，我们还会设计和策划适合三、四线城市的产品，并且我们确实有一些改款产品即将推出。
Operator
下一个问题来自瑞银的Paul Gong。
Paul Gong
我的第一个问题是关于王凤英女士担任总裁新职。她对小鹏汽车当前状况的最大批评是什么？她计划如何改变现状？
He Xiaopeng
现在，这是一个非常有趣的问题。王女士加入我们——已经来了超过1.5个月。她对公司最大的批评有两点。第一点是关于规划方面，另一点是关于销售和营销。我的意思是，这绝对是一个非常积极的时期，因为发现问题并找到解决方案总比完全自满而看不到问题的根源要好。所以现在，我们正在全力纠正之前犯的一些错误。就我个人而言，我感受到了来自王女士的巨大压力，因为她每周工作七天。现在，我们都跟随这种趋势，在工作中变得非常、非常勤奋。这对我来说压力很大。
Paul Gong
那么我的第二个问题是关于您对GPT应用在智能汽车方面的有趣评论。您能否给我们举一些例子，说明您想象这类技术长期在智能汽车中如何应用？如果是这样，我们是否需要为此支付某种技术许可费或技术服务费？
He Xiaopeng
感谢您的问题。毫无疑问，ChatGPT及相关AI技术将为我们中长期发展提供很多价值。当我们审视自动驾驶技术或能力时，较低级别或中级别的自动驾驶技术总是面临不够智能的困境，因为汽车作为驾驶工具肯定可以非常强大；但在决策方面，很大程度上取决于智能水平。因此，ChatGPT AI技术允许本地部署以及云端连接这一事实，实际上将成为从L4到L5自动驾驶技术发展的催化剂。关于采用该技术的潜在费用或成本，首先，我们将关注软件方面的近期应用，这比硬件方面的应用要快得多，因为硬件应用涉及将软件与硬件集成，这与仅仅在软件方面应用是完全不同的情况。我们主要将关注一些关键领域，例如教育、文档处理、语言处理等。毫无疑问，我们预计在中国会出现很多ChatGPT相关技术的变体，我们将根据我们的发展路径为小鹏汽车选择合适的合作伙伴。目前，我们实际上正在与许多潜在合作伙伴进行对话。关于潜在成本，我们认为这是相当微小的。
Operator
下一个问题来自瑞士信贷的王斌。
Bin Wang
我实际上有两个问题。第一个是关于你们的成本削减。你们提到车辆零部件成本削减约25%，这非常令人惊讶。能否详细说明你们如何实现这一目标？例如，是否会使用——集成压铸技术来降低成本？这一点非常重要。第二个问题是关于G9。G9最近表现确实不佳，但之前你们看到G9的销量甚至高于P7。你们如何维持G9的销售势头，以及G9的维护状况如何？
He Xiaopeng
是的。具体来说，25%的成本重组目标本身并不令人惊讶，但它确实表明在过去，我们肯定——仍然做得不够好。在成本削减方面仍有很大的改进空间。目前，我们看到有多种方式可以降低我们的制造成本和整体生产成本。例如，正如您提到的，我们在硬件方面有一些新技术，集成冲压技术可以帮助我们降低制造成本。此外，在整个车辆的封装方面，我们也有一些可行的方法，可以帮助我们将成本降低约50%至60%。除此之外，在整体芯片和电池方面，我们现在正在采用整车平台工程技术，这也有助于降低成本。因此，在动力总成、整体整车平台、工程、架构、规模以及不同配置方面，我们有一系列混合的方法和途径来降低成本。总体而言，在接下来的时期，今年下半年、明年上半年以及明年下半年，我们在成本削减方面设定了不同的发展阶段目标，效果值得期待。 关于G9的交付量，在30万元人民币价格区间的所有纯电竞争对手中，确实面临着很多挑战。然而，在不久的将来，我们确实有几项举措来促进销售交付。第一，我们正在增加几种配置；第二，通过在G9以及P7i上实施XNGP功能，我们相信这将大大增强G9作为产品的吸引力。此外，我们现在从收到G9的客户那里收集到了很多关于产品质量和整体性能的积极反馈。另外，我们相信P7i和G6的推出将增加我们门店的客流量，并激发对G9以及整个产品线的兴趣。此外，与之前的月份（即2月份）相比，我们现在已经看到3月份的销售或交付量有所回升。因此，我们仍然非常有信心，我们正朝着正确的轨道前进，能够实现今年G9的交付目标。
