Operator
大家好，感谢各位参加蔚来公司2020年第三季度财报电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。今天的电话会议正在录音。现在我将电话转交给公司投资者关系总监陈睿先生。陈睿，请开始。
Rui Chen
谢谢。大家早上好，晚上好。欢迎参加蔚来2020年第三季度财报电话会议。公司的财务和运营业绩已于今天早些时候在新闻稿中发布，并已公布在公司投资者关系网站上。今天参加电话会议的有：创始人、董事长兼首席执行官李斌先生；首席财务官奉玮先生；财务副总裁屈先生；以及资本市场与投资者关系执行副总裁魏先生。在继续之前，请各位注意，今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际业绩可能与今天表达的观点存在重大差异。有关风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的某些文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另请注意，蔚来的财报新闻稿和本次电话会议包含对未经审计的GAAP财务信息以及未经审计的非GAAP财务指标的讨论。请参阅蔚来的新闻稿，其中包含未经审计的非GAAP财务指标与可比GAAP指标的调节表。现在，我将电话转交给我们的首席执行官李斌先生。李斌，请开始。
William Li
大家好。感谢参加蔚来2020年第三季度财报电话会议。2020年第三季度，蔚来交付了12,206辆ES8、ES6和EC6，同比增长154.3%，环比增长18.1%。2020年10月，我们交付了5,055辆汽车，再次创下月度交付记录。ES6已连续13个月成为中国最畅销的电动SUV。ES8今年在中国售价40万元以上的高端电动SUV细分市场中销量排名第一。我们的第三款产品EC6已于9月开始交付。我们在产品质量和服务方面获得并保持了良好的口碑，并持续收到用户的积极反馈。在J.D. Power于9月发布的2020年中国新能源汽车体验指数中，蔚来再次在所有品牌中新车质量排名最高。电池即服务（BaaS）推出后，蔚来的产品和服务越来越被更多用户接受。10月的新订单量打破了历史记录，超出了我们的预期。第四季度，我们有信心交付量将进一步增长至16,500至17,000辆。在毛利率方面，得益于季度交付量的稳步增长、产品组合中高利润率产品的增加，以及材料成本和制造效率的持续改善，第三季度毛利率继续保持上升趋势，车辆毛利率和整体毛利率分别达到14.5%和12.9%，超过了我们之前的预期。蔚来的运营效率越来越明显。2020年第三季度运营亏损进一步收窄至9.46亿元人民币，环比下降18.4%，同比下降60.7%。此外，我们在第三季度连续第二个季度实现了经营活动正现金流。我们有信心在2020财年全年实现正经营现金流。接下来，我想与大家分享公司的一些关键话题。在研发方面，我们相信10月通过FOTA推出的领航辅助（NoP）功能进一步提升了蔚来NIO Pilot的竞争力，在区域辅助方面获得了用户和媒体的高度评价。通过将传感器套件的环境数据与高精地图融合，NoP可以引导车辆按照导航路线行驶，自动从匝道驶入到驶出，并超越较慢的车辆。它不仅可以在高速公路上使用，还可以在城市快速路上使用，并根据中国的特定使用场景进行了优化。我们正在加速第二代技术平台NP 2.0的开发。NP 2.0的核心是行业领先的量产自动驾驶系统。我们将在2020年蔚来日分享更多关于NT 2.0的细节。11月6日，蔚来推出了100kWh电池包。它采用高度集成的CTP（Cell to Pack）架构，能量密度提升37%，显著扩展了我们产品线的续航里程。它还采用了其他先进技术，包括热蔓延防护设计、全气候热管理和双向云端BMS，使电池更安全、性能更优。100kWh电池包将于12月开始交付。随着100kWh电池包的推出，我们还为70kWh电池包用户提供了永久升级和按月或按年的灵活升级方案。