Operator
大家好，感谢各位参加蔚来公司2023年第四季度及全年业绩电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。今天的电话会议正在录音。现在我将会议交给公司投资者关系主管陈瑞先生。陈瑞，请开始。
Rui Chen
大家早上好、晚上好。欢迎参加蔚来2023年第四季度及全年业绩电话会议。公司今日早些时候已发布财务和运营业绩新闻稿，并公布在公司投资者关系网站上。今天参加会议的有创始人、董事长兼首席执行官李斌先生；首席财务官奉玮先生；以及财务高级副总裁曲玉女士。在继续之前，请各位注意，今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性，因此公司的实际结果可能与今天表达的观点存在重大差异。有关风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会、香港联合交易所有限公司及新加坡交易所证券交易有限公司提交的某些文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另请注意，蔚来的业绩新闻稿和本次电话会议包含对未经审计的GAAP财务信息以及未经审计的非GAAP财务指标的讨论。请参阅蔚来的新闻稿，其中包含未经审计的非GAAP指标与可比GAAP指标的调节表。现在，我将会议交给我们的首席执行官李斌先生。李斌，请开始。
William Li
大家好。感谢参加蔚来2023年第四季度及全年财报电话会议。2023年第四季度，蔚来共交付了50,045辆高端智能电动汽车，同比增长25%。2023年，蔚来累计交付量达到160,038辆，较2022年增长超过30.7%。2024年1月和2月，受行业季节性因素和春节影响，蔚来交付了18,187辆汽车。3月7日，蔚来将开始交付2024年款车型，其性能和体验均得到提升，预计蔚来将逐步回升，第一季度总交付量预计在31,000至33,000辆之间。 就蔚来的财务表现而言，随着电池成本的持续改善，第四季度车辆毛利率提升至11.9%。 现在，我想与大家分享我们在产品、研发和运营方面的最新亮点。12月23日，2023年NIO Day在陕西省西安市举行，会上发布了智能电动行政旗舰车型蔚来ET9。ET9体现了蔚来的全栈能力和全球领先技术，拥有自研AD芯片、NX9031全域900V架构、SkyRide底盘系统以及旗舰级安全等核心技术。ET9定义了下一代高端智能电动汽车的技术标准。交付将于2025年第一季度开始。 与此同时，蔚来即将开始交付其2024年款车型，配置和性能均得到升级，包括全新的中央计算平台Adam，将计算能力提升至新水平。凭借行业领先的高算力，蔚来的软件发布速度加快，使我们的产品更具竞争力。 这意味着蔚来辅助与智能驾驶（NAD）的协同智能能力显著增强，总验证开放里程在五个月内增加了100V。截至1月底，领航辅助驾驶已验证并开放了中国超过100万公里的道路，包括606个城市的65万公里复杂城市驾驶场景。第二季度，城市道路NOP+预计将向所有NT2用户发布，这将成为中国同类OTA更新中规模最大的一次。 通过中央计算集群实现跨域计算共享，我们的多模态大视觉模型将发布，使座舱更智能、更安全。此外，蔚来的大众市场品牌将在第二季度首次亮相。首款产品将于第三季度推出，大规模交付将于第四季度开始。 作为全场景服务网络，截至目前，蔚来拥有148家蔚来中心和352家蔚来空间，以及314家服务中心和62家交付中心。 关于充换电网络，截至目前，蔚来在全球拥有2,419座换电站，累计提供超过3,950万次换电服务。同时，已安装超过10,000根超充桩和11,600根目的地充电桩。 春节期间，在高峰日，蔚来完成19,199次换电，高速公路上的单个换电站提供了195次换电，电池更换已成为蔚来用户最可靠的解决方案。 