Operator
各位女士、先生，大家好。感谢您参加小鹏汽车2023年第一季度业绩电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。管理层发言结束后，将进行问答环节。今天的电话会议正在录音。现在我将会议交给公司投资者关系主管谢先生。请开始，Alex。
Alex Xie
谢谢大家。大家好，欢迎参加小鹏汽车2023年第一季度业绩电话会议。我们的财务和运营业绩已于今天早些时候通过新闻通讯社发布，并可在网上查阅。您也可以通过访问我们网站的投资者关系部分ir.xiaopeng.com查看业绩新闻稿。今天电话会议的管理层参与者包括联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏先生，副董事长兼总裁顾宏地博士，财务副总裁陆先生，企业融资与投资副总裁张先生，以及我本人。管理层将首先进行准备好的发言，会议将以问答环节结束。本次电话会议的网播回放将在我们网站的投资者关系部分提供。在继续之前，请注意今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性；因此，公司的实际结果可能与今天表达的观点存在重大差异。有关这些及其他风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的相关公开文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另请注意，小鹏汽车的业绩新闻稿和本次电话会议包含未经审计的GAAP财务指标以及未经审计的非GAAP财务指标的披露。小鹏汽车的业绩新闻稿包含未经审计的非GAAP指标与未经审计的GAAP指标的对账表。现在我将会议交给我们的联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏先生。请开始。
Xiaopeng He
[已翻译] 大家好。从2023年第一季度开始，面对未来的竞争，小鹏汽车以变革为核心。基于这一理念，我采取行动对小鹏汽车的业务规划、组织架构和管理团队进行了重大调整。因此，一些在我们从零到一征程中完成使命的高级管理人员已经卸任。尽管如此，更多充满活力和创业激情的新人才通过内部晋升和外部招聘迅速脱颖而出，承担起领导职位。我很高兴看到这些新团队成员在短时间内很好地融入，并做出了显著的改变。我也非常鼓舞地看到，随着我们将创新重点转向成本效率和客户，所有小鹏员工都展现出如同小鹏成立第一天般的变革热情和决心。 制造业要扭转下滑趋势并启动良性循环非常困难，但我们成功从自身开始改革，重建了公司的基础。与行业竞争对手相比，这样的改革让我有信心，从2023年第三季度起，我们能够在每一场战役中持续表现出色，创造良性的产品销售周期，提升团队士气，提高客户满意度，并提升我们的品牌声誉。面对宏观经济挑战和更激烈的竞争，我们在过去四个月实现了新订单的环比增长。更令人兴奋的是，我们3月刚刚推出的新款P7i的高端版和CM版订单量超出了我们的预期。我们原计划的生产能力已不足以满足需求。 与之前的P7车型相比，P7i提供了更精简的SKU规格和更高效的市场进入策略。从6月开始，我们将与供应商合作伙伴大幅提升P7i零部件的产量，并旨在加速这款受欢迎的新车型的交付，凭借其美观的造型设计和独特的智能功能，进一步推动P7i的销售增长。 我们最新的量产车型G6于4月在上海车展首次亮相，这是我们首款基于小鹏下一代技术架构平台SEPA 2.0（中文称为[中文口语]）打造的车型。其亮相在展会参与者中引起了显著的热情。G6采用时尚的美学设计和同级最佳的内部空间，确保舒适的驾乘体验。G6全系配备世界级的800伏高压SIC平台和3C快充电池，在其细分市场中独树一帜，拥有高达755公里的超长续航、超高能效和超快充电能力。更重要的是，上市交付时，G6将配备行业领先的ADAS系统XNGP。 我很高兴与大家分享，G6的媒体试驾已于上周开始。