截至目前，我们已经成功完成了创新BaaS模式的闭环，包括车辆电池分离、电池订阅以及可充、可换、可升级的电池解决方案。在生产能力方面，我们自身的供应链生产能力在9月已达到每月5,000辆。团队正在与其他合作伙伴共同努力，进一步提升我们的生产能力。他们的目标是在2021年1月将整体供应链生产能力扩大到每月7,500辆，以满足不断增长的用户需求。在销售和服务网络方面，蔚来已在中国106个城市开设了22家蔚来中心和159家蔚来空间，在70个城市部署了159座换电站。此外，我们正在开发成本更低、体验更好的第二代换电站，并计划在2021年上半年部署第二代换电站。随着用户基数的不断扩大，蔚来用户社区变得越来越活跃。11月是蔚来用户志愿者倡议两周年。截至2020年11月10日，来自118个城市的用户志愿者已达3,101名。他们主动推广蔚来，并在展厅、车展、直播平台、交付中心和蔚来日等活动中为社区做出贡献。用户的信任和支持一直是蔚来做得更多、做得更好的最大动力。2020年11月26日，蔚来将迎来六周年。得益于之前的支持和团队努力，我们已经取得了里程碑式的成就。但我们仍然是一家历史相对较短的公司。面对激烈的竞争和严峻的挑战，我们将继续致力于对产品和核心技术进行决定性投资，并提供最佳服务和全面的用户体验，以不辜负我们忠诚用户社区的期望。感谢大家的支持。接下来，我将把电话交给Steven，请他提供本季度的财务细节。Steven，请开始。
Steven Feng
感谢William。接下来我将概述2020年第三季度的关键财务业绩。考虑到本次电话会议的时间长度，我建议听众参考我们在线发布的收益新闻稿以获取更多详细信息。第三季度总收入为人民币45亿元，合6.666亿美元，同比增长146.4%，环比增长21.7%。我们的总收入由两部分组成：车辆销售和其他销售。第三季度车辆销售额为人民币42.7亿元，合6.284亿美元，占季度总收入的94%。同比增长146.1%，环比增长22.4%。车辆销售额同比增长主要得益于ES6和ES8销量的增长。第三季度其他销售额为人民币2.592亿元，合4820万美元，同比增长157%，环比增长11.3%。其他销售额同比增长主要归因于安装家用充电桩、服务套餐和能源套餐订阅以及配件销售带来的收入增加，这与2020年第三季度车辆销量增长保持一致。第三季度销售成本为人民币39.4亿元，合5.803亿美元，同比增长91.4%，环比增长15.7%。销售成本同比增长主要受2020年第三季度交付量增加驱动。2020年第三季度毛利润为人民币5.858亿元，合8630万美元，较2019年第三季度毛亏损人民币2.016亿元增加人民币8.74亿元，较2020年第二季度增加人民币2.827亿元。毛利润增长主要得益于车辆销售额增加和车辆利润率提升。2020年第三季度毛利率为12.9%，而2019年同期为12.1%，2020年第二季度为8.4%。毛利率提升主要受2020年第三季度车辆利润率增长驱动。具体而言，2020年第三季度车辆利润率为45%，而2019年同期为负6.8%，2020年第二季度为9.7%。车辆利润率提升主要得益于某些材料采购价格下降以及单位制造成本降低，特别是由于我们在2020年第三季度增加了ES6和ES8的生产量。第三季度研发费用为人民币5.908亿元，合8700万美元，同比下降42.3%，环比增长8.4%。研发费用同比下降部分归因于2019年第三季度为EC6和2019年第四季度全新ES8上市发生的部分设计和开发成本，以及2019年第四季度研发职能的成本节约努力和运营效率提升。第三季度销售、一般及行政费用为人民币9.403亿元，合1.085亿美元，同比下降19.2%，环比增长0.4%。销售、一般及行政费用同比下降主要得益于公司整体的成本节约努力以及营销和其他支持职能的运营效率提升。第三季度经营亏损为人民币9.46亿元，合1.393亿美元，同比下降60.7%，环比增长18.4%。第三季度股权激励费用为人民币4920万元，合730万美元，同比下降30.1%，环比增长8.3%。