继与长安和吉利达成换电合作后，1月又与江淮和奇瑞签署了两项数字合作协议，蔚来将与这些合作伙伴在换电领域展开全面深入的合作。此外，蔚来已与多家能源公司合作，如[听不清]能源集团和中国南方电网，共同建设换电站。 电池更换的价值已得到更多人的认可，使可充、可换、可升级的整体解决方案成为蔚来公认的核心优势。2024年，蔚来计划新建1,000座换电站和20,000根充电桩，到2024年底，换电站总数将超过3,310座，充电桩总数将达到41,000根。 关于资本市场，12月，蔚来从阿布扎比投资者CYVN Holdings获得了22亿美元的战略投资。这笔投资进一步增强了蔚来的资产负债表，为蔚来投资下一代核心技术和产品、承担企业社会责任以及支持全球可持续发展奠定了坚实基础。蔚来始终坚守其蓝天公司的初心使命。 总体而言，蔚来被Corporate Knights评为2024年全球100家最具可持续性公司之一，连续第二年入选。蔚来在全球超过6000家公司中排名第20位，较去年上升了20位。 随着2024年竞争加剧，我们既看到挑战也看到机遇。随着充换电设施的快速部署和消费者行为的变化，蔚来品牌所属的高端纯电动汽车细分市场即将迎来增长拐点。下半年，面向大众市场的新品牌也将成为增长引擎。2024年，我们将继续专注于公司的首要任务，提升系统能力，强化成本意识和成本管理，以便在下一阶段的竞争中发挥最佳水平。 一如既往，感谢大家的支持。接下来，我将把电话交给Steven，请他介绍财务细节。Steven，请。
Steven Feng
谢谢，William。现在我来回顾一下我们2023年第四季度的关键财务业绩。考虑到本次电话会议的长度，我今天仅以人民币为单位进行讨论。我建议听众参考我们在线发布的财报新闻稿以获取更多细节。首先来看第四季度的收入情况：2023年第四季度总收入达到171亿元人民币，同比增长6.5%，环比增长10.3%。第四季度90%的收入来自车辆销售，为154亿元人民币，同比增长4.6%，环比下降11.3%。同比增长主要得益于交付量的增长，尽管产品组合变化导致平均售价下降带来了一定影响。环比下降主要归因于交付量下降9.3%。 接下来看其他销售。其他销售额达到17亿元人民币，同比增长27.6%，环比增长0.4%。同比增长主要得益于配件销售增加以及电力解决方案服务的提供，这两项业务都随着用户基数的增长而增长。 现在让我们看一下毛利率。整体毛利率为7.5%，去年同期为3.9%，上一季度为8.0%。同比增长主要归因于车辆毛利率的提高。环比略有下降是由于电力解决方案服务因电力网络扩张导致毛利率下降，尽管车辆毛利率有所增长。 进一步看车辆毛利率，本季度达到11.9%，而2022年第四季度为6.8%，2023年第三季度为11.0%。同比增长主要由于2023年第四季度单位材料成本下降，以及2022年第四季度基数较低——当时因库存计提、生产设施加速折旧以及上一代ES8、ES6和EC6采购承诺损失记录所致。 接下来看运营费用。研发费用为40亿元人民币，同比保持稳定，环比增长30.7%。增长主要受新产品和技术的增量设计开发成本以及研发职能人员成本增加驱动。销售、一般及行政费用为40亿元人民币，同比增长12.6%，环比增长10.1%，主要与销售职能人员成本增加以及销售和营销活动增加相关。 再来看盈亏底线。运营亏损为66亿元人民币，同比下降1.6%，环比增长36.8%。利息和投资收入为14亿元人民币，同比增长288.7%，环比增长375%。增长主要归因于将上游行业投资相关的可供出售债务的未实现收益9.773亿元人民币从其他综合收益回收至投资收入。 净亏损为54亿元人民币，同比下降7.2%，环比增长17.8%。最后但同样重要的是，我们的资产负债表得到加强，截至2023年12月31日，现金及现金等价物、受限现金、短期投资和长期定期存款总额达到573亿元人民币。有关我们2023年全年未经审计财务业绩的更多详细信息，请参阅我们的财报新闻稿。 现在，我们的准备发言到此结束。我将把电话转交给接线员，继续进行问答环节。