媒体的反馈是，G6在ADAS能力和800伏平台（充电更快、能耗更低）方面领先其他电动车一代，这类似于手机中3G技术取代2G。G6将于6月正式上市，并于7月开始大规模交付，并伴随快速爬坡。我们相信G6将成为中国新能源汽车SUV市场20万至30万元价格区间内最畅销的车型之一。 我们预计这款车型将推动小鹏第三季度交付量的大幅增长，并在同比和环比方面显著超越行业增长。这将标志着我们战略和组织调整后销售增长的第一个拐点。此外，在第四季度，我们计划推出一款七座电动MPV车型（内部称为X9），并为现有车型推出更清晰定义的配置，以进一步推动我们的销售增长。 我们还坚信，2023年将标志着电动汽车智能技术发展的拐点，也是智能技术广泛用户采用的起点。我们预计到2024年至2025年，我们的大多数潜在客户将认识到其价值。 今年3月底，我们通过OTA更新向广州、深圳和上海的客户推出了多款车型Max版本的City NGP。我们收到的客户反馈令人鼓舞。在OTA推出后的第一个月，City NGP的里程渗透率超过60%，并已成为用户日常通勤的辅助驾驶工具。我个人也第一次习惯了每天使用XNGP驾驶。这让我感觉驾驶轻松多了。广州、深圳和上海的所有小鹏门店现已提供City NGP试驾。 4月，我们P7i和G9车型Max版本的订单占比以及P7i和G9的总订单大幅增加至50%以上。我们还计划于6月开始推出Highway NGP 2.0。Highway NGP 2.0是基于XNGP框架开发的，尽管其代码量比原版本增加了五倍。配备在复杂城市驾驶场景中训练的算法，Highway NGP 2.0能够提供接近L4级别的高速公路驾驶辅助体验，这意味着高效率、一致性能、无卡顿、无干扰，并且无接管意图。到2023年底，使用我们的Highway NGP时，每1000公里的人工接管次数预计将减少到一次或更少。 到今年第三季度末，我们将在更多没有高精地图覆盖的城市开始全国范围内推广我们的XNGP。这将是国内首次实现无高精地图的City NGP或同等功能的大规模量产。根据我们的经验，在没有高精地图覆盖的城市实现City NGP的大规模量产，比在有高精地图的情况下实现Highway NGP的大规模量产困难100倍。这为我们研发团队的技术和数据能力设定了新的基准；然而，这是非常值得的，因为一旦实现，将显著提升我们的用户体验。目前，我们的XNGP具备相当于新手司机的驾驶能力。展望未来，在城市驾驶环境生成的大规模数据集和强大的后端闭环数据训练系统的支持下，我们预计将为XNGP引入季度OTA更新，每次更新预计将丰富其驾驶经验一年，提供更高的安全性和[听不清]能力。它将大型语言模型（LLM）的一些能力整合到XNGP中。 我坚信，随着我们基于已推出的三个城市的数据，在XNGP的体验、场景覆盖和拥有成本方面不断取得突破，配备XNGP的Max版本车型的销量将显著增长。 好的设计对年轻消费者确实很重要。自去年年底以来，我一直直接管理造型设计部门，并投入更多精力和资源提升我们的设计能力。最近，我们邀请了几位有设计畅销车型经验的优秀设计师加入小鹏。我们还创建了外部设计团队与内部设计团队之间的良性竞争，为新车型产生更多创意设计理念。除此之外，LMM对我们的设计改进也很有帮助。我相信这些变化将使我们的新车型和未来[听不清]版本配备市场领先的内外造型和设计。 自第一季度以来，在我们的总裁王凤英的领导下，我们的销售、营销和服务能力得到了协同升级，整个公司也在快速进行以客户为中心的内外部转型。通过提升整个销售和服务过程中的客户体验，并加快对客户需求的响应，自今年初至4月，我们在核心客户满意度指标之一NPS方面取得了显著改善。截至4月，我们的NPS已反弹至行业第一梯队水平。 展望未来几个季度，我们的首要任务仍将高度聚焦于快速加速我们的销售和电动汽车市场份额增长。我们已经采取措施，精简销售组织的管理结构，并建立一个更高效、能更快响应前线需求的中台。下一步将对我们现有的销售网络采取更具选择性的方法，以整体增强我们渠道的竞争力。除了提高一、二线城市的运营效率外，销售网络还将在三、四线城市引入更多高质量经销商，以支持我们未来几年在15万至35万元价格区间市场的产品路线图和销售目标。 