股权激励费用同比下降主要由于员工数量减少导致授予期权减少，以及部分股权激励费用采用加速法确认的影响，在该方法下费用在归属期内逐渐减少。第三季度净亏损为人民币10.5亿元，合1.542亿美元，同比下降58.5%，环比下降11%。第三季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为人民币11.9亿元，合1.75亿美元，同比下降53.5%，环比下降1.6%。第三季度基本和稀释后每ADS净亏损均为人民币0.98元，合每ADS 0.40美元。剔除股权激励费用和可赎回非控制权益增值至赎回价值的影响，第三季度非美国通用会计准则调整后基本和稀释后每ADS净亏损均为人民币0.82元，合每ADS 0.12美元。截至2020年9月30日，我们的现金及现金等价物、受限现金和短期投资余额为人民币222亿元，合33亿美元。此外，我们已连续第二个季度实现经营活动现金流为正。现在谈谈我们的业务展望。正如William提到的，2020年第四季度，公司预计交付量将在16,500至17,000辆之间，较2019年同期增长约100.6%至106.7%，较2020年第三季度增长约35.2%至39.3%。公司还预计2020年第四季度总收入将在人民币62.6亿元至64.4亿元之间，或在9.018亿美元至9.479亿美元之间。这将较2019年同期增长约119.7%至126%，较2020年第三季度增长约38.3%至42.2%。此展望反映了公司当前对业务状况和市场条件的初步看法，可能会发生变化。至此，我们的准备发言结束。现在我将把电话转交给接线员，以便进行问答环节。
Operator
[操作员说明] 第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。您的线路现已接通。
Tim Hsiao
大家好，Will、Steven、Jade和Tim。我是摩根士丹利的Tim。祝贺你们取得强劲业绩，感谢回答我的问题。我有两个问题，我会先用中文快速过一遍。我的第一个问题是，我们看到蔚来今年在各个方面都取得了坚实的运营进展，例如EC6的推出、BaaS服务和100kWh电池包。展望2021年，除了第四款车型的推出和自动驾驶的持续投资外，我们在研发投资方面还有哪些重点？如果可能的话，管理层能否分享关于整体研发支出相对于2020年的大致指引？我的第二个问题是关于BaaS（电池即服务）。能否请管理层分享一些关于电池即服务项目的市场反馈？随着100kWh电池包的推出，我们对2021年及以后BaaS服务的采用率有何预期？这是我的两个问题。谢谢。
William Li
感谢您的问题。关于明年的研发重点或近期重点，正如我在准备好的发言中提到的，NP 2.0是核心技术方面的重点。NP 2.0的核心是行业领先的量产自动驾驶系统。当然，我们还有其他正在进行中的项目。在车型方面，我们已经成功推出了三款SUV。我们即将推出的下一款产品将是基于NP 2.0平台的轿车，这意味着我们将进入轿车市场。同时，我们也在开发其他车型。例如，产品线中的第二款新产品也将是轿车。随着接下来两款新产品的推出，我们相信可以完善我们的产品组合。关于BaaS采用率，自8月宣布BaaS以来，我们很高兴看到每周采用率都在增长。在11月，我们可以看到在所有新订单中，BaaS的采用率约为35%，这比我们之前的预期要好，因为我们的车型是按订单生产的。所以这会在稍后的交付中有所体现。我们很高兴看到BaaS采用率的增长势头，并相信未来还会继续改善。BaaS可以帮助我们降低初始购买价格，缓解用户对电池衰减的担忧，并为用户提供灵活的升级服务。BaaS的目的是让更多传统燃油车用户转向电动汽车。随着100kWh电池包的推出，我们相信BaaS的竞争力已显著增强。随着用户对BaaS优势的更好理解，我们相信采用率将在未来长期内继续增长。
Tim Hsiao
非常清楚。谢谢William，再次祝贺你们的业绩。谢谢。
William Li
谢谢。
Operator