Operator
[操作员说明] 第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。请提问。
Tim Hsiao
嗨，管理团队。感谢回答我的问题。我有两个问题。第一个是关于我们即将在[听不清]的投资。蔚来是否仍在讨论在本季度末推出并交付首款车型？其次，我认为你们距离推出只有两个季度了，能否分享更多关于渠道策略的信息，包括目标门店数量、门店类型以及充电网络规模等。任何额外的说明都将非常感谢。这是我的第一个问题。
William Li
感谢您的问题。正如我在准备好的发言中提到的，今年第二季度，我们将推出我们的第二品牌，即面向大众市场的品牌。第三季度，我们将推出这个新品牌的首款产品，大规模发布和交付将从今年第四季度开始。实际上，这款车的验证样车和试制车已经在去年第四季度下线，我们对那批样车的状况相当满意。 关于销售和服务网络，这个新品牌将拥有独立且分离的销售网络。但在售后服务和接触点方面，我们可以利用新品牌现有的服务资源。关于换电网络，我们之前提到过，对于换电网络，我们有一个私有网络和一个公共网络，类似于云基础设施和云服务。 私有网络基本上是指专门为这个新品牌指定和专属的换电站和设施。但除此之外，我们还有一个公共网络，在那里我们将不仅与我们的第二品牌共享换电资源，还将与其他汽车公司共享，正如您所知，我们已经与几家汽车公司签署了协议，未来还会有更多公司加入这个公共服务设施。 我们的第四代换电站将同时兼容新产品和ABS产品。我们将从今年4月开始建设第四代换电站。之前我们提到过，2024年我们将再安装1000座换电站，其中大部分将是用于公共网络的第四代换电站。
Tim Hsiao
谢谢您分享所有细节。那么我的第二个问题是关于利润率目标。如果您还记得，这个目标很难达成。我认为管理层提到，2024年全年的毛利率将在15%到18%左右。而且可能会有额外的约0.5%的利润率提升来自内部生产。基于当前市场环境和比较计划差距，您今年是否仍然维持相同的目标？还是会对利润率目标进行任何潜在的调整？这是我的第二个问题。谢谢。
Steven Feng
嗨，Tim。关于利润率，是的，对于全年来说，我认为我们会保持15%到18%的目标，但逐季度来看会有一些变化。您可能知道，我们将在3月份将NT2产品升级到2024版本。在新旧产品过渡期间，旧款车型会提供更多促销活动，导致第一季度毛利率下降。但从第二季度开始，随着我们2024版本车型的产量提升，以及我们提到的进一步成本优化活动，我们相信车辆利润率可以回到上升趋势。因此，从第二季度开始，我们有信心蔚来品牌能够实现15%到18%的毛利率目标。从长期来看，我们蔚来品牌的利润率目标也将超过20%。谢谢，Tim。
Tim Hsiao
很好，非常感谢。
Operator
谢谢。下一个问题来自德意志银行的Ben Wang。请提问。
Ben Wang
谢谢。我的第一个问题是关于2024年的销量目标，报告中你们设定了全年20万辆的目标，这意味着25%的增长。您能确认一下您的目标吗？这是第一个问题。第二个问题是关于蔚来品牌第二个产品，即大众市场品牌。在最近的采访中，Will实际上提到可能会有比第一款更大的全尺寸SUV作为第二个产品，随后是MPV。我能确认您是否计划在下一个第二和第三个产品中采用新计划吗？谢谢。
William Li