我们相信，未来三年，汽车行业格局将因技术创新和激烈竞争而改变。除了出色的产品主张和新技术，成功的关键还在于最大程度地降低成本以及高效参与研发和运营。我们的下一代技术架构SEPA 2.0在研发效率和技术创新方面具有强大的竞争力。 随着G6的量产，SEPA 2.0架构代表了我们过去五年通过持续密集的研发努力构建的平台化技术能力，这将加强我们在未来三年的技术领导地位。我们正在推出基于SEPA 2.0的、提供更具竞争力的成本和一致客户体验的新产品。我们研发管线中的新车型，覆盖15万至35万元价格区间和多种新车型类型，将基于一套共享的技术平台构建，涵盖动力总成系统、电子电气架构、智能座舱和ADAS，这将使未来车型的研发周期缩短20%，并且高达80%的架构组件将在不同车型之间兼容，这两者都使小鹏能够大幅降低新车型的研发支出和[听不清]成本。 从2023年下半年到2024年，我们计划制定一个清晰且切实可行的计划，以实现到2024年底成本降低25%的目标，并且我们预计今年就能在电源设计、动力总成和车辆硬件方面看到一些成本降低举措的效益。 在这一轮行业革命中，我相信硬件和软件的成本控制以及运营和产品的效率提升，将是赢得最终竞争的核心竞争优势之一。如今，竞争主要围绕销量或规模，但下一轮竞争需要在规模、创新、设计、成本效率、质量和全球市场等方面具备全面的竞争力，所有这些都不可或缺。 就我们的现金流而言，2023年第一季度末的现金持有量超过340亿元人民币。我们简化运营的努力将研发投资集中在客户认可的地方，并通过推进平台化技术方法来构建我们的长期竞争地位。同时，我们将继续大幅优化组织架构和管理流程，以进一步提高整个公司的运营效率。 从7月开始，随着G6的大规模交付以及其他将推动我们销售快速增长的新产品发布，我预计我们第三季度的月度交付量将较第二季度显著增加。此外，随着我们2023年第四季度的月度交付目标超过20,000辆，我预计我们的运营现金流将相应转为正值。 现在转向我们的指引，我们预计2023年第二季度的总车辆交付量将在21,000至22,000辆之间，环比增长15%至21%，收入将在45亿至47亿元人民币之间。 从2022年第三季度起，尽管我们在交付方面经历了连续四个季度的痛苦，但我始终相信，每一次挑战中都蕴藏着机遇。这促使我们更早地反思如何在2025年赢得淘汰赛阶段，以及如何在2027年进入半决赛。凭借我们更具竞争力的新产品和更有效的销售渠道，我们将在2023年第三和第四季度实现季度环比的大幅销量增长。谢谢大家。接下来，我将把电话转交给我们的财务副总裁陆先生，讨论我们2023年第一季度的财务表现。
Dennis Lu
感谢何先生，大家好。现在我想简要概述一下我们2023年第一季度的财务业绩。除非另有说明，今晚我的讨论将仅以人民币为单位。2023年第一季度，我们的总收入为40.3亿元人民币，同比下降45.9%，环比下降21.5%。2023年第一季度，车辆销售收入为35亿元人民币，同比下降49.8%，环比下降24.6%。同比和环比的下降主要归因于车辆交付量减少以及新NH车辆补贴的终止。2023年第一季度的毛利率为1.7%，而2022年同期为12.2%，2022年第一季度为8.7%。2023年第一季度的车辆毛利率为-2.5%，而2022年同期为10.4%，2022年第一季度为5.7%。同比和环比的下降主要是由于促销活动增加以及上述新NH车辆补贴到期所致。2023年第一季度的研发费用为13亿元人民币，较2022年同期的12亿元人民币增长6.1%，较2022年第一季度的12亿元人民币增长5.3%。同比和环比的增长主要是由于新车型开发相关费用增加。2023年第一季度的销售、一般及行政费用为14亿元人民币，较2022年同期的16亿元人民币下降15.5%，较2022年第一季度的18亿元人民币下降21%。同比和环比的下降主要是由于支付给特许经销店的佣金减少以及营销和广告费用降低。因此，2023年第一季度的经营亏损为26亿元人民币，而2022年同期为19亿元人民币，上一季度为25亿元人民币。2023年第一季度的净亏损为23亿元人民币，而去年同期为17亿元人民币，上一季度为24亿元人民币。截至2023年3月31日，我们公司的现金、现金等价物、受限制现金、短期投资和定期存款总额为341亿元人民币。考虑到我们财报电话会议的[听不清]，我建议听众参考我们的财报新闻稿，以获取关于第一季度财务业绩的更多详细信息。我们的准备发言到此结束。现在我们将开放电话会议进行提问。接线员，请继续。
