Operator
大家好，欢迎参加小鹏汽车2022年第一季度财报电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。管理层发言结束后将进行问答环节。本次电话会议正在录音。现在请公司投资者关系主管谢先生主持本次会议。请开始，Alex。
Alex Xie
谢谢。大家好，欢迎参加小鹏汽车2022年第一季度财报电话会议。我们的财务和运营业绩已于今日早些时候通过新闻通讯社发布，并可在网上查阅。您也可以访问我们网站的投资者关系部分ir.xiaopeng.com查看财报新闻稿。今天参加电话会议的管理层包括联合创始人、董事长兼CEO何小鹏先生；副董事长兼总裁顾宏地博士；财务副总裁陆先生；企业融资与投资副总裁张先生；以及我本人。管理层将首先进行准备好的发言，会议最后将进行问答环节。本次电话会议的网播回放将在我们网站的投资者关系部分提供。在继续之前，请注意今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际结果可能与今天表达的观点存在重大差异。有关这些及其他风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的相关公开文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另请注意，小鹏汽车的财报新闻稿和本次电话会议包含未经审计的财务指标以及未经审计的非GAAP财务指标的披露。小鹏汽车的财报新闻稿包含未经审计的非GAAP财务指标与未经审计财务指标的调节表。现在请我们的联合创始人、董事长兼CEO何小鹏先生发言。请开始。
He Xiaopeng
大家好。2022年第一季度，小鹏汽车交付了34,561辆汽车，同比增长159%。根据车辆保险登记量衡量，我们继续在中国新兴电动汽车制造商中排名第一。值得注意的是，尽管受到COVID-19疫情影响，我们3月份的月度交付量再次超过15,000辆，显示出已恢复到与去年旺季相同的强劲水平。进入2022年，我们产品和技术的竞争优势以及品牌知名度持续提升。我们产品的需求强劲。3月份，我们的月度新订单量创下新高。同时，我们的订单积压也达到历史最高水平。 从3月21日起，我们将全系车型价格上调10,000至20,000元人民币，以覆盖电池、原材料和芯片的成本上涨。价格上调后，中高端纯电动汽车细分市场的消费者需求依然保持韧性。我们预计，除部分受COVID-19影响的城市外，5月份的新订单将恢复到涨价前的水平。根据中国乘用车保险登记数据，3月份纯电动汽车渗透率超过24%，特别是在深圳和上海超过30%。虽然行业在当前COVID-19相关限制和原材料价格上涨的影响下发生变化，但纯电动汽车采用率提升的长期趋势和强劲增长轨迹将继续。 我相信，我们不断提升产品竞争力、技术进步、智能能力和质量的不懈努力，加上日益增长的品牌知名度，使我们能够在中高端纯电动汽车细分市场获得市场份额并追求强劲增长战略。 现在转向供应链管理。鉴于COVID-19疫情反复，从4月初开始，某些城市COVID-19感染病例激增，相关封锁政策给汽车供应链带来了严峻挑战。基于我们早前对2022年供应链风险的判断，我们加强了供应链准备，并为一些关键零部件建立了库存。 在这段充满挑战的时期，我们更加注重加强核心能力。我们努力加强供应链系统和研发能力，提升核心竞争力，以在全行业汽车零部件短缺和成本通胀的持续挑战中更好地定位公司。例如，自2021年以来，我们已与多家行业领先的电池供应商建立合作伙伴关系，以实现电池供应多元化，我们正按计划在2022年第二季度完成这种多元化。