感谢您的问题。对于今年来说，竞争肯定会持续激烈。但正如我们之前提到的，我们的2024年款产品将具备增强的性能，特别是显著提升的计算能力，计算能力将继续成为本地市场的优势。这将有助于提升我们现有产品的整体竞争力。今年，我们将专注于加速服务，以便在芯片和计算能力方面发布更多新的[听不清]功能。此外，在第二季度，我们将向所有NT2用户发布面向城市角色的NOP+功能。通过这次公开发布，我们也能增强产品的竞争力。另外，我们还有其他新功能，如大语言模型、大视觉模型以及[听不清]等。 在销售渠道和网络方面，目前我们拥有约500个新展厅和新空间。我们将继续扩大我们在低线城市的覆盖范围和服务网络。同时，从去年开始，我们扩大了销售团队。随着团队在销售方面变得更加成熟和熟练，并对我们的产品有了更好的理解，我们也看到这支销售团队开始发挥作用，特别是在我们2月份的交付结果中。在纯电动车细分市场的新能源汽车市场中，我们2月份的交付结果实际上相当不错，尤其是与1月份的结果相比。这也反映了我们销售团队和销售渠道扩张的有效性和效率。 第三，我们还将继续部署我们的换电网络。正如我提到的，我们将为蔚来和其他品牌部署公共网络和私人网络。对于我们的换电网络，今年将主要服务于提升销量的目的，因为我们已经拥有超过2000座换电站。因此，我们基本上已经建立了初步的换电服务网络，现在我们将更专注于通过安装这些站点来提升销量。 总体而言，我们对今年的销售和交付结果充满信心，正如我们在今年第一季度的指引中提到的，我们预计在3月份交付约31,000至33,000辆。随着天气转暖和市场变得更加活跃，我们也相信我们的销量将会增加。对于中期而言，我们希望我们的月销量能够恢复到约20,000辆左右，并希望这能尽快实现。 关于您的第二个问题，关于我们的大众市场品牌，一些媒体已经捕捉到我们在道路上公开测试的车辆，并报道了我们首款产品的部分信息。正如我们之前介绍的，我们的第二品牌整体定位是面向家庭用户，基本上针对不同规模的家庭，我们将推出不同尺寸的车辆，但都具备强大的产品竞争力。 由于我们在面向家庭的细分市场起步相对较晚，我们可以利用这样的机会更好地了解目标用户的真实需求，并相应地推出有竞争力的产品。我们大众市场品牌的首款产品将与特斯拉最受欢迎的车型Model Y展开正面竞争，但我们的车辆将支持电池更换。 因此，在成本和性能方面，我们相信这款车型将具有很高的竞争力。在制造成本方面，它将比Model Y低约10%，这也为我们提供了更好的产品定价灵活性。我们大众市场品牌的第二款车型将是一款面向大家庭的SUV车型。研发进展顺利，我们已经启动了第二款车型的工装制造，这款车将于2025年推出。第三款车型也在筹备中，我们已经开始了产品定义和研发工作，但现在分享信息还为时过早，我们将在适当的时候披露更多信息。
Ben Wang
非常感谢。
Operator
谢谢。下一个问题来自汇丰银行的丁雨倩。请提问。
Yuqian Ding
谢谢团队。我是雨倩。我有两个问题。第一个是我们想了解管理层在定价和销量之间的优先考虑或策略是什么？我们注意到在同行普遍采取价格行动的情况下，公司表现得相当克制。我们看到票价相当稳定。这是否意味着今年盈利能力优先于销量？还是在我们新的大众市场品牌上市前的
William Li
谢谢您的问题。从今年下半年开始，蔚来集团将同时销售两个品牌。因此，在策略上，我们对这两个品牌也进行了区分。对于蔚来品牌目前来说，我们不会销售任何比现有ET5更便宜的产品。即使是我们产品线中的产品，也将瞄准高端细分市场，这意味着蔚来品牌的产品将更注重毛利率。我们将更关注产品的毛利润而非销量。因此，我们不会降价或进入价格战，也不会以牺牲毛利润为代价来实现更高的销量。而对于第二个品牌，即大众市场品牌，它针对大众市场和家庭导向的用户，竞争也更加激烈。但幸运的是，它可以利用蔚来已经开发的现有电动化、智能技术和基础设施，因此相比从零开始的全新品牌具有一定优势。对于这第二个品牌，我们将更注重销量。因此，销量优先于产品的毛利率。这就是这两个品牌的整体策略。我们相信，通过这种组合品牌组合，也将帮助我们实现更健康、长期可持续的发展和运营。谢谢。
Yuqian Ding