Operator
谢谢。[接线员指示] 今天的第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsaio。请继续。
Tim Hsaio
我的第一个问题是关于定价策略。我们应该如何看待小鹏汽车G6及即将上市车型的定价策略？考虑到激烈的价格竞争，小鹏是否会倾向于在推出新车型时采取更激进的定价策略，以确保公司在性价比方面大幅领先同行？特别是考虑到何先生刚才提到集团一直专注于销量增长。或者，公司是否会倾向于在销量起飞后为后续更便宜的版本留出空间，以便有效应对同行的价格调整，并更好地平衡短期盈利能力？这是我的第一个问题，谢谢。
Xiaopeng He
感谢您的问题。我们内部已经考虑了这两种可能性。首先，我们会优先考虑规模，然后再考虑定价，我们肯定期望能够实现长期稳定的定价。同时，我们也会考虑产品的成本结构，包括例如磷酸铁锂电池和其他零部件的通胀因素。综合考虑这些因素以及我们的成本控制措施，我们肯定会为G6及其他即将上市的车型考虑更具竞争力的长期稳定定价。但简而言之，我们会优先考虑规模。
Brian Gu
Tim，让我补充一下——我是Brian。首先，我们相信规模最终会带来更好的盈利能力，因为显然许多成本可以通过更高效的方式进行摊销和降低。另外，正如您在我们之前的描述中听到的，我们的目标是在未来几个月或未来一年内显著降低车辆的整体成本和物料清单。因此，随着规模的扩大以及我们在这些产品上实现更好成本节约的目标，我认为盈利能力自然会回归。这就是我们如何看待战略中事件顺序的方式。
Tim Hsaio
明白了，非常清楚。谢谢Brian。我的第二个问题是供应风险。P7i的供应瓶颈将在6月得到解决，但这是否会对G6的供应爬坡产生任何[听不清]影响？同时，G6将是首款基于新架构采用一体式铝压铸技术的车型。这是否会导致6月发布后生产爬坡速度较慢，我们应该考虑这一点吗？谢谢。
Xiaopeng He
[翻译] 感谢您的问题。G6与G9的不同之处在于，我们实际上已经为G6的交付做好了充分准备。我们在SOP到最终交付之间留出了两个月的时间，因此我们在1月份发布了公告，预计7月开始交付，所以与过去的P7或G9相比，我们预计G6在第三季度的交付爬坡速度会快得多。此外，G6与P7i的不同之处在于，我们拥有真正准备充分的供应链来支持未来的交付。关于一体化压铸技术的应用，这确实是整个行业面临的挑战，因为该技术的良率较低；然而，我们已经使用这项技术超过一年，目前开发进展非常令人满意，我们预计在G6上使用这项技术不会遇到重大挑战。谢谢。
Tim Hsaio
[中文发言]
Operator
谢谢。我们今天的下一个问题来自瑞士信贷的Bin Wang。请提问。
Bin Wang
我的第一个问题是关于电池。最近[听不清]价格有所下降，这对你们第二季度的电池采购和利润率有什么影响？谢谢。
Dennis Lu
嘿Bin，我是Dennis。感谢您的问题。实际上在第一季度，我们看到电池成本相比去年第四季度有所下降，降幅约为5%，然后在第二季度我们看到进一步下降，相比去年第四季度下降约10%至12%，这意味着相比第一季度增加了5到7个百分点的降幅。话虽如此，我们也有营销支出，可用的营销支出，因此在材料成本方面，特别是电池成本的改善将提升利润率，例如电池成本约占总成本的40%，所以7个百分点的降幅将转化为3到4个百分点的利润率改善——这是从材料成本方面来看，但另一大块是收入方面，这也会影响利润率。这是对您问题的简要回答。
Bin Wang