这将有助于降低供应地点和供应商集中的风险，直接提升我们未来的交付效率，包括从2022年第二季度开始以及长期的成本优化。 芯片供应挑战可能持续更长时间。在芯片相关供应链管理方面，我们自2015年起已开始逐步开发强大的嵌入式系统硬件和底层软件平台的自主研发能力，我们预计从今年开始将在新车型中更广泛地部署此类平台。我们追求自主研发这些技术，使我们能够快速应对芯片供应短缺，并更高效地增强替代芯片的验证、集成和实施。它还为我们提供了一个高度灵活的基础设施技术平台，以应对半导体芯片短缺挑战并加强成本控制能力。 小鹏的制造主要基于广东，得益于广东省成功控制COVID-19疫情以及中央和地方政府的支持，关键领域的供应链正在逐步恢复。自5月中旬以来，我们广州工厂已恢复双班生产，并正在尽一切努力加快车辆交付，以更好地服务客户。 我还想强调，我们对智能电动汽车技术的长期投资支持了我们建立客户信任和忠诚度以及独特智能技术品牌资产的能力。第一季度我们的高速NGP里程渗透率接近70%。截至第一季度末，我们的高速NGP已协助客户驾驶超过2400万公里。这些成就将为我们向更广泛的客户群提供下一代全场景高级驾驶辅助系统铺平道路。 2月份，我们通过OTA发布了骑手启用的代客泊车辅助功能，提供多层停车场不同楼层的自动泊车，标志着行业首个量产解决方案。在不久的将来，我们计划通过OTA发布行业首个量产的激光雷达自适应巡航控制和车道居中控制功能。它基于通过采用摄像头和激光雷达融合增强的感知能力构建，能够更好地检测可行驶区域和周围交通参与者，做出最优决策以确保更安全、更舒适的驾驶体验。 5月中旬，我们在广州成功完成了城市NGP最新工程版本的测试，在广州市区更广泛的区域内导航通过非常复杂的驾驶场景。我们的城市NGP展示了流畅的驾驶体验和高安全标准。我们将通过软件的快速迭代继续改善城市NGP的客户体验。一旦我们获得城市道路高精地图的相关批准，我们计划推出城市NGP并逐步扩展到更多城市。一旦城市NGP能够处理NCN驾驶场景，我们相信客户的驾驶体验将发生根本性变化，进入人机协同驾驶阶段。 利用我们在高速NGP、VPA-L、LCC.L和CDM DP方面的专有技术，以及我们独特的数据能力闭环，我相信我们下一代从G9开始的高级驾驶辅助系统将在安全、性能、成本和泛化能力方面优于同行解决方案。我们的愿景是让驾驶系统面向更广泛的客户，最终过渡到完全自动驾驶，我们从不简单地堆叠智能硬件组件，我们决心开发具有强大性能和高安全水平的全场景自动驾驶系统，并以可承受的成本为客户和公司创造更大价值。 凭借我们自主研发的全栈软件和先进的核心硬件，我们的下一步是深度集成ADAS、智能座舱、智能底盘、下一代电子电气架构和动力总成系统，提升未来智能电动汽车产品的综合能力，同时让我们能够以更低的成本提供全新的智能产品体验。 5月9日，我们将XPILOT软件作为现有电动车型中高端版本的标准配置。这将使我们能够加速XPILOT软件的渗透，加强通过跨域集成提供创新功能的能力，并通过规模经济使我们的XPILOT更加实惠。随着XPILOT即将大规模采用以及我们在2026年向L4级自动驾驶技术的推进，我们相信将出现更多新的商业模式来变现新软件和新生态系统。 继续我们的产品线。鉴于我们总部所在地广东省的COVID-19疫情得到良好控制，所有新车型的研发进展顺利。3月份，P7成为中国新兴电动汽车制造商中首个达到10万辆基准产量的纯电动车型。同时，其月度交付量超过9,000辆。G9是我们的旗舰SUV车型。我们计划在第三季度正式推出G9，随后在第四季度开始大规模交付。G9搭载行业领先的800伏高压动力总成平台、下一代驾驶辅助平台和电子电气架构。