明白了。那么我的第二个问题是，最近的两会讨论了支持电动汽车更积极地发展，而不受盈利能力的限制。这看起来是另一个压力，使得行业整合变得越来越困难。谢谢您对新的大众市场品牌和价值主张的明确说明，我想这是改变提问方式——除了强大的产品外，我们在定价上是否足够积极？您谈到了销量优先，但如果压力持续时间更长，我们是否准备好更长时间地采取积极的定价策略？
William Li
确实，在中国开展业务，我们不可避免地会面临来自各类汽车公司的竞争，包括像特斯拉这样的公司。中国的许多初创企业、民营企业、成熟企业，以及合资企业和国有企业。总体而言，中国汽车市场是一个高度开放的市场，这种竞争实际上可以为终端用户带来益处。然而，这对汽车公司来说可能更加困难和具有挑战性。但我们相信，最终那些具备良好综合能力和竞争力、并且关心终端用户体验的公司将在激烈的竞争中生存下来。我们有信心能够承受来自所有竞争对手的这种竞争。但同时，我们也看到了竞争中的合作。例如，我们已经宣布与多家汽车公司进行换电合作，长安汽车是首家与蔚来在换电领域合作的车企，后来我们还与吉利控股、江淮集团和奇瑞在电池更换方面进行了合作。我们还与中石化、中石油等能源公司合作建设换电站，并与中电投和国家电网在储能及换电站方面建立了合作关系。总的来说，蔚来非常擅长与行业内的同行建立合作关系。既然竞争不可避免，我们希望从商业合理性的角度来审视如何应对激烈的竞争。
Yuqian Ding
明白了。谢谢。
Operator
谢谢。您的下一个问题来自美国银行的Ming-Hsun Lee。请提问。
Ming
您好，谢谢William和团队。我也有两个问题。第一个问题是关于海外市场。您预计蔚来今年会进入新的国家吗？在海外市场，您会与更多当地经销商合作，还是会维持直销业务模式？另外，您对今年的海外销售是否有任何目标？谢谢。这是我的第一个问题。
William Li
感谢您的提问。关于当前全球市场或国际市场，我们仍将主要聚焦于中国市场，因为这是汽车行业最大且竞争最激烈的市场。但同时，我们不会停止对国际市场的探索。截至目前，我们已经进入了五个欧洲国家。我们将继续在这五个欧洲国家完善运营和管理。今年，我们还计划进入几个新国家，例如阿联酋，由于我们获得了阿布扎比战略投资者的投资，我们正在为该市场的进入以及销售和服务做准备。对于其他国家，我们更多是在观望，等待条件的发展和战略考量，我们也会变得更加灵活。因为有两个重大变化。第一个变化是我们很快将推出大众市场品牌，明年我们将宣布第三个品牌，价格将低于20万元人民币。这意味着通过三个品牌的组合，我们将能够覆盖更广泛的市场和更多细分领域。因为NIO作为一个品牌主要专注于高端细分市场，基本上是中国、美国和欧洲。这三个大洲贡献了高端细分市场90%的销量。但对于我们的第二和第三品牌，由于它们更加亲民，将有更大机会进入更多样化的市场和更多地区。因此我们的全球市场进入策略也会考虑这第三个品牌。第二个变化是关于我们的战略和进入每个市场的方式。目前在中国和五个欧洲国家，我们采用直销模式。在中国，我们将继续通过直销方式与用户直接接触。但对于其他市场，特别是中国以外的市场，我们需要尊重当地条件和每个市场的特殊特点。在这种情况下，我们将保持非常灵活和开放的战略，我们会考虑哪种方式能带来更快的投资回报，我们不排除与当地合作伙伴合作进入市场的任何可能性。总的来说，对于中国以外的市场，我们将采取非常灵活和开放的战略。
Ming
谢谢William。我的第二个问题是关于电池技术。最近一些汽车品牌开始推出100伏充电电池系统。那么请问——我们预计NIO品牌以及可能您的第二品牌何时开始提供这种规格？如果你们拥有快充电池后，是否会在2025年更多地扩展充电站而不是换电站？谢谢，William。
William Li