谢谢。我的第二个也是最后一个问题是关于全年销量指引。[听不清]今年的指引，您之前提到大约30%的增长。您是否维持相同的目标？如果您在今年下半年维持价格不变，平均月销量将达到22，所以我想知道全年销量目标是否发生了变化。谢谢。
Alex Xie
[中文]
Bin Wang
[中文发言]
Brian Gu
嘿，Bin。关于销量增长，我们仍然预计今年我们的增长速度将快于市场。显然，鉴于行业现状，今年的市场增长将会放缓，但最重要的是我们看到，第三和第四季度，我们预计我们的增长将显著高于市场增长。此外，我们相信随着G6在第三季度开始交付，我们希望第三季度每月交付量目标超过15,000辆，然后在第四季度，考虑到持续增长以及车型组合的有利变化，我们认为实际上也可以将每月超过20,000辆作为我们的销售峰值目标。这些是我们下半年的目标。
Bin Wang
非常感谢。谢谢，我的问题问完了。
Operator
谢谢。下一个问题来自UBS的Paul Gong。请讲。
Paul Gong
谢谢回答我的问题。我也有两个问题。第一个问题是关于P7i的新订单接收情况以及我们的准备工作。[中文] 我的第一个问题是关于P7i，订单情况与我们供应链准备工作的对比。能否量化一下订单水平，比如月度水平，我们的生产准备情况如何，以及为什么我们高估了G9需求而低估了P7i需求？谢谢。
Xiaopeng He
感谢您的提问。关于P7i的供应链准备，我们确实遇到了一些挑战，例如供应链问题以及NCM电池价格的波动。但现在我们已经做好了充分准备，因为对于5月和6月，我们已经预计电池产能将提升，为未来P7i的交付做好准备。回顾过去几个季度，基本上整个行业在预测交付量和应对市场需求方面都面临挑战，这涉及多种因素，包括不同零部件的供应、成本以及整体行业环境。因此，从去年第四季度到今年第一季度，我们实际上已经开始在指导和预测中采取一系列更加谨慎和保守的政策，以便更好地与供应商合作，缩小交付预测与实际产能准备之间的差距。展望未来，我们还将更好地优化未来交付预测与供应商及整体生产能力的匹配，从而更好地整合这几个方面。谢谢。
Brian Gu
嘿，Paul，关于P7i颜色的问题——显然，我们的订单势头远远超过了最近几个月的产能增长。实际上，你可以从我们门店产品的平均等待时间看出，现在已经延长到超过六周甚至更久。我们认为，随着供应链有望在6月加速提升，这将缓解部分等待时间的压力，进而有助于推动销售产生进一步的势头。这就是我们目前看到的情况。
Paul Gong
我的第二个问题是关于品牌定位需求。我们知道小鹏汽车在年轻人中相当受欢迎，而目前年轻人面临着超过20%的失业率，这是否会影响我们的需求？另外，你们会在今年年底推出MPV吗？通常MPV要么用于商业用途，要么面向更成熟、年长的家庭。那么，我们应该如何匹配小鹏汽车的年轻品牌定位需求与MPV的推出呢？谢谢。
Xiaopeng He
感谢您的提问。小鹏汽车的定位确实是面向同样注重科技的年轻消费者，我们的核心目标群体是25岁至35岁的消费者。目前，如果我没记错的话，20%以上的失业率实际上指的是大学应届毕业生。我不记得有数据显示年轻人的整体失业率达到20%，这是我想指出的区别。另外，在当前的目标群体（25-35岁）中，我们确实没有看到整体市场环境对我们针对这一特定消费群体的销售产生太大影响。您问题的第二部分，我们如何将七座MPV与年轻消费者联系起来？这是一个非常好的问题。我们在内部进行了大量思考和讨论，到今年年底推出这款新车型时，届时您将能听到我们的答案。谢谢。
Paul Gong
非常感谢。谢谢。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自摩根大通的Nick Lai。请讲。
Nick Lai
第一个问题实际上是关于销售营销和渠道策略。考虑到我们第三季度有新款G3车型开始上量，第四季度也有新MPV开始上量，我们谈到新产品策略[听不清]，您能否——关于[听不清]和策略方面能否再多谈一些？第二个问题是关于下半年整体毛利率趋势。我理解您不提供具体指引，但考虑到竞争环境以及整体定价和销量策略，我们应该如何看待下半年的毛利率水平？谢谢。