谢谢。下一个问题来自美国银行的李明。您现在可以提问了。
Ming Lee
那么，我的第一个问题是关于第二季度到第三季度的利润率扩张。您的毛利率提高了约5个百分点。能否大致分解一下您是如何提高毛利率的？您是否也看到了新能源汽车积分销售带来的额外贡献？这是我的第一个问题。谢谢，William。
Stanley Qu
嗨，李明，我是Stanley。第三季度相比第二季度车辆利润率的提高主要归功于两个因素。首先是平均售价每辆车提高了10,000元人民币，主要是因为第三季度销售了更多价格较高的ES8车型。其次是单车成本降低了7,000元人民币，这得益于电池包和EDS的成本降低。您提到的新能源汽车积分收入，我们在第四季度收到了总计1.2亿元人民币的收入，我们将在第四季度将其确认为其他收入。所以在第三季度的财务结果中不会包含这部分。是的。这就是关于车辆利润率的问题。关于服务收入，我认为我们正在持续努力改善服务利润率以减少亏损。所以，我认为未来趋势将是积极的。
Ming Lee
好的。我的问题就这些。
William Li
关于其他服务和销售的毛利率，我们相信随着用户基础的持续扩大，这将进一步优化，并将随着规模经济效应而体现出来。在第二季度和第三季度，变化并不十分明显，但我们非常有信心未来将持续优化。
Ming Lee
[外语]
Rui Chen
嗨，李明，我想您的线路断开了。
Operator
抱歉。参与者的线路已断开。[接线员指示]我将继续下一个问题。我们有来自瑞士信贷的王斌。
William Li
接线员，请让管理层先回答问题。
Operator
好的，先生。请继续。
Ming Lee
简单回顾一下这个问题。基本上问题是关于第四季度的平均售价，预计将比第三季度增加约12,000至13,000元人民币。我们想知道这是否由电池即服务（BaaS）效应或100kWh电池包驱动。同时我们也想了解100kWh电池包和70kWh电池包之间的采用率比例是多少？
William Li
关于销售收入的指引，我们很高兴能稍作澄清，正如Stanley提到的，由于电池即服务（BaaS）对收入的贡献，这将推动其他销售的收入增长。在我们的指引中，我们实际上并未将平均售价的上涨纳入目标考虑。根据目前收到的订单，我们相信第四季度的平均售价将与第三季度保持相似水平。我们在第四季度刚刚开始交付100kWh电池包，因此我们认为在如此短的时间内这不会对毛利率产生影响，但我们非常有信心在第四季度持续改善我们的毛利率。
Rui Chen
接线员，我们可以进入下一个问题了。
Operator
当然，先生。下一个问题来自瑞士信贷的Bin Wang，您的线路现已接通。
Bin Wang
实际上，我只想知道电池即服务（BaaS）对未来的利润率影响如何？我们看到BaaS采用的一些模式，例如100kWh电池以及之前不同电池的利率补贴调整。这会影响BaaS对利润率的贡献。第二个问题关于新产品，因为我们看到两家竞争对手似乎受益于较低定价或可能较低的利润率。那么是否有计划推出更大的SUV或更大的车型？例如，也许命名为ES9，我们看到同行实际上正在推出更大的车型。所以基本上，更大的产品何时会推出？谢谢。
Stanley Qu
我将分几个方面进一步解释成本价值改善。首先我们提到的是补贴。随着我们BaaS模式的推出，我们在第三季度进一步减少了对终端用户的补贴。因此第三季度由于补贴减少，这方面有所改善。第二是规模经济。正如您所见，第三季度的产量为12,000辆，相比第二季度增长了超过20%。正如William提到的，我们在9月份投入更多以提高产能至5,000辆。所以制造成本我认为几乎与第二季度相同。但关于BaaS以及100kWh电池包的影响，我将转交给William。
William Li