感谢您的提问。关于电池技术，实际上蔚来一直秉持着长期战略，既研究超快充电，也研究超快换电。在充电方面，蔚来是中国为用户部署公共充电桩最积极的厂商。截至目前，我们80%的电量是为蔚来用户充电的。蔚来能源的充电业务本身已经实现盈亏平衡。我们将继续为用户部署充电桩。很快我们将安装并推出640千瓦功率的充电桩。因此，我们肯定会紧跟充电行业的最新技术。 与此同时，我们也需要强调换电的速度有多快。因为无论充电速率有多快，都无法超越换电速度。有媒体用类比来形容，换电速度相当于20C，而普通充电器只有5C。更不用说换电还能为用户提供最佳体验。 蔚来的整体解决方案除了可充电和可换电外，还包括可升级，这一点也非常重要，特别是为了服务我们用户的利益。很快，我们将推出150千瓦时的电池。我们还有5C充电速率，将在我们第三代产品的首款车型ET9上实现。 但除了关注电池容量和充电速率外，真正重要的是电池的使用寿命。我们认为这一点非常重要，因为目前行业平均保修期约为八年或10万公里，或者电池健康状态达到70%。但如果你看车辆，它的生命周期大约为15年。对于大多数电动汽车来说，当它们在街上行驶时，电池还没有真正达到寿命终点。但作为汽车公司，我们确实需要考虑包括汽车和电池在内的产品15年的生命周期。这就是为什么电池的日历寿命对汽车公司来说变得更加重要。 过去几年，我们攻克了电池安全、充电效率以及充换电设施可及性方面的难题。从今年开始，我们将专注于长寿命电池。我们已经对相关技术进行了一些研究和探索，最近我们将与行业分享更多信息。我们相信，更长的电池寿命，特别是更长的日历寿命，不仅有助于纯电动汽车，也有助于插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，或者说整个新能源汽车行业，因为八年后当电池达到保修期寿命时，你不能要求用户再支付10万元人民币来升级电池或购买新电池，即使对于只有40千瓦时容量的较小电池包，你也不能要求他们支付8万或9万元人民币购买全新电池。因此，作为汽车公司，我们需要在整个生命周期内同时关注电池和汽车。在这种情况下，我们需要为行业提供终极的工厂解决方案。
Ming
谢谢，William。
Operator
谢谢。下一个问题来自瑞银的Paul Gong。请提问。
Paul Gong
大家好，感谢回答我的问题。我的第一个问题是关于你们2024年的研发预算。今年你们计划在研发上投入多少资金？如果可以的话，能否大致说明一下这些资金中有多少会用于NIO品牌车型，多少会用于阿尔卑斯品牌，多少会用于第三品牌，以及多少会用于自动驾驶软件和一些关键零部件等。所以，关于2024年的研发支出计划？
Stanley Qu
你好，Paul，我是Stanley。关于你提出的2024年研发费用预期问题。总体而言，研发费用的规模将与2023年保持一致。平均每季度的研发支出也将维持在约30亿元人民币左右。是的，这是研发方面的一般性指引。
William Li
关于今年如何分配研发费用，我们将主要将资源分配到基础技术以及可以在所有三个品牌之间共享的技术上。我们主要专注于智能和电动技术，这些技术已经可以在NIO、阿尔卑斯以及我们的第三品牌萤火虫之间共享。去年9月，我们在NIO科技日上公布了我们的核心技术。基本上，我们的研发投资将主要投入这些关键领域。在人员结构方面，大约70%的研发人员专注于智能技术相关领域。
Paul Gong
我的第二个问题是关于阿尔卑斯品牌的成本。刚才我听到您提到成本将比特斯拉低约10%。考虑到特斯拉在中国每年生产近100万辆汽车，其中70万辆已经是Model Y，您能进一步说明一下吗？这是一个相当令人印象深刻的数字。您是基于什么样的产量规模来假设阿尔卑斯品牌的成本？与特斯拉相比，您采用了哪些关键优势来实现这些成本优势？
William Li
感谢您的提问。实际上，对于特斯拉来说，由于他们也公开了产品的毛利率细节，所以我们很容易进行比较。关于阿尔卑斯品牌及其成本结构方面我们能利用哪些优势。实际上，中国是最大的汽车市场，也是智能电动汽车的最大市场，已经建立了完善的供应链。因此我们已经可以利用中国本土供应链的优势。更不用说在过去几年中，我们在研发活动上进行了投资并积累了经验。研发是改善成本结构和降低产品制造成本的关键驱动力之一。在这方面，我们已经有了相当好的基础。有了这些基础，我们并不需要实现非常大的销量就能达到那种成本结构水平。在中国，制造设施的合理产能大约是每月10,000辆。我们不需要——我们不需要达到100万辆的水平来实现那种制造成本。
