Operator
[突然开始] 并已发布在公司投资者关系网站上。在今天的电话会议上，我们有创始人、董事长兼首席执行官李斌先生；首席财务官奉玮先生；财务副总裁曲先生；以及资本市场与投资者关系助理副总裁魏女士。在继续之前，请各位注意，今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际业绩可能与今天表达的观点存在重大差异。有关风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的某些文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。还请注意，蔚来的业绩新闻稿和本次电话会议包含对未经审计的GAAP财务信息以及未经审计的非GAAP财务指标的讨论。请参阅新闻稿，其中包含未经审计的非GAAP指标与可比GAAP指标的调节表。现在，我将把电话会议交给我们的首席执行官李斌先生。李斌，请开始。
William Li
[外语] 大家好。感谢参加蔚来2021年第二季度财报电话会议。[外语] 2021年第二季度，蔚来交付了21,896辆ES8、ES6和EC6。创下新的季度记录，同比增长111.9%，表现强劲。7月份，蔚来交付了7,931辆汽车，较去年同期增长124.5%。三款车型在高端SUV市场均取得了稳健表现。[外语] 根据中国乘用车协会发布的数据，2021年上半年，中国纯电动汽车渗透率已达到8.4%。蔚来在中国一线和二线城市的渗透率增长更快。在上海，今年上半年我们在高端SUV细分市场的渗透率达到13.7%（包括所有燃油车和电动车）。我们的月度订单量持续增长，但交付量将取决于供应链的整体产能。我们预计第三季度总交付量将在23,000至25,000辆之间。[外语] 在毛利率方面，我们取得了稳定表现，车辆毛利率和整体毛利率分别为20.3%和18.6%。[外语] 接下来，我想与大家分享公司近期的一些运营亮点。[外语] 自5月ET7首台验证车下线以来，一系列关于车辆功能、性能和认证的严格测试已经启动。我们对明年按时交付ET7充满信心。同时，NAD（新一代自动驾驶系统）的开发也在顺利推进。我们相信NAD将提供最佳的自动驾驶体验，并引领行业自动驾驶技术发展。[外语] 2022年，我们计划基于蔚来技术平台2.0交付三款新产品，包括ET7。我们的团队正全力以赴推进新产品的开发。[外语] 与此同时，我们也在积极优化和升级蔚来技术平台1.0，以增强现有三款车型的竞争力。8月下旬，我们将发布NIO OS 3.0，它将带来全新的UI设计、新功能以及对现有功能的进一步优化。通过持续不断的OTA更新，NIO Pilot的功能和体验也得到了改善。因此，越来越多的用户选择并享受NIO Pilot。第二季度，NIO Pilot的选装率超过80%。截至7月，NIO Pilot已累计行驶超过2亿公里。[外语] 在产能方面，尽管第二季度半导体供应存在波动，但在团队和其他合作伙伴的共同努力下，当季的生产和交付达到了我们的预期。自7月以来，COVID-19疫情和极端天气事件给全球供应链带来了一系列挑战。中国某些地区最近的疫情已经影响了我们的生产。我们将继续与供应链合作伙伴密切合作，以尽量减少对第三季度生产和交付的影响。[外语] 关于销售和服务网络，我们目前在中国128个城市拥有25家蔚来中心和243个蔚来空间。但我们将继续部署蔚来中心和蔚来空间，提高运营效率和质量，扩大销售网络覆盖范围，以快速在二线和三线城市建立我们的存在。截至目前，我们已在133个城市设立了36个蔚来服务中心和171个授权服务中心。我们将进一步增加服务中心数量，以满足快速增长的用户服务需求。[外语] 截至目前，我们已在103个城市部署了361座换电站，为用户完成了超过300万次电池更换。7月，我们宣布了蔚来能源到2025年的换电站部署计划。我们计划到2021年底将换电站总数增加到700座以上，到2025年底在全球增加到4,000座以上。[外语] 另一方面，我们也在扩展超充和目的地充电网络。截至目前，我们已在中国建立了超过238座超充站，并安装了2,416个目的地充电桩。[外语] 随着充换电网络的加速部署，以及越来越多的人真正体验和认识到换电和快充的优势，这吸引了更多用户选择电池即服务（BaaS）。[外语] 在全球市场方面，挪威市场进入计划进展顺利。