我想就制造成本和效率补充几点。从长远来看，我们当然会进一步提高制造效率和成本控制。我们相信这会逐步降低，但会在某个点停止下降。当然，与第二季度相比，我们在第三季度能看到更多贡献，但这在未来会逐渐减少。不过我们将继续致力于优化制造效率和成本。关于电池即服务（BaaS），我们将向用户销售其他汽车，并将电池以BaaS模式销售给电池公司。这意味着这不会影响车辆毛利率，但我们看到电池升级服务将为其他收入带来一些良好收益。因此从长远来看，这不会对车辆毛利率产生重大影响，但会为其他收入提供一些激励。关于积分收入，我们实际上将其计入其他收入或其他销售额。我们与特斯拉有不同的处理方法，因为特斯拉将积分收入计入车辆市场收入之后。但我们将其计入其他收入。关于新产品规划，我们有非常全面的产品和市场进入计划。这将逐步实施。例如，我们首先在中大型SUV细分市场推出了旗舰SUV ES6，然后通过ES6进入中型SUV细分市场，接着通过EC6进入轿跑SUV市场。这是一个非常系统化的方法。因此下一步我们将进入轿车市场。在选择不同细分市场时，我们需要平衡细分市场规模和销量目标。目前，高端市场不会成为我们的重点。
Stanley Qu
我想，您也提到了第三季度的一次性因素。我们在第三季度没有从供应商那里获得显著的销售返利。所以我认为我们也没有重大的材料因素。
Bin Wang
好的。那么，您能否也回答一下关于100kWh电池是否改善了您的利润率？另外，我认为在这次电话会议中，您也提到了150kWh电池即将推出。那么您是否看到了电池升级带来的利润率上升空间？
William Li
对于100kWh电池包，用户可以选择购买电池包作为选配项，这将提升车辆毛利率，但同时我们也提供灵活升级方案，这可以贡献服务和销售的毛利率。这是两种不同的故事和方法。100kWh电池包推出后，我们看到一些用户选择将100kWh电池包作为选配项。同时我们也提供灵活升级方案，因此也有部分用户选择按月或按年进行灵活升级。我们相信这将提升公司的毛利率。但就新车毛利率或新车辆毛利率而言，我们认为不会有显著影响，但从长期来看，这将为其他销售和收入后的毛利率带来一定提升。
William Li
我们采用这种方法的逻辑基本上是：70kWh电池包能够满足用户的日常需求，如果用户需要进行长途旅行，他们可以订阅更大容量或更高能量密度的电池。用户可以根据需求选择相应设施。这非常灵活，也是我们服务的优势。我们相信这将有助于长期毛利率增长的可能性，而主要电池包将为我们提供改善现有用户毛利率的绝佳机会，这是我们商业模式的独特优势。因此，100kWh电池包或未来更大的电池包最终能够提升70kWh电池包的吸引力，因为70kWh电池包的用户将有机会按需升级电池包。他们实际上不需要从一开始就拥有100kWh或150kWh电池包，他们可以使用70kWh电池包满足日常使用需求。当需要时，他们可以升级到更大容量的电池。我们相信这将显著提升我们70kWh电池包的竞争力。
Bin Wang
谢谢。
Operator
谢谢。[接线员指示] 下一位提问者是德意志银行的Edison Yu。您的线路现已接通。
Edison Yu
谢谢各位回答问题。首先，能否谈谈一月份提升生产目标的运营计划？需要做哪些工作来实现这一目标？其次，关于下一代自动驾驶平台，能否谈谈你们在芯片设计内部化方面的最新想法，可能对Mobileye及其合作关系的影响，以及你们如何看待激光雷达的使用？
William Li
我们一直强调的是整体供应链的产能，而不仅仅是我们自己工厂的产能。我们希望与所有供应链合作伙伴共同努力，确保他们能够支持我们提升产能。由于产能限制，目前用户需要等待一段时间才能取到零部件。我们也在努力加快交付速度以满足用户需求。因此，目前我们正在推进公司自身的产能扩张，同时与供应链合作伙伴合作提升他们的产能。我们非常有信心能够将产能提升至7,500台。第二个问题是关于NP 2.0的芯片组。我们理解这在行业和市场上引起了广泛关注。但我们仍需要一些时间，在2020年NIO Day上披露具体信息。现在分享信息还为时过早。当然，我们内部已经做出了决定。我们相信我们能够提供行业中最先进、性能最佳的芯片组，这将帮助我们在未来几年保持行业领先地位。关于激光雷达的问题，我想先分享一些关于自动驾驶方向的思考。