Operator
大家好，感谢各位参加小鹏汽车2021年第四季度及全年业绩电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。管理层发言结束后将进行问答环节。今天的电话会议正在录音中，现在我将会议交给公司投资者关系主管谢先生。请开始，Alex。
Alex Xie
谢谢。大家好，欢迎参加小鹏汽车2021年第四季度及全年业绩电话会议。我们的财务和运营业绩已于今日早些时候通过新闻通讯社发布，并可在网上查阅。您也可以通过访问我们网站的投资者关系栏目ir.xiaopeng.com查看业绩新闻稿。今天电话会议的管理层参与者包括联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏先生；副董事长兼总裁顾宏地博士；财务副总裁陆先生；企业融资与投资副总裁张先生以及我本人。管理层将首先进行准备好的发言，会议最后将进行问答环节。本次电话会议的网播回放将在我们网站的投资者关系栏目提供。在继续之前，请注意今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际结果可能与今天表达的观点存在重大差异。有关这些及其他风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的相关公开文件中。除适用法律要求外，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另请注意，小鹏汽车的业绩新闻稿和本次电话会议包含未经审计的GAAP财务指标以及未经审计的非GAAP财务指标的披露。小鹏汽车的业绩新闻稿包含未经审计的非GAAP指标与未经审计的GAAP指标的对账表。现在我将会议交给我们的联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏先生。请开始。
He Xiaopeng
大家好。我们以又一个创纪录的交付季度结束了2021年。仅第四季度我们就交付了41,751辆，同比增长222%。我们2021年全年总交付量较2020年增长263%，达到98,155辆，使我们成为中国排名第一的新兴电动汽车制造商。我们2021年全年营收超过200亿元人民币。进入2022年，我们产品的需求更加旺盛，持续超过我们的生产能力。为加快交付2021年结转的大量订单积压以及今年早些时候新获得的订单，我们在春节假期安排的停工期间完成了肇庆工厂的技术升级。通过调整销售和交付计划，2月下旬和3月上旬的新订单迅速回升，已恢复到去年12月旺季的同等强劲水平。从3月21日起，我们将全系产品价格上调了10,000至20,000元人民币，以传导电池和原材料成本的上涨。在高油价的背景下，驾驶电动汽车通常比燃油车带来日益增长的成本优势，为中高端纯电动汽车市场创造了更大的增长机会，这正是我们智能电动汽车的目标细分市场。这个市场也拥有非常挑剔的消费者群体，他们更重视电动汽车的质量和技术。因此，2022年将是每个电动汽车制造商验证其产品竞争力的关键一年。展望未来，随着我们追求快速的技术和产品迭代，我们将继续加强产品的整体竞争力。我相信我们的销售业绩将继续引领行业。尽管我们在中国某些地区的销售交付遇到了一些波折，但由于肇庆工厂的技术升级以及我们新获得的大量订单，我们预计将在3月迎来新水平的大订单，这将类似于我们去年的峰值水平，并将帮助我们显著提升市场份额并保持领导地位。我们对核心电动汽车产品销量潜力的信心已延伸至2022年。我们在2021年交付了超过60,000辆P7，使其跻身B级及以上销量前三名，成为无可争议的爆款车型，并将P7确立为中国智能电动汽车的新标杆。随着P7产能和声誉的积累，我们2022年的目标之一是单月P7交付量突破10,000辆。我们在2021年第四季度正式开始了P5家庭轿车车型的大规模交付，在其首个季度就交付了近8,000辆。随着供应链的改善和城市NGP的推出，我们可以预期P5的销量将更加稳定地攀升。