Xiaopeng He
[翻译] 感谢您的提问。让我先回答第一个问题。关于王总自1月底以来带来的变化，确实是非常巨大的。她于1月底加入我们，现在大约四个月了，她带来了很多变革。例如，从组织架构开始，我们将交易团队和销售团队整合在一起，并将我们的大型中台转变为更敏捷、适应性更强的小型前台，使我们能够更加灵活。第二个变化是，过去我们有多个业务线运营不同业务，而现在我们有一个大型业务运营团队，负责协调不同项目和不同业务线，这使我们连续几个月提升了净推荐值（NPS）。另一个重大变化发生在我们的营销团队——我们通过使用多种新工具、开展不同项目制运营以及整体扁平化组织结构，做了很多工作来提高整体效率。在销售端，我们也进行了大量培训，真正提升了销售人员的技能，特别是在介绍市场上不同SKU和车型变体方面。另一个重大变化也发生在——或者说预期将发生在我们的渠道、销售渠道和分销方面，包括中国和海外市场，第三季度您将听到更多关于这些重大变化的消息。在品牌方面，我们也将为品牌注入更多温暖和年轻元素，让您更了解小鹏汽车，更清晰地了解我们的定位。总的来说，我们确实做了很多变革，这些都源于小鹏汽车的DNA，但与此同时，您也看到了我们品牌的新面貌。
Brian Gu
Nick，我是Brian。关于您对利润率的提问，对于第二季度，考虑到适度的销量增长以及旧产品组合仍在销售，我认为尽管有Dennis提到的电池成本节约，但仍将面临利润率压力。但随着下半年P7i、G6以及年底新MPV车型交付量的增加，我们认为随着产品组合的明显变化，整体毛利率将逐步改善。但最显著的利润率提升，我认为将发生在明年，考虑到所有这些降本措施以及进一步销量和规模效应的发挥。这就是我们看到的趋势。
Nick Lai
是的，谢谢。
Operator
谢谢。下一个问题来自美国银行的Ming Lee。请提问。
Alex Xie
Ming，我们听不到您的声音。请您大声一点好吗？
Ming Lee
[中文]
Alex Xie
好的。
Ming Lee
我的第一个问题是关于您对未来一两年内如果供过于求时合理上市企业价格的预期。您是否会考虑调整电池重新定价频率以更紧密地跟随现货原材料价格？另外，您目前按LFP和NCM电池划分的销量构成是怎样的？您认为LFP电池销售车辆会继续增长吗？
Xiaopeng He
感谢您的提问。确实很难预测锂价未来的涨跌，但短期内我认为锂价上涨应该是暂时的，预计到今年下半年该材料价格会有所下降。但具体的目标或合理价格区间是多少，这很难说；不过我个人认为在人民币20万元以内应该是一个合理的范围。目前，我们与供应商合作伙伴以非常灵活的方式合作，这意味着我们在确定产品采购价格时，实际上会考虑市场上原材料价格的上涨或波动，这确实有助于我们优化成本结构。展望未来，我们肯定会推出一系列技术创新，以减少电池使用量但支持更广或更长的续航里程，这意味着我们将更多地使用LFD或其他类似电池技术，以降低整体原材料成本，同时提高或增强产品的安全性，并将产品的续航里程提升到令客户满意的水平。
Ming Lee
我的第二个问题是关于您的新软件XNGP，它如何帮助增加您门店的商场客流量？除此之外，既然您提到将在今年下半年将XNGP服务推广到10多个城市，您认为您也能很快获得各市政府的批准吗？还是仍然可能存在一些潜在的瓶颈？
Charles Zhang
嗨，明，我是查尔斯。我来回答这个问题。首先，我想您知道我们在三月底在中国三个城市推出了城市NGP，即深圳、广州和上海，所以我认为如果您现在去这些城市的门店，我们的客户都可以体验XNGP，而且我们也听说客户实际上要求试驾XNGP，这使得我们P7i和G9的Max版本在这三个城市四月份的渗透率超过了50%。我们相信随着我们将XNGP推广到更多城市，并且持续改进XNGP客户体验记录器，我们将继续看到新车型Max版本渗透率的上升空间。回答您问题的后半部分，我认为我们的计划是从第三季度末开始将XNGP与HDMF解耦，因此我认为由于我们能够将XNGP与HDMF解耦，所以我们能够在不需要政府审批等要求的情况下推出XNGP，因此我们预计到年底，我们可能能够在中国[听不清]个城市提供XNGP服务，其中大部分将在未来几个季度内实现。