在考虑自动驾驶时，我们应该从两个方面进行评估。第一个是能为用户释放多少时间。这是一个可用性或易用性的问题。第二个问题是，自动驾驶系统能预防多少事故，这是一个可靠性的问题。所以我们需要思考这两个方面。在评估自动驾驶战略时，我们相信激光雷达应该能够在这两个方面都提供帮助。这是一个非常简单的数学问题。但我们需要解决激光雷达的成本问题，并且需要在产品和战略之间找到平衡。未来随着摄像头和计算能力的提升，我们确实相信激光雷达在某些情况和领域可以发挥作用，因为它们可以帮助我们在一些边缘案例中降低事故率。因此，激光雷达是技术能力的一个很好的补充。如果一家公司能够率先利用这一优势，那么他们应该找到解决成本和性能方面技术问题的方法。
Operator
谢谢。下一位提问者是Nick Lai [ph]。您的线路现已接通。
Unidentified Analyst
让我简要翻译一下我的问题。第一个问题是关于未来一年的现金消耗、资本支出和投资。例如，William刚才提到我们1月份的月产能可以提升至7,500辆。这是否意味着在未来一年左右，我们需要扩大上海工厂的产能？除此之外，我们应该如何看待建设换电站和NIO Space所需的资本支出？所以第一个问题是关于现金消耗和资本支出相关的。第二个问题是关于长期自动驾驶解决方案或战略。根据William刚才的评论，是否可以理解为我们的长期战略是从顶级供应商采购芯片，但同时我们将在内部完成大部分软件和功能或解决方案的开发？谢谢。
Stanley Qu
Nick，关于提升生产能力的资本支出。大部分资本支出将在1月份前完成。当然，NIO将自行承担这些资本支出，但他们使用了循环信贷额度。
Steven Feng
是的。我们还将扩大销售和服务网络以及换电站，但我们会根据进展妥善管理。所以我认为明年不会有非常大的现金消耗。是的，这就是关于资本支出的问题。
William Li
当然，根据当前的发展计划和现金状况，我们认为短期内不需要融资。我们应该有足够的资源支持公司业务发展。关于自动驾驶方向，我们的目标是建立内部全栈自动驾驶能力。当然，我们公司内部一直具备这种能力。最近，我们在算法和系统开发方面甚至增强了能力，从2016年开始我们就自主研发了第一代NIO Pilot。但对于第一代NIO Pilot，芯片组与算法是紧密捆绑的。对于第二代NIO Pilot，我们希望确保在算法、数据和系统开发方面具备内部能力。
Unidentified Analyst
谢谢。
Operator
谢谢。下一个问题来自花旗集团的Jeff Chung。您的线路已接通。
Jeff Chung
我的第一个问题是关于明年第一季度的销量展望。是否仍能实现环比增长？第二个问题是关于车辆毛利率和非车辆毛利率增长差异、展望和预测。谢谢。
William Li
感谢您的提问，Jeff。现在为2021年第一季度提供指引还为时过早。当然，我们需要在生产能力方面做好充分准备，以确保能够满足使用月份和订单积压的需求。根据当前的订单势头和现有积压订单，我们需要为明年第一季度准备足够的生产能力来满足当前的订单积压。在我们公司，我们的商业模式是按订单量生产，因此我们专注于劳动力等方面。其他公司讨论库存水平，而我们关注订单水平。我们希望将订单水平控制在合理范围内，这样用户就不需要等待很长时间才能提车。我们希望提高生产能力，确保能够将订单水平控制在月度范围内。这意味着从下单到用户交付，交付周期应在三到四周之间，这样我们才能实现良好的用户体验。目前，我们还需要很长时间才能达到这些目标，但我们需要提高产量，确保能够改善体验，并有信心在未来实现这一目标。毛利率一直在上升。过去几个季度，我们见证了一个持续的趋势，即非车辆毛利率低于车辆毛利率。因此，我们看到车辆毛利率和非车辆毛利率都在提高。正如我之前提到的碳积分，未来其收入将计入非车辆毛利率。今年我们可以看到碳积分的价值在中国已成为更多证据。未来几年，我们相信碳积分将有助于改善非车辆毛利率。同时，其他服务和换电服务的收入也能帮助我们缩小运营亏损。随着用户基础的扩大，这将共同改善。从长远来看，非车辆毛利率将会改善，电池即服务（BaaS）也能提高非车辆毛利率。一切都在按计划进行。第四季度，我们将收到2019年售出车辆产生的碳积分收入。今年，由于销量增加，碳积分数量增长了2.5倍以上，我们相信明年碳积分的价格也将翻倍。因此，明年碳积分的总收入将比今年增加四到五倍。目前，许多原始设备制造商正在与我们讨论购买碳积分的事宜。因此，我们相信这一信用体系和机制将对电动汽车行业的发展非常有益。