随着未来几个月供应链限制的缓解，我相信P5的月销量将在下半年开始接近P7的水平。接下来，我们的下一款电动汽车车型是旗舰SUV车型G9。其PT试生产车辆已成功下线，我们正按计划在第三季度正式推出G9。G9代表了小鹏汽车有史以来开发的最先进技术，建立在多年自主研发的软件和核心硬件基础上。因此，我们G9的性能在同类别热门SUV车型中遥遥领先。我坚信G9将成为中大型智能电动SUV市场的爆款车型。此外，我们计划在2023年分别推出基于我们新建立的两个智能电动汽车平台的首款量产车型。这两个新平台，一个专为C级车辆打造，另一个为B级车辆打造，将继承并进一步提升小鹏汽车在美学设计、电动化和智能技术方面的强大能力，从而增强我们产品组合的竞争优势。此外，通过采用更高集成度的设计和超大型一体化压铸技术等先进制造工艺，我们努力使平台更具可扩展性，新平台还将具备强大的成本控制能力，并帮助我们覆盖中高端细分市场中更广泛的客户群，这些市场具有巨大的增长潜力。接下来，我想分享一些关于我们智能电动汽车技术研发的最新进展。对于第四季度交付的P7和P5车型，XPILOT 3.0软件的搭载率接近20%。目前，我们CD NGP（XPILOT 3.0的关键功能，主要部署在P5上）的研发进展顺利。其测试版正在快速迭代过程中，在安全性和用户体验方面持续改进。我们还计划在今年第二季度完成CD NGP的开发，并在获得CDHD地图批准后分批在城市中推出。基于我们下一代技术架构构建的XPILOT 3.5在城市驾驶场景中表现出远超预期的性能。我们为此感到非常自豪。值得注意的是，在我们量产的P5中，城市NGP每100公里的驾驶员干预次数已接近高速NGP的水平，其整体用户体验可与国内顶级Robotaxi公司相媲美。在某些方面，我们已经赶上甚至超过了这些公司的表现。鉴于我们XPILOT 3.5的底层下一代技术架构和我们的数据闭环，我们计划在2023年正式推出XPILOT 4.0，提供覆盖高速公路和城市道路全场景的先进驾驶辅助体验。同时，我们计划逐步整合我们的自动驾驶硬件和软件平台，为未来的车型提供先进的驾驶辅助系统。到2023年，将至少有四款车型支持XPILOT 4.0，包括新车型和现有车型的改款版本。届时，我们的XPILOT 4.0将相对于其他量产高级驾驶辅助系统实现明显的代际跨越。简而言之，在提供卓越安全性的前提下，XPILOT 4.0将具备更全面的使用场景、更广泛的地理覆盖范围，以及为驾驶员和乘客提供更好的Q1车辆界面和车内体验。除此之外，我们还将控制其生产成本。我们相信，我们的XPILOT 4.0有潜力将高级驾驶辅助系统推广到更广泛的客户群，加速从人工驾驶向高级辅助驾驶时代的转变。当这在未来成为现实时，XPILOT软件的搭载率自然会显著高于当前水平。我们将继续推进和改进产品性能。同时，我们将继续致力于自主研发全套软件和采用平台架构方法来开发和升级智能电动汽车的智能系统和动力总成系统。将平台架构方法应用于我们的系统管理，将推动我们动力链制造技术和工艺以及BOM成本结构的创新。我相信我们有能力实现新车型（包括G9）毛利率的结构性改善，并最终提高整体毛利率。我们的中长期目标是将整体毛利率水平提高到25%以上。同时，我们将继续致力于我们的愿景，执行我们稳健的战略和运营能力，持续提升运营效率。展望未来，随着我们实现规模经济并改善运营杠杆，我相信我们的运营费用率将继续呈下降趋势。在概述之后，我现在想带大家了解我们的一些战略举措和未来预期。我们迅速扩大了销售和服务网络。截至2021年底，小鹏汽车的实体销售网络覆盖129个城市的357家门店，其中209家为直营店，148家为加盟店。特别是在2021年，我们战略性地增加了在低线地区销售渠道的投资，以挖掘潜在需求并抓住我们在非一线城市看到的巨大增长潜力。因此，到年底，我们的非一线城市门店占小鹏汽车总门店数的近80%，其中大部分业绩和销售是在下半年实现的。在推动网络快速扩张的同时，整个2021年，我们的单店月销量在环比基础上大幅增长，这反映了我们销售模式在系统性提升和持续效率改进方面的能力。2022年，我们将继续加强销售网络扩张并提升单店业绩。