我们希望G9除了这些行业领先的技术外，还能成为其细分市场在舒适性和豪华性方面的标杆车型。我们还期望G9成为大中型智能电动SUV市场的爆款车型。 2023年，我们计划推出两款新车型。一款基于我们的新B级平台，另一款基于我们的新C级平台。我们预计这两款新车型除了卓越的设计外，还将具备多项行业首创的技术创新。结合现有车型，我们的产品组合将加强我们在15万至40万元人民币价格区间各细分市场的存在和领导地位。 此外，我们的飞行汽车开发进展顺利，小鹏汇天是我们生态系统中的一家投资组合公司。根据其最新产品设计，这款双座飞行汽车的核心是一辆主要在道路上行驶的汽车，同时用户可以在道路条件开放和适当时进行垂直起降的安全飞行。从2026年或不久的将来，它将在城市郊区为我们的客户提供全新的出行体验，让人们真正体验一种新的出行组合。 在定义新车型时，我们将专注于平台化架构，应用模块化设计和下一代制造工艺，让更多车型共享相同的动力总成平台、ADAS和电子电气架构等。我相信，借鉴P7的成功经验，我们将能够从G9和后续即将发布的新车型中实现结构性毛利率改善。我们的中长期目标是将公司级毛利率提高到25%以上。 现在在超充网络方面，小鹏自营充电站凭借广泛的地理覆盖和更好的用户体验，已成为小鹏的核心竞争优势之一。截至2022年4月30日，小鹏自营充电站数量增至954个，包括774个自营超充站和180个目的地充电站。随着G9大规模交付，我们将在第四季度部署下一代480千瓦超充桩，提供卓越的充电体验，实现充电5分钟续航200公里。 坦率地说，今年的宏观环境充满挑战，但很明显，这些挑战并未改变智能电动汽车市场的长期快速增长趋势，因为纯电动汽车渗透率持续上升，国内独立电动汽车品牌正在赢得消费者的心智份额，并进军中高端细分市场。智能技术和创新将持续存在，加速颠覆现有企业的步伐，并为具备竞争优势的行业领导者提供闪耀的机会。凭借我们领先的研发技术和强大的优化执行能力，小鹏已做好准备抓住重塑市场的机遇，以不断增长的市场份额巩固我们的领导地位。 对于第二季度剩余时间，我们将继续努力克服持续的COVID-19疫情和供应链压力的负面影响。对于2022年第二季度，预计车辆交付量将在31,000至34,000辆之间，第二季度总收入预计在68亿至75亿元人民币之间。谢谢大家。接下来，我将把电话转交给我们的财务副总裁陆先生，讨论我们2022年第一季度的财务表现。
Dennis Lu
感谢何先生，大家好。现在我想简要概述一下我们2022年第一季度的财务业绩。除非另有说明，我今天讨论中仅提及人民币。我们2022年第一季度的总收入为75亿元人民币，同比增长153%，环比下降13%。2022年第一季度的车辆销售收入为70亿元人民币，同比增长149%，环比下降14.5%。同比增长主要归因于车辆交付量的增加，特别是P7和P5车型，而环比下降则与受春节假期季节性因素影响的车辆交付量减少有关。2022年第一季度的毛利率为12.2%，而2021年同期为11.2%，上一季度为12%。2022年第一季度的汽车销售毛利率达到10.4%，而2021年同期为10.1%，上一季度为10.9%。环比下降主要归因于原材料成本的增加。2022年第一季度的研发费用为12亿元人民币，同比增长128%，环比下降15.9%。同比增长主要由于：第一，研发团队扩大导致的员工薪酬增加；第二，为支持未来增长而开发新车型的相关高额费用。环比下降主要由于设计和开发费用减少，这受到春节假期季节性因素的影响。2022年第一季度的销售、一般及行政费用为16亿元人民币，同比增长128%，环比下降18.5%。同比增长主要由于：第一，为支持车辆销售而增加的营销、促销和广告费用；第二，销售网络的扩张以及相关的人员成本和支付给特许经销店的销售佣金。