Paul Gong
那么成本是与特斯拉中国相比，还是与特斯拉全球相比有10%的优势？抱歉，只是一个快速的跟进问题。
William Li
[非英语内容]
Paul Gong
好的，非常感谢。
Rui Chen
是的，我来翻译一下。我们并没有特别关注特斯拉中国，我们是在与特斯拉全球进行比较。
Paul Gong
非常感谢。这非常有帮助。谢谢。
Operator
谢谢。下一个问题来自中金公司的程静。请提问。
Cheng Jing
好的，感谢接受我的提问。我有两个快速问题。第一个也是关于充电和换电网络的问题。我们可以看到我们的网络建设——充电网络的建设进度在中国仍然是最快的。但同时，我们看到许多其他公司也在加速建设，特别是快充网络。那么我们如何看待如何保持我们的先发优势，以及如何看待快充和换电之间的关系？
William Li
感谢提问。我们非常高兴看到包括同行在内的许多其他汽车公司以及第三方公司也在中国投入资源建设充电设施。公共充电桩越多，充电体验和充电效率就会越好。因此我们也在积极建设大量充电桩。但除此之外，我们还有许多换电设施，我们是拥有最多换电站的汽车公司。行业内一些公司也在建设换电站，但到目前为止，我们仍然是最大的单一换电站运营商，已经建立了良好的网络效应，可以进一步利用这一优势。 总体而言，许多认真对待换电或对换电感兴趣的汽车公司现在选择加入我们的换电网络和联盟，因为他们也可以依赖我们的网络效应。但另一点是，充电和换电这两者从不相互冲突。当然，充电有一些特殊优势。例如，如果家里有充电桩，你总能享受最佳的充电体验。或者如果你在路上，只需要充20%或30%的电量，你也可以选择快速充电。但如果你需要在很短时间内充满电，换电仍然是最佳选择。比如春节期间，超过90%的用户在高速公路上选择换电而非充电。这就是我们换电的特殊优势，更不用说换电站本身就是一个天然的储能系统。用户换电时无需下车，整个过程完全自动化。更不用说我们还通过电池的换电能力实现了电池升级。 例如，80%的用户选择了100千瓦时电池包，这是我们的长续航电池包。但在中国拥有这么多换电站之前，实际上只有50%的用户选择100千瓦时电池包。通过让更多用户选择标准续航电池包，好处是如果你只在上海日常通勤，75千瓦时电池已经足够。但当你在周末出游或节假日需要长途旅行时，比如春节期间，你可以使用灵活的电池升级服务升级到100千瓦时电池。例如，春节期间许多用户选择了灵活升级电池。 很快我们将推出150千瓦时电池包，这将满足非常罕见的需求，可能只有1%到2%的使用场景需要更长的续航里程。换电的另一个好处是关于如何有益于电池寿命管理。我可以打个比方：如果你吃得太快，可能会损伤胃；而吃得慢则类似换电的情况，因为如果你总是使用超充，这种快速充电可能会损害电池寿命。但通过换电，我们可以平衡电池寿命，更不用说我们还可以使用其他运营方法和机制来进一步延长电池寿命。因此总体而言，我们不认为换电和充电相互矛盾，这两者实际上是相辅相成的。
Cheng Jing
好的，谢谢。我的第二个问题是关于低线城市市场。我看到2023年我们在三线城市的销售占比略有提升。但我们的比例，特别是三线及以下城市，仍然低于20%，而像宝马这样的品牌会超过40%。那么在营销和其他方面，我们是否有进一步突破低线城市的策略？
William Li