关于我们的超充网络，小鹏品牌超充设施凭借广泛的覆盖范围和更好的用户体验，已成为小鹏汽车竞争优势的关键因素。截至2022年1月17日，小鹏品牌超充站数量已增至813个，覆盖全国337个城市。从2022年下半年开始，我们将部署下一代大功率超充，以进一步显著缩短用户的充电时间。我们还计划加大在高速公路沿线部署超充站的力度，为用户带来更好、更安全的小鹏汽车长途出行体验。随着这些升级，我们正在积极推进海外扩张计划。为此，我们在2022年2月宣布，已与欧洲顶级经销商建立了合作伙伴关系。通过利用备受尊敬的海外经销商完善的市场布局，我们努力构建国际业务发展能力，并在瑞典斯德哥尔摩建立了我们智能电动汽车的首个品牌欧洲零售体验店。我们还计划采用新颖的直营加加盟零售模式（这正是我们目前在中国采用的模式）来扩大我们在欧洲的销售和服务网络。今年2月9日，小鹏汽车被纳入深港通和沪港通计划。我们正式成为首家可供中国内地合格投资者直接投资的新兴电动汽车制造商股票。我们很高兴能与来自祖国的更广泛投资者群体分享智能电动汽车行业的增长机会。此后不久，在3月7日，小鹏汽车作为自动驾驶科技团队的代表股票之一，被纳入恒生科技指数，成为30只成分股之一。回顾2021年，我们面临着全行业半导体和电芯短缺带来的挑战。我们谨向我们优秀的供应商伙伴表示最诚挚的感谢，感谢他们为小鹏汽车付出的巨大努力和给予的大力支持。在挑战中，我们开发并认证了数百个替代供应解决方案，以保障和稳定我们的供应链。进入2022年，持续的芯片短缺和电池原材料价格上涨继续给整个行业带来挑战。然而，这些短期障碍无法阻止我们正在进行的长期征程，智能电动汽车正在以前所未有的速度加速颠覆燃油车。我相信这将是我们继续提升能力的良好经验。我相信我们快速开发替代供应解决方案的能力，加上与供应商的共同努力，将帮助我们克服这些挑战。由于我们一直在努力应对供应链障碍、COVID-19疫情反复以及季节性因素影响下的市场动态，我们预计2022年第一季度智能电动汽车交付量将达到约33,500至34,000辆，总收入将在约72亿至73亿元人民币之间。谢谢大家。接下来，我将把电话会议交给我们的财务副总裁陆先生，讨论我们2021年第四季度的财务表现。
Dennis Lu
谢谢小鹏，大家好。现在我想简要概述一下我们2021年第四季度的财务业绩。除非另有说明，我今天讨论中仅提及人民币。2021年第一季度我们的总收入为86亿元人民币，同比增长200%，环比增长50%。2021年第一季度车辆销售收入为82亿元人民币，同比增长199%，环比增长50%，主要归因于车辆交付量的增加，特别是P7和P5车型。2021年第一季度我们的毛利率为12%，而2020年同期为17%，上一季度为14.4%。全年毛利率达到12.5%，同比提升7.9个百分点。2021年第一季度车辆毛利率达到10.9%，而2020年同期为6.8%，上一季度为13.6%。环比毛利率下降主要归因于产品组合变化。2021年第四季度研发费用为15亿元人民币，同比增长216%，环比增长14.8%，主要由于：第一，随着研发团队扩大，员工薪酬增加；第二，为支持未来目标的新车型开发相关费用增加。2021年第四季度销售、一般及行政费用为20亿元人民币，同比增长120%，环比增长31%。同比增长主要由于：第一，支持车辆销售的营销和广告费用增加；第二，销售网络扩张及相关人员成本和特许经销店销售佣金增加。环比增长主要受销售网络扩张以及随着车辆销量增加带来的更多销售佣金推动。因此，2021年第四季度经营亏损为24亿元人民币，而2020年同期为11亿元人民币，上一季度为18亿元人民币。2021年第四季度长期投资公允价值收益为6亿元人民币，反映了我们对汇天飞行汽车公司（Huitian）在完成A轮融资后的公允价值评估。截至2021年12月31日，我们投资约6亿元人民币，持有汇天约18.8%的股权权益。第四季度净亏损为13亿元人民币，而去年同期为8亿元人民币，上一季度为16亿元人民币。截至2021年12月31日，我们公司拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资和长期存款总计435亿元人民币。我们在2021年下半年实现了正向经营现金流。2021年第一季度，我们的经营现金流入为13亿元人民币。考虑到我们财报电话会议的时间长度，我建议听众参考我们2021年全年财务业绩的财报新闻稿以获取更多详细信息。我们的准备发言到此结束。现在我们将开放电话会议进行提问。主持人，请继续。