环比下降主要与我之前提到的季节性因素有关。因此，2022年第一季度的经营亏损为19亿元人民币，而2021年同期为1亿元人民币，上一季度为24亿元人民币。第一季度净亏损为17亿元人民币，而去年同期为8亿元人民币，上一季度为13亿元人民币。截至2022年3月31日，我们公司的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资和长期存款总额为417亿元人民币。考虑到财报电话会议的时间长度，我建议听众参考我们的财报新闻稿，以获取关于第一季度财务业绩的更多详细信息。我们的准备发言到此结束。现在我们将开放电话会议进行提问。主持人，请继续。
Operator
[操作员指令] 第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。
Tim Hsiao
我有两个问题。第一个问题，想快速跟进一下之前关于费用规格变更的讨论。公司现在将P5和P7车型的标准功能作为标配，这肯定会提升用户体验和采用率。但能否分享一下公司新的软件战略和计划？我们计划未来重新开始向用户收取XPILOT软件费用，比如从XPILOT 0.0版本开始。如果大多数同行都跟随我们推出了免费软件生态系统商业模式，恢复收费是否会有些挑战？我的第二个问题是关于利润率走势。能否请您更新一下新价格订单的贡献何时开始显现？我记得管理层提到可能在6月下旬，但我不确定近期供应链中断是否有进一步变化。由于电池成本在第二季度可能会上涨，公司是否有足够的低成本电池库存来完成4月和5月交付的低价订单？或者我们可以利用更加多元化的电池供应链。这就是我的两个问题。
He Xiaopeng
非常感谢。这个问题非常好。目前来说，就我们的ADAS技术以及软件的定价而言，我相信在中国所有新兴电动汽车制造商中，我们在渗透率、采用率以及最终成果方面都做得最好。然而，我们确实注意到市场的一个趋势，即如果将软件和硬件的收费与客户的活跃度或消费者的使用分开，实际上采用将硬件使用与软件结合在一起的组合或整体收费套餐比分开收费更好。因此，如果我们能够为软件和硬件采用这种集成定价模式，实际上将非常有利于我们未来软件的升级，包括ADAS技术的采用、智能座舱的升级、智能底盘以及整体软件性能与硬件性能的结合。目前，我们正处于ADAS技术应用的中级水平。我相信在不久的将来，当我们能够真正迈向更高水平的ADAS技术应用时，我们内部称之为
Dr. Brian Gu
Tim，我是Brian。让我补充几点看法。首先，我们观察到中国市场上已有各种软件货币化方案被不同公司实施。到目前为止，我认为很明显，单独收费和订阅制模式在中国市场并不十分普遍。在某种程度上，我认为这限制了这些技术更广泛的普及应用。我们相信，在当前市场阶段，我们的核心重点是确保提供一个能够广泛使用的最优服务套餐，提高渗透率和覆盖率，见证我们技术的用户粘性，这可能是我们在实施各种不同货币化策略之前的第一要务。因此，我认为这就是我们采用当前标准化收费模式的原因。但从长远来看，当我们真正看到先进主流技术得到更广泛的应用，并且用户对这种技术产生更强的粘性和依赖时，我相信我们将能够为中国市场制定更加稳健和多样化的货币化方案。现在我把第二个问题交给Dennis。
Dennis Lu
Tim，我是Dennis。是的，在上次财报电话会议中，我们提到我们可能能够在6月份，也许是6月下旬，交付大部分新价格订单。由于疫情影响，特别是在上海地区，我们现在预计将低价格保护订单的交付推迟到6月。因此，大部分新价格订单可能从6月底开始交付，部分从7月开始交付。这是目前对交付时间的评估。
Operator