Operator
下一个问题来自摩根大通的Nick Lai。
Nick Lai
[外语]
He Xiaopeng
我认为您在问题中提到的，可能在15年前是可行的，那就是只要价格足够便宜，基本上什么都能卖出去。然而，在今天可能行不通了。我们仍然相信产品质量至关重要。因此，对于今年整体的营销和定价策略，我们已经为例如第一季度下半段以及今年接下来的几个季度设定了不同的积极目标。所以我们绝对期待在今年剩余时间里看到大量重新焕发活力的交付或销售成果。
Nick Lai
[外语]
He Xiaopeng
现在关于电池供应。首先，去年1月，我们看到行业内出现了这种价格上涨，这确实促进了市场上混合动力汽车的发展，但对电动汽车领域的发展造成了很大伤害。然而，今年我们很高兴看到电池价格已经下降。由许多电池制造商，特别是龙头企业引领的行业新一轮价格战，对纯电动汽车的发展绝对是一个非常积极的信号，也非常有益，并能帮助我们提高定价竞争力。目前，根据我们与电池供应商的沟通，我们有信心小鹏汽车供应商合作伙伴提供的价格降幅将比行业平均水平更为激进。这只是外部因素。从内部来看，我们也发现了多种优化成本结构的方法，以降低我们在动力总成、电池以及零部件方面的成本，例如通过集成某些零部件，以及用磷酸铁锂电池替代传统的NCM或NCA电池，同时将每块电池支持的续航里程延长约10%至20%。所有这些方法都能帮助我们进一步降低电池成本，您实际上可以在未来12个月内看到效果或成果。
Operator
下一个问题来自美国银行的Ming Lee。
Ming
所以我的第一个问题是关于G6的产品竞争力。因为管理层刚刚提到，他们预计未来G6的稳定月销量可能是P7的2到3倍，但由于G6与P7处于相似的价格区间，那么是什么产品竞争力让您有这种信心？
He Xiaopeng
我--抱歉。关于我们尚未发布的车型，我确实不能透露太多细节，但大家可以期待在今年4月中下旬的上海车展上了解更多关于G6的信息。不过，关于G6的一些亮点，我可以提到的是：首先，得益于我们优化的整车重量、一体化压铸技术以及更好的热管理和风阻管理技术，G6拥有更长的续航里程。除此之外，G6的内部空间非常出色，特别是第二排座椅区域相当宽敞。G6的另一个突出特点是其美学设计，设计语言遵循小鹏风格，这对我们的客户将非常有吸引力。
Ming
那么我的第二个问题与电池技术相关。未来，你们是否会考虑使用不同类型的电池，例如圆柱形电池？除此之外，关于你们当前的订单积压情况，G9已经提供了高压快充电池。这个比例足够高吗？如果不够高，这是因为充电基础设施仍然不足，还是消费者对当前标准化的电池包尺寸感到满意？
He Xiaopeng
关于G9以及我们所有即将推出的新车型和改款版本，它们都将配备适用于800伏电压和碳化硅的快充技术。我们也将扩大这种快充基础设施的建设。现在我想提到的是，这种快充技术不仅能在专用充电桩上工作，也能在原有充电桩上使用。因此，您实际上可以在两种充电桩上都使用这项技术来加快充电速度。除此之外，我们还采用了模块化优化技术来优化电池以及这些新车型设计中的芯片。所以我们对未来采用圆柱形电池的可能性持开放态度。
Operator
由于本次电话会议的时间限制，我想将会议交还给公司进行结束语。
Alex Xie
再次感谢大家今天的参与。如果您有进一步的问题，请随时通过我们网站上提供的联系信息或[Pearson's Financial Communications]联系小鹏汽车投资者关系部。
Operator
今天的电话会议到此结束。您现在可以挂断电话。谢谢。