Operator
[操作员说明] 第一个问题来自Tim Hsiao。
Tim Hsiao
我的第一个问题是关于价格上涨，因为小鹏是早期行动者之一，现在看到要调整价格。我们能否了解一下公司是如何为10,000到20,000元或5%到9%的价格上涨奠定基础的？电池、原材料芯片方面的成本通胀情况如何？价格上涨是否刚好覆盖了成本，还是也反映了小鹏对今年晚些时候供应链进一步涨价的预期调整？
Dennis Lu
Tim，我是Dennis。让我回答你关于价格调整的问题。实际上，我们从3月20日开始，对旧车型系列提价约10,000到20,000元。这反映了预计的零部件成本上涨，特别是电池成本增加。我们尚未与供应商最终确定电池价格谈判。但根据董事长和零部件情况，我们预计原材料和电池成本将会上升。因此，我们策略性地提价以覆盖成本上涨——价格上涨的主要驱动力基本上是为了覆盖零部件成本的潜在增加。
Tim Hsiao
我的第二个问题是关于XPILOT的搭载率，因为在演示中，董事长提到XPILOT的搭载率约为20%。这似乎仍然相对较低。显然，这主要是由于过去季度我们看到更多低配车型。但我们预计XPILOT的采用率何时会增加？在您看来，未来一到两年更理想的搭载率是多少？是否有可能达到50%？
He Xiaopeng
在我这边，连接不是很好，但我理解了您问题的要点。这是我的回答。关于XPILOT 3.0的搭载率，实际上这完全取决于芯片供应。当芯片供应恢复到正常水平时，我们相信搭载率也会提高。实际上我对XPILOT 4.0的搭载率改善更有信心，因为根据我们的数据，我们的用户使用后对XPILOT的满意度非常高，他们习惯了使用导航系统——我的意思是，借助我们的城市NGP功能在他们的日常生活中从一个目的地到另一个目的地，例如从家到办公室或从办公室到购物中心等，这肯定会让他们保持使用XPILOT这类辅助功能的习惯。到那时，我们XPILOT的搭载率将比当前水平更高。根据我的理解，实际上XPILOT 4.0的搭载率将超过50%。但再次强调，这实际上将取决于未来的市场统计数据，我们拭目以待。
Operator
下一个问题来自花旗银行的Jeff Chung。
Jeff Chung
我的第一个问题是关于今年全年销量和生产能力的最坏情况，如果我们假设芯片短缺问题进一步恶化。第二个问题是关于G9和P7 G3的利润率。我们是否也需要为G9设定月度销售目标？
Dr. Brian Gu
Jeff，我是Brian。我来回答你的问题。能听到我说话吗？首先，根据我们的政策，我们显然不会提供销售数据以及单个车型的具体数字指引。但我可以说，本季度显然是淡季，同时也面临中国疫情防控措施带来的干扰。因此，我认为这可能是推算全年数据的合适基准。我们对新车型发布以及进一步的市场势头充满信心。销售数据应该会高于第一季度。这是对你第一个问题的回答。第二个问题是关于G9，我们确实寄予厚望。这将是其级别中的爆款车型，属于高端SUV级别，你也能在该级别中找到对标车型。我们认为它应该成为该类别中的顶级玩家之一。然后我认为，短期内利润率可能会达到P7的水平。第三个问题是P7和G9在供应链方面是否可以互换，我们希望到G9在下半年或第四季度开始批量交付时，供应链问题会得到缓解。但我认为目前这两款车型都代表着我们高毛利率的产品，毛利率在15%以上。所以对我们来说，这些车型显然会确保有足够的芯片供应来生产。
Jeff Chung
关于订单积压的问题。在我们提高建议零售价后，我们看到新订单大幅激增。大致来说，目前提车等待时间从16个月延长到20个月，这意味着订单积压大约增加了四到五个月，我只是想澄清这些数字。