谢谢。下一个问题来自摩根大通的Nick Lai。
Nick Lai
我有两个简单的问题。首先是关于月度产量。你们指引第二季度产量为31,000至34,000辆，这相当于每月约11,000至12,500辆。这是否意味着第二季度剩余时间可能面临约25%的产量损失？这部分产量损失是否可能在第三季度得到弥补？以及关于芯片供应的最新情况？第二个问题是关于与供应商的电池供应定价机制？谢谢。
Dr. Brian Gu
Nick，我是Brian。让我回答你的第一个问题。首先，你是对的。我们本季度的交付指引反映了供应链瓶颈问题，这个问题在4月、5月以及6月都可能受到影响。所以，这个数字实际上反映了即使工厂产能满负荷运转，我们显然也无法实现全部产出。这仍然受到供应链限制的制约。我们预计，如果供应链恢复正常，我们能够在第三季度赶上产量，因为我们有足够的产能来同时提升生产。因此，我认为我们有信心，一旦上海地区及其他地区的影响恢复正常，我们将能够生产足够的产量来加速交付，并满足我们看到的非常强劲的客户需求。
He Xiaopeng
关于芯片供应可见性的问题，我来详细说明一下。如果中国现在出现疫情反复，我认为目前中国大多数同行或所有新造车企业实际上都会受到芯片产能的限制。根据我们最新的测算，我们的每一款产品平均需要约5,000颗芯片。对于汽车的某些部件，仅一个部件就需要十几颗甚至几十颗芯片。实际上，对于一些主要芯片，比如三到五种核心芯片，它们的产能和供应商情况还算可以。但主要的短缺实际上来自一些最小、最便宜的芯片，它们的产能非常有限，在中国市场的可见性也非常有限。 四月份，在芯片产能和供应方面，我们表现得相当不错。然而，我认为在中国，芯片供应的整体可见性在未来仍然非常有限，这对我们产能的影响也将持续一段时间。从2020年开始，我们就注意到芯片供应短缺的危机。到2021年，我们认为这个危机可能在2022年底前得到解决或至少有所缓解。但现在我们最新的判断是，这种情况——我的意思是危机——还将持续一段时间，可能会延续到2023年甚至更久。 目前有几个解决方案，例如与芯片供应商签订长期合同是其中之一。另一个方案，正如我之前提到的，我们需要建立一支技术能力很强的团队，具备构建嵌入式架构的强大能力，使我们的平台能够非常灵活地适应芯片供应短缺。例如，我们应该能够适应平台某些部分或产品某些部件的短缺，并根据不同芯片和不同部件的供应情况灵活调整。 正如我之前提到的，四月份我们在芯片可见性方面确实做得不错。但有时我们对未来芯片供应及其对产能影响的可见性只有一周时间。所以总体而言，我认为目前的情况仍然不太乐观。 好的，现在我来回答你问题的第二部分，关于电池供应产能和价格的问题。2021年，我们的电池供应受到很大限制，导致交付和整体生产能力出现很多问题。从2020年开始，以及从今年一直到2023年上半年，我认为电池供应情况实际上会有所改善。从去年第四季度到2022年的第一个月，我们开始注意到电池供应量大幅增加，这主要是由于制造新能源电池的原材料增加，特别是锂材料价格大幅上涨。 我们在中国国内市场注意到了这种价格上涨，但在海外市场并不那么明显。我们认为锂作为原材料的整体价格仍维持在2021年上半年的水平。由于当前的疫情反复以及锂材料价格上涨，我认为整体情况仍然非常困难。但整个行业不仅是我们自己，电池价格从今年第二季度开始将继续小幅下降。 对于2022年下半年，我们应该能够看到电池供应的一些调整或优化，因为我们能够采用多个电池供应商，这确实有助于解决之前季度电池供应成本带来的一些问题。从第二季度开始，我们相信在这方面会看到很多进展。 第二点是，通过多个电池供应商，我们也能更好地优化产品成本。我认为中期来看，电池价格将从当前高位继续下降，但可能无法降至往年那么低的水平。然而，我们非常有信心，得益于我们的超级充电技术和碳化硅充电材料的采用，以及我们在降低风阻、减轻产品整体重量、提高电池利用效率方面的技术投资优化，再加上采用多个电池供应商，这些都将使我们长期受益，并使我们能够在今年下半年继续为客户提供足够的产品生产。 我们相信，从2022年下半年开始，凭借我刚才提到的这些因素，我们应该能够继续推动新产品的发展。