谢谢您的提问。确实，在2024年，我们需要解决扩大在低线城市覆盖范围并提升这些城市销量的问题。我们已经认识到这一问题的重要性，并从2023年下半年开始采取行动，扩大在低线城市的覆盖。目前，如果看我们的销量分布，基本上有50%的销量是由南方长江三角洲地区贡献的。而如果看所有一线城市，超过70%的销量实际上发生在一线城市。因此，对我们来说，找到合适的方法渗透到更大的城市并扩大在这些城市的渠道覆盖非常重要。另一方面，我们也认识到充电和换电设施等基础设施在提升低线城市销量方面也起着非常重要的作用。因此，今年我们还将重点在三四线城市安装更多充电桩和换电站，以提升这些地区的整体用户体验和竞争力。这对我们来说既是2024年的机遇也是挑战。我们需要找到有效的方法进入低线城市并提升这些地区的销量。
Cheng Jing
谢谢您回答我所有的问题。
Operator
谢谢。下一个问题来自高盛(Goldman Sachs)的Tina Hou。请提问。
Tina Hou
谢谢接受我的提问。第一个问题是关于你们今年的销售网络和销售团队扩张计划。我想知道，对于NIO品牌和Alps品牌，你们预计今年会开设多少新门店，以及预计为每个品牌招聘多少新的销售人员？
Stanley Qu
Tina，请重复一下您的问题。
Tina Hou
哦，抱歉。我的第一个问题是关于你们的销售网络和销售团队扩张。能否分享一下2024年你们计划为NIO和Alps品牌开设多少门店？以及预计为这些品牌招聘多少销售人员？
William Li
感谢您的提问。对于NIO品牌，实际上我们在中国已经开设了500个新门店和新空间。因此，今年我们的重点不是为NIO品牌开设更多门店或空间。相反，我们将专注于提高每个销售点的效率，包括逐步淘汰一些低效位置，并用效率更高的门店和位置取而代之。 就NIO品牌的销售团队而言，目前我们已经拥有超过5000人的团队，扩大团队规模也不会是重点。相反，我们将专注于团队整体运营的效率。因此，扩大销售团队或增加NIO销售门店数量不会是今年的优先事项。 但当涉及到我们的第二品牌时，方法将有所不同。我们已经为第二品牌获得了一些位置和资源。因此，我们为门店开业准备的准备时间不会很长。基本上，当我们推出该品牌时，我们也希望为第二品牌开设不少于200个销售点。 在人员方面，逻辑是相同的，我们可以利用NIO现有的培训体系来培训团队，使整个销售团队为首款车型的推出做好准备。因此，我们将专注于这样一个销售团队的效率。更不用说对于Alps，我们将从仅一款产品开始，因此销售效率应该相对容易管理和提升。这也是基于NIO现有资源和网络启动品牌相比从零开始启动的另一个优势。谢谢，Tina。
Tina Hou
非常感谢，William。我可以再问一个后续问题吗？那么Alps门店的位置是否与NIO的位置相似？
William Li
作为我们的第二品牌，Alps针对的是不同类型的用户群体，具有不同的价格区间和范围，这意味着该品牌也将有自己的门店位置和网络发展原则和逻辑。因此，他们将根据自己的需求选择自己的门店位置，并部署网络。当然，Alps的销售网络也将更加高效，因为Alps不需要像NIO那样拥有全面的自营门店。因此，其销售点将更加注重效率导向，类似于特斯拉的销售门店。
Tina Hou
谢谢。我的第二个问题是，您能否提供2024年的一些资本支出指引？以及在车辆资本支出和充换电基础设施资本支出之间的细分？
Steven Feng
是的，我们将在2024年控制资本支出投资。比如，我们已经取消或推迟了投资回收期超过两到三年的项目。总体而言，今年的资本支出将显著低于2023年。关于我们的换电站网络部署，正如我之前提到的，我们将充分利用业务合作伙伴的资源进行进一步扩张。这意味着我们不会利用自有资源来建设网络。
Tina Hou
不会利用自有资源做什么？
Steven Feng
是的，对于换电站网络。我们尽量减少使用。
Tina Hou
非常清晰且有帮助。谢谢。
Operator
谢谢。既然现在没有更多问题，我想把电话交还给公司进行结束语。
Rui Chen
再次感谢大家今天的参与。如果您有进一步问题，请随时通过我们网站上的联系方式联系蔚来投资者关系团队。本次电话会议到此结束。您现在可以挂断电话。谢谢。