He Xiaopeng
我认为当前的情况好坏参半。显然，坏消息是疫情再次抬头和反复，这确实影响了我们的供应链，特别是在上海这样的城市，因为这里确实是我们所有关键供应商的总部所在地。而好消息是，我们实际上正在提高整体能力，增强我们的电芯供应。所以，显然市场上有很多干扰和中断。同时也有很多风险，但我们会尽最大努力，全力投入以缩短交付时间——交货周期。总体而言，我相信实际结果会比预期要好。
Operator
下一个问题来自美国银行的Ming Lee。
Ming Lee
我的第一个问题是关于电池供应情况。目前，贵公司有三家供应商，但仍在寻求LFP电池供应。因此也推迟了一些车辆交付。那么当前情况如何？是的。我的第二个问题是关于新平台以及未来三个工厂的产能分配。这就是我的问题。
He Xiaopeng
针对您的第一个问题，首先，我们与其他新能源汽车制造商有很大不同，因为我们实际上与多家电池供应商合作。过去我们经历的情况是，市场对我们ST电池的需求非常大。这确实[技术困难]。因此，过去我们经历的情况是，市场对LFP电池的需求实际上已经超过了我们供应商的电池供应能力。这就是为什么我们在供应链方面遇到了很多挑战。但展望未来，我们实际上已经能够逐步缓解这个问题，并且我们非常有信心能够继续改善这种情况。对于今年下半年和明年，我们非常有信心整体供应链短缺问题能在一定程度上得到缓解。针对您的第二个问题，基本上我们区分了计划产能与实际交付产能——或者说实际执行产能的概念。因此，我们确实为每个工厂制定了计划产能，通过多班制工作，我们实际上可以最大化这些产能。目前我们正在做的是，尝试协调不同工厂在不同平台上生产不同车型的计划，因为我们目前还无法——我们还没有准备好公布每个工厂的确切产能数字。我只能给您一个大致的概念，单个工厂的产能将超过50万辆。
Operator
您的下一个问题来自摩根大通的Nick Lai。
Nick Lai
我的问题实际上是关于现金。截至去年年底，我们资产负债表上约有430亿元人民币现金。我们应该如何考虑现金在资本支出、费用支出以及销售营销方面的使用？这是第一个问题。
Dennis Lu
Nick，我是Dennis。让我回答你的第一个问题。是的，你说得对。实际上，我们去年年底手头有大约430亿元人民币现金。正如我提到的，我们实际上在去年下半年实现了经营现金流盈亏平衡或正向现金流入。所以我们的计划是继续提高效率并改善资本支出。因此，我们正在努力预测——我们正在非常努力地争取今年继续保持正向的经营现金流。除此之外，我们还有一些资本支出。例如，我们继续开发新产品。我们将为新产品的生产和设备投入资金。我们还有产能投资——新工厂的产能。这就是我们手头现金的使用计划。经营方面，我们将努力实现盈亏平衡或正向现金流，资本支出将继续包括提高支出效率，同时支持产品开发以及今年的产能扩张。
Nick Lai
我的第二个问题是关于管理层在上次电话会议中提到的盒子计划的快速更新。
He Xiaopeng
目前我们计划在今年第四季度在P9上测试机器人出租车的性能和能力。我们实际上没有宣布或发表任何关于2024年实现L4级自动驾驶的声明。我们的估计是，我们可以在2026年实现或朝着自动驾驶的目标努力。现在关于机器人出租车模式的探索，目前我们需要进行更多测试，以了解机器人出租车背后的商业逻辑，从实际执行能力中收集更多数据，并更好地了解相关的监管环境。但根据我们在展会开发和数据收集方面的观察，我们对机器人出租车的未来非常有信心，也非常兴奋，我们估计我们可以比预期更早实现高水平的自动驾驶。
Operator
你的下一个问题来自瑞士信贷的Bin Wang。
Bin Wang
好的。我的问题是关于2023年的新产品，因为你实际上说过我们有一些来自新技术平台的产品。这是否意味着每个平台会有一款产品，还是两个平台会各有一款产品？同时，你提到城市NGP将适用于G3和P5。这是否意味着P5和P7可以通过硬件升级来支持即将推出的城市NGP？
He Xiaopeng
我是何小鹏。明年，我们计划在两个平台上推出两款新产品，这两款产品都将支持XPILOT 4.0的部署。