Operator
谢谢。下一个问题来自瑞士信贷的王斌。
Bin Wang
我的问题是关于第二季度或今年下半年的利润率展望，因为我们看到不同因素的影响。这些高价产品是否只能在第三季度开始发挥作用，而第二季度的毛利率相比第一季度可能会有所下降？第三季度和下半年，当高价产品开始发挥作用时，毛利率能否达到较高水平？第二部分，贵公司最近调整了软件定价。这对第二季度和第三季度的毛利率有何影响？这是第一个问题。关于新产品的库存问题，正如您提到的，2023年将会有大型尺寸产品和大容量产品。那么价格范围是多少？毛利率能否超过20%？因为贵公司指引2025年或中期目标是25%的毛利率？
Dennis Lu
王斌，我是Dennis。让我回答您的第一个问题。是的，您说得对。由于疫情影响，我们第二季度的销量相比原计划受到了影响。因此，我们第二季度的毛利率也会受到影响。我们将进一步调查影响程度，并采取一些措施在第二季度恢复利润率。进入第三季度，是的，我们将交付新的价格订单。所以第三季度的利润率将会反弹和改善。然而，我们看到——在第四季度当我们向市场交付新车型时，利润率将进一步改善。因此，第二季度的利润率会受到新价格订单交付的轻微影响。然后第三季度会改善，第一季度会进一步改善。这是我们目前的预测。
Dr. Brian Gu
是的。王斌，回答您的第二个问题——王斌，让我说完。回答您的第二个问题。是的，我们明年将要推出的产品，包括来自C级平台的产品，将比我们当前产品组合（包括G9）具有更高的溢价。因此，您可以预期价格将接近甚至超过人民币40万元的价格区间。对于这样的产品，我们当然希望它具有较高的毛利率。所以，20%将是我们产品设计目标的重要基准。但对于该产品，我认为假设20%或以上的产品利润率实际上是合理的。
He Xiaopeng
另外从内部来说，我们对这两款新产品的期望是，它们的综合能力或整体性能实际上将超过两台P7的总和。
Dr. Brian Gu
目前，由于材料价格以及整体环境缺乏可见性，我们无法提供指引。但我们希望从第二季度的水平来看，反弹将会相当强劲。
Operator
谢谢。下一个问题来自花旗银行的Jeff Chung。
Jeff Chung
好的。我有三个问题。第一个问题是，由于积压订单从第一季度滚动而来，第二季度有多少销量将按MSRP涨价后的价格计算？这是第一个问题。第二个问题是关于自5月1日以来新产生的订单积压。您能否告诉我们新产生订单积压的趋势？最后一个问题是关于第一季度车辆利润率。您能否分解不含软件的车辆利润率？另外，能否单独告诉我们第一季度的软件利润率？为了进行苹果对苹果的比较，如果剔除原材料价格上涨因素，第一季度的车辆利润率应该是多少？
Dr. Brian Gu
好的，Jeff，我是Brian。让我先回答你的第二个问题，即新订单趋势，然后我会把数字问题留给Dennis。首先，正如我们在CEO演示中所说，我们实际上看到在5月份，在未受COVID封锁影响的某些城市地区，新订单已经恢复到接近涨价前的水平，这是一个非常令人鼓舞的迹象，因为显然我们看到需求是真实的。而且，实际上反弹得相当不错。我们花了大概一个多月的时间来建立这个需求池，显然，在4月份我们看到需求恢复缓慢。但在5月份，实际上订单水平相当强劲。我认为随着我们目标大市场（这些市场对我们很重要）中COVID措施的逐步放松，我们预计整体订单势头将相当强劲。然后我会把其他两个问题交给Dennis。