Jeff Chung
我最后两个问题是关于碳积分的。第一，碳积分是否会影响我们明年第4季度的损益表，而不是均匀分布在四个季度？第二，关于我们NOP和BaaS的税率，目前以及未来的情况。谢谢。
William Li
碳积分收入的确认相当灵活。我们不会将收入确认放在明年特定的季度，因为这取决于具体的市场条件。如果我们过早出售，价格可能会偏低。关于BaaS的抽成率，正如我11月提到的，BaaS在新订单中的抽成率已达到35%。展望未来，我们相信长期来看这将会进一步改善，而NIO Pilot的抽成率大约在50%左右。随着Navigate On Pilot的推出，我们相信这将会有更好的表现。
Operator
下一位提问者是来自Nae Yi [ph] [听不清]证券。您的线路现已接通。
Unidentified Analyst
您好，感谢回答我的问题。这个季度表现很棒。我的第一个问题是，请您评论一下对特斯拉中国制造Model Y的看法。这会影响您的订单增长势头吗？其次，能否请您更新一下国际化计划的进展？例如，您是否有分阶段全球化的时间表？您将在哪些股票市场上市？您计划向国际市场推出哪些车型？以及如何招聘本地有能力的团队？
William Li
感谢您的提问，Nae。特斯拉已正式宣布将在本地生产Model Y。我们认为这对用户来说其实是好事，因为如果用户有更多选择，这有助于加速电动汽车在市场的普及。当然，我们认为特斯拉的策略与蔚来有很大不同。从去年开始，特斯拉已多次降价。他们基本上是基于成本的定价策略。去年底和今年初，他们的降价影响了大约一周时间。但之后，我们的订单量很快反弹。在这次价格回调后，他们又进行了几轮降价，最近一次是在10月1日左右，降价幅度约为10%。我们并未看到这对我们的订单量产生任何具体影响。实际上，10月份我们的订单量打破了历史纪录，超出了我们的预期。我们的交易价格比特斯拉的平均售价高出数十万元人民币。因此，我们认为这证明了我们在产品和服务方面拥有独特的优势。Model Y进入中国市场将对整体市场有益。但我们认为竞争更多是Model Y与Model 3之间的竞争，因为我们在产品和服务方面拥有独特的优势。就市场情况而言，我们认为蛋糕正在变大，我们在这个市场的主要竞争对手应该是燃油车。中国高端市场是一个非常大的市场，规模达数百万辆。这让我们对长期可持续增长充满信心。
Steven Feng
我是Steven。我将向大家更新一下我们全球化努力的高层情况。首先，我们有一个非常具体的短期目标，即在2021年下半年进入电动汽车市场。同时，全球化团队对蔚来的长期愿景是，蔚来是一个全球品牌，我们将非常有耐心地逐步实施这一战略。我们有三个原则。第一，我们将坚持我们的用户和价格模式。我们认为这是我们的全球通用理念。第二，我们将通过与主要竞争对手宝马、奥迪和特斯拉的竞争来巩固我们的高端品牌定位。第三，我们的终端服务必须根据欧洲客户的需求进行本地化。这就是我们良好努力的更新。
Unidentified Analyst
完美。谢谢。
Operator
谢谢。这将是今天的最后一个问题。我想把电话交回公司做结束语。
William Li
再次感谢大家今天的参与。如果您有任何进一步的问题，请随时通过我们网站上的联系信息联系蔚来投资者关系团队。本次电话会议到此结束。您现在可以挂断电话了。谢谢。
Steven Feng
谢谢大家。
Stanley Qu
谢谢大家。
Operator
谢谢大家。今天的电话会议到此结束。感谢各位的参与。现在可以挂断电话了。