Operator
你的下一个问题来自中信证券的Xinchi Yin。
Xinchi Yin
我的两个问题关于G9和资本支出。第一个问题是，能否提供更多关于G9的详细信息？G9的轴距基础是多少？会有六座版还是七座版？我的第二个问题是关于资本支出。广州和武汉工厂的资本支出预算分别是多少？这两个工厂的进展如何？
He Xiaopeng
我是小鹏。我来回答你的第一个问题。关于G9，我现在可以宣布的是——G9将是一款五座中大型SUV。不会是六座或七座车型。至于轴距等具体细节，我们将在官方发布时提供更多信息。谢谢。
Dennis Lu
好的。第二个问题，我是Dennis。让我来处理这个。在我们广州工厂，总资本支出大约在25亿到30亿元人民币之间。其中，建设和土地实际上是由政府出资的。政府向我们提供了无息贷款。在设施方面，政府承担50%的利息成本。所以我们将支付银行贷款50%的利息成本。计划是——建设已经完成，现在我们正在为新工厂、新生产安装设备和设施。这是为了支持新车型的生产。关于武汉工厂，武汉工厂比广州工厂更大。所以总资本支出，原项目大约40亿元人民币，略高于40亿元。其中，政府将资助约30亿元的利息。这部分利息将由政府资助，其余部分将由小鹏汽车自行承担。工厂正在建设中，包括建筑和设施，这实际上是为了支持我们提到的明年的新生产。这就是工厂建设和我们工厂资本支出的现状。
Operator
你的最后一个问题来自中金公司的Jing Chang。
Jing Chang
我的第一个问题是关于我们今年的债务率或供应商体系？多供应商方法有哪些积极或消极影响，特别是在我们的时间维护和采购成本方面？我的第二个问题关于毛利率以及今年的费用率指引。考虑到当前成本和我们的产品价格上涨，您如何预期我们今年的毛利率？还有关于费用率？我们对研发和销售管理费用率的预期是否会反映出更强的规模效应？
He Xiaopeng
我是小鹏。让我回答您的第一个问题。拥有多个电池供应商确实为我们带来了很多价值，主要体现在两个方面。第一是确保我们有充足的供应，第二是帮助我们优化或增强成本控制能力。关于第一个好处，因为我们有多款车型在市场上确实非常受欢迎，去年我们收到了大量订单。但由于电池供应短缺，特别是磷酸铁锂电池，我们去年实际上无法完成或交付这些订单，我们车型或产品的磷酸铁锂电池实际销量远低于我们收到的实际订单量。今年，通过与供应商合作伙伴的共同努力，我们希望并且非常有信心能够缓解这种情况。第二个好处，正如我之前提到的，是成本控制能力的增强。随着电池和许多核心部件的原材料价格持续上涨，整个行业面临着很大的成本上涨风险。但由于我们拥有多个供应商合作伙伴网络和这种模式，我们能够在约一个季度到三个季度的时间内缓解这种压力。今年，我们将继续与供应商合作，更好地控制我们的成本。谢谢。
Dennis Lu
关于第二个问题，利润率方面，首先，我们不提供未来的利润率指引。但根据我们手头的信息，实际上在第一季度，我们使用了大部分之前采购的电池库存。因此成本上涨并没有在整个季度内完全影响到我们。所以我们预计在电池方面会有一些利好消息。此外，我们还有更好的产品组合。P7的销量占比实际上高于去年第四季度。对于下半年，由于我们已经提高了价格，并且在交付完那些价格保护订单后，大概从5月底或6月开始，我们将有能力覆盖成本。总而言之，我们预计第一季度和第二季度的利润率将与第四季度的利润率水平相当甚至略好。从6月开始，实际上价格将采用新价格，我们将能够覆盖成本。更重要的是，我们将在下半年销售G9。因此，我们预计下半年的利润率将优于上半年。这是目前对利润率的大致评估。谢谢。
Operator
由于没有更多问题，我想将电话会议交还给公司进行结束语。
Alex Xie
再次感谢大家今天参加我们的电话会议。如果您有进一步的问题，请随时通过我们投资者关系网站上提供的联系方式或The Piacente Group投资者关系部门联系小鹏汽车的投资者关系部门。
Operator
今天的电话会议到此结束。您现在可以挂断电话。感谢您的参与。