Ming Lee
谢谢查尔斯。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自中信证券的Ping Yu Wu [ph]。请讲。
Ping Yu Wu
谢谢提问。我有一个关于自动驾驶的问题。很多中外汽车制造商都在进行自动驾驶研发。我们如何看待小鹏汽车的领导地位？另外，我们知道数据非常重要，短期销售压力是否会对我们的技术改进产生影响？谢谢。
Xiaopeng He
[已翻译] 感谢您的提问。我想澄清一点，XNGP在城市环境（即城区场景）中的使用，与高速公路NGP在高速公路环境中的使用实际上有很大不同，特别是在我们讨论的那些没有高精地图的城市区域。很难准确判断我们在竞争中领先同行多少，因为目前行业内只有少数几家公司能够声称拥有类似技术，但它们的技术实际上仅限于有高精地图可用的场景，而小鹏汽车则能够在没有高精地图的区域推出我们的XNGP软件。我们还有能力将其进一步推广到50至200个城市，这无疑是非常非常先进的。我只能说这些。通常从灰度测试阶段到实际推出，大约需要12到18个月才能使用XNGP[听不清]功能，因此要达到实际推出的里程碑相当具有挑战性。我相信对于小鹏汽车来说，我们拥有非常扎实的技术架构，能够支持包括XNPG软件内部数据循环在内的多个销售周期，所以我认为XNGP平均领先竞争对手约12个月时间。您问题的第二部分是关于数据对技术实际性能的重要性。我想说数据确实非常重要，对自动驾驶非常有价值；然而，基于我们目前的销售规模、采用率以及近期的交付量，我们认为数据在这里不会造成大问题或产生很大差异，因为目前我们仍在进行基于视觉或以视觉为中心的数据收集，未来我们预计会有更多数据来自例如语言定位和语言输入，这也将帮助我们在软件执行方面获得更好的性能。我认为目前我们支持此类数据处理的能力是足够的。从长远来看，当路上有更多自动驾驶汽车能够为您的数据集做出贡献时，数据确实会变得更加重要，但这还需要相当长的时间，所以目前很难说拐点会在何时何地出现。谢谢。
Ping Yu Wu
[中文]
Operator
谢谢。我们今天的下一个问题来自中金公司的常菁。请提问。
Jing Chang
我的第一个问题是关于，正如何小鹏先生刚才提到的，我们希望在第一季度每月销售超过20,000辆，那么您能否帮助我们分解主要车型结构，包括G6、G7和G9的销售占比？我们认为G6的成功销量应该是多少？以及如何进一步提升G7和G9的销售表现？我的第二个问题是，您能否进一步解释到2025年的整体产品规划，计划有多少款车型[听不清]以及主要聚焦的价格区间，对于30万元以上的高端市场和15万元以下的市场有哪些新思路？谢谢。
Xiaopeng He
[翻译]感谢您的问题，但由于这涉及到我们未来的规划，确实很难提供一个非常明确或清晰的答案。关于第四季度，我只能说，我认为只有当G6的交付量能达到P7的两倍，并且我们也完成G9的交付目标时，我才会感到满意。所以目前我们确实无法为每月20,000辆的销售目标提供清晰的销售分解。展望2025年，我们肯定已经有了明确的规划管道。我们对未来的产品组合有非常清晰的计划。目前我只能说，我们将优化成本结构，并在同一平台上推出大量模块化开发，我们预计到2025年产品线将有大约10款车型。我们仍然优先考虑20万元至30万元的价格区间，这将是我们的主要市场细分。在20万元以下和30万元以上的价格区间，我们将提供非常有限的产品。谢谢。
Jing Chang
谢谢。
Operator
谢谢。我们的问答环节到此结束。现在我将把电话交还给公司进行结束语。
Alex Xie
再次感谢大家今天参加我们的会议。如果您有进一步的问题，请随时通过我们网站上提供的联系方式或[听不清]财务通讯联系小鹏汽车的投资者关系部门。
Operator
谢谢。今天的电话会议到此结束。您现在可以挂断电话。谢谢。