Dennis Lu
是的。Jeff，让我先回答你的第一个问题。我们不提供非常精确的——例如，新价格订单交付、旧价格订单交付的具体数据。但在4月份，大部分交付都是旧价格保护的。同样在5月和6月，大部分也将是旧价格，特别是对于P7车型。主要的P7车型将是价格保护的，因为积压订单——我们需要一些时间来交付这些订单。关于你的第三个问题，是的，第一季度我们能够维持与去年第四季度相同的毛利率水平，原因在于：第一，产品组合改善。我们的P7产品线在第一季度的占比约为56%；去年第四季度约为50%。这是产品组合的改善。其次是可变营销合理化。我们在技术上减少了可变营销支出以提高整体利润率。话虽如此，我们也受到两个关键因素的影响。第一是新能源汽车补贴退坡。与2021年相比，补贴水平下降了约20%。另一个重要因素是电池成本。我无法提供具体数字，但这在很大程度上抵消了我们产品组合改善和可变营销减少带来的正面影响。总而言之，我们目前能够维持第四季度的利润率水平。
Operator
谢谢。下一个问题来自美国银行的Ming Lee。
Ming Lee
关于你们的自动驾驶软件。未来，软件销售会包含在汽车价格中，还是你们仍然考虑向消费者收取一次性费用或按月分期付款？另外，这次你们将软件作为标准配置提供，但同时你们也提供免费充电和安装充电桩的补贴。这对你们的业务来说是利润率性质的事件吗？第二个问题，关于超级充电技术，180千瓦时的充电桩和800伏电池，这是最终的电池技术、充电技术吗？还是未来你们预期会有更先进的充电技术？
Dennis Lu
我来回答您的第一个问题。是的，当我们将这些软件与车辆价格捆绑销售时，同时客户会获得超级充电服务、免费超级充电以及目的地充电桩（家用充电桩）包括安装服务。与此同时，我们也会稍微调整价格以覆盖部分成本。因此总体而言，对利润率的影响将是中性的。更重要的是，随着更多客户使用这些软件，我们将能够扩大规模并摊薄同类研发费用。所以总体来看，这对我们来说是一个很好的策略。关于下一款产品G9以及未来产品，我们尚未最终决定是否继续这种做法，这需要进一步的内部讨论。我们将会有其他安排，这取决于我们的内部讨论结果。当我们推出产品时，也会对此进行说明。现在回答您的第二个问题。
He Xiaopeng
好的。让我来回答您的第二个问题。实际上，今年我们已经制定了计划，在第四季度推出480千瓦充电设施。最初，在进入2022年之前，我们原本计划推出两种充电设施：一种是260千瓦，另一种是480千瓦。但在评估了今年的宏观环境后，我们最终决定在今年第四季度推出480千瓦充电设施，该设施可实现充电5分钟续航200公里的驾驶体验。然而，如果您实际充电10到15分钟，它可以提供更长的续航里程，但我们尚未获得最终的测试结果，这就是为什么我们没有公布具体数字。对于即将到来的一年，我们相信，通过建设480千瓦超级充电设施以及70千瓦目的地充电设施，我们将能够建立一个相当强大的充电网络，覆盖中国更广泛的地理区域。在未来一年，我们相信我们将迎来自动化、优化和电气化的新时代。在电气化改进方面，我们认为随着我们技术的不断发展，包括降低风阻、提高电力系统效率、动力链以及电池技术，再加上超级充电基础设施的进一步升级，我们将迎来一个充电效率或效果高于传统内燃机汽车加油站的时代。这意味着未来，新电动汽车的市场采用率实际上会更高，因为消费者将开始看到在充电方面每花费一美元都能获得显著提升，同时电力消耗更少。我回答的第二部分是，到2023年下半年，我们预计将看到一项革命性的技术优化发展，这意味着到那时，我们应该能够覆盖完整的驾驶场景，整体提升用户体验以及使用我们产品的安全标准。届时，我们应该能够将最新技术的硬件和软件绝缘集成，结合硬件和软件的预配置，当我们达到这些预配置产品持续销售的阶段时，我们应该能够优化整体安全标准和驾驶体验，因为我们将能够嵌入许多我们想要在产品中安装的功能来优化用户体验。总体而言，这可以节省大量硬件使用，并提高硬件的整体使用效率和效果。是的，总结一下，到今年年底或明年下半年，我们应该能够在电气化和行业优化方面迎来许多革命性的变化。您问题的第二部分也涉及我们下一代充电设施。是的，我们仍处于研发过程中。我们正在开发技术，以开发下一代超级充电设施，能够实现分钟级快速充电，并支持更长的续航里程。是的，这就是我的全部回答。
Operator
谢谢。下一个问题来自中金公司的常菁。
Jing Chang
关于公司调整充电和软件激活收费，我有几个后续问题。首先是关于软硬件整合后新车型的定价策略，以我们当前车型P5为例，P版和E版比T版价格分别高出人民币32,000元和18,000元，这并不足以覆盖硬件成本的增加。在我们新车型如G9上，是否会考虑将软件收益纳入定价策略，从而扩大不同版本车型之间的价格差异？我的第二个问题是关于今年，我们看到新车型供应量已显著增加至25万辆以上。从那些强调其新电气化技术如C2C和C2——的公司来看，我们也听说更多技术将应用于我们的新车型如G9以及明年的新车型，特别是在今年和明年上半年。您是否担心竞争产品会对我们P5和P7的销售产生重大影响？
He Xiaopeng
关于您的第一个问题，是的，在我们未来的新车型中，包括P9和其他新车型，我们计划扩大不同配置之间的价格差距。例如，对于高端产品或高端配置，价格会更高，因为它们嵌入了许多ADAS功能以及高级软件。但另一方面，对于低配置产品，我们实际上能够降低定价，因为我们将采用更好的BOM成本优化，为这些低配置车型采用较少种类的硬件，这对个人消费者和我们公司都非常有益。 现在在5月份，在我们调整了包含软件和硬件的定价后，我们实际上看到了P5中高端配置订单的激增。这给了我们很大的信心继续前进，因为未来通过这种新的定价策略或将硬件和软件整合到一个配置中，我们应该能够进一步增强我们整体优化用户体验、驾驶体验的能力，同时优化我们的毛利率，并在未来产品中采用更高级别的ADAS技术。 关于P7或P5，实际上自从我们在P5上推出城市NGP以来，我们已经能够认识到这款车型在市场上的领导地位，因为如果我们的竞争对手在未来几年开发具有类似性能配置的产品，他们的产品定价将远高于我们的P5。此外，我们将在准备好后发布更多关于我们即将推出的产品和当前产品组合的自动化和智能设计信息。 实际上回顾P7在2020年7月首次推出时的销售表现，到2021年3月我们为P7推出高速NGP时，我们能够看到这款特定车型在采用NGP后的总销量或订单数量的增长。而且今年第一季度，我们能够记录这款产品月销量达到历史高位的9,000辆。 所以我想说，总体而言，我们对这类产品在市场上的定位判断非常有信心，无论是就其自身定位、产品质量、市场份额，还是未来将通过OTA更新加强这款产品领导地位而言。谢谢。主持人，我们准备结束这次电话会议。
Operator
谢谢。这包括问答环节。我现在想把电话交回管理层进行结束语。
He Xiaopeng
再次感谢各位今天参与我们的会议。如果您有进一步的问题，请随时通过我们网站上提供的联系方式或The Piacente Group投资者关系部门联系小鹏汽车的投资者关系部门。
Operator
谢谢大家。今天的电话会议到此结束。您现在可以挂断电话了。