首批ES8已发货，预计8月中下旬抵达挪威，为9月的预订和交付做好准备。从9月开始，NIO App、NIO Life、NIO House、蔚来能源可充、可换、可升级的服务体系、蔚来服务中心和交付中心将逐步向挪威用户开放。[外语] 作为一家用户企业，我们的用户在蔚来社区中扮演着越来越重要的角色。2021年NIO Day的筹备工作已经启动，我们的用户积极参与其中。从10个候选城市中投票选出了今年NIO Day的主办城市。[外语] 我们的用户社区也与我们一同为世界带来积极改变。7月，郑州市和湖南省部分地区遭遇强降雨和洪水。蔚来调动全国服务资源支持湖南用户，向蔚来用户和其他电动汽车品牌用户提供实时可用的充电功率信息，并通过捐赠和蔚来用户信托专项基金支持抗灾救灾工作。[外语] 2021年是蔚来为长期发展奠定坚实基础的关键一年。展望2021年下半年，我们将加快新产品和全栈技术开发步伐，增强充换电网络以及销售和服务网络，为2022年三款新车型的交付做好充分准备。[外语] 同时，我们也加强了进入大众市场的准备工作。我们将以新品牌进入大众市场。新品牌的引号已经确定，标志着蔚来战略举措的第一步。[外语] 一如既往，感谢大家的支持。接下来，我将把电话会议交给Steven，由他提供本季度的财务详情。Steven，请开始。
Steven Feng
谢谢，William。现在我将回顾我们2020年第二季度的关键财务业绩。需要提醒的是，为便于学校或鼓励企业参考，请查阅我们在线发布的财报新闻稿以获取更多详细信息。第二季度总收入为84.5亿元人民币或13.1亿美元，同比增长127.2%，环比增长5.8%。我们的总收入由两部分组成：车辆销售和其他销售。第二季度车辆销售收入为79.1亿元人民币或12.3亿美元，占本季度总收入的94%。同比增长110%，环比增长6.8%。车辆销售同比增长主要归因于向用户提供更多产品组合带来的交付量提升。车辆销售环比增长主要由于交付量增加。第二季度其他销售收入为5.362亿元人民币或8310万美元，同比增长103.3%，环比下降7%。其他销售同比增长与2021年第二季度车辆销售增量保持一致。其他销售环比下降主要源于1小时电池升级服务的净收入变化。第二季度销售成本为68.7亿元人民币或16亿美元，同比增长11.8%，环比增长6.9%。销售成本增长与收入增长保持一致，主要受2021年第二季度车辆交付量增加驱动。第二季度毛利润为15.7亿元人民币或2.4亿美元，较2020年同期增长42.7%，较2020年第一季度增长1.2%。毛利润增长主要得益于车辆销售增加。第二季度毛利率为18.6%，而2020年同期为8.4%，2020年第一季度为19.5%。与2020年第二季度相比毛利率提升主要受第二季度车辆利润率提高推动。与第一季度相比毛利率保持相对稳定。具体而言，第二季度车辆利润率为20.3%，而2020年同期为9.7%，2020年第一季度为21.2%。车辆利润率同比增长主要受车辆销量增加、平均售价提升以及材料成本降低驱动。车辆利润率环比保持相对稳定。第二季度研发费用为8.237亿元人民币或1.369亿美元，同比增长62.1%，环比增长28.7%。研发费用同比增长和环比增长主要归因于新产品和技术的增量设计与开发成本，以及研发职能员工数量增加。第二季度销售、一般及行政费用为15亿元人民币或2.3亿美元，同比增长59.9%，环比增长25.1%。销售、一般及行政费用同比增长主要由于市场推广费用增加以及销售和服务职能员工数量增加。销售、一般及行政费用环比增长主要由于营销推广活动和专业服务费用增加。最后，运营方面。第二季度运营亏损为7.633亿元人民币或1.182亿美元，同比下降34.2%，环比增长158%。第二季度股权激励费用为25.14亿元人民币或3.89亿美元，同比增长455%，环比增长16.5%。股权激励费用增加主要由于授予的期权和限制性股票增加。第二季度净亏损为5.872亿元人民币或9090万美元，同比下降50.1%，环比增长30.2%。第二季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为6.593亿元人民币或1.021亿美元，同比下降45.4%，环比下降86.5%。第二季度基本和稀释后每ADS净亏损均为0.42元人民币或0.07美元。剔除股权激励费用和可赎回非控制权益增值至赎回价值的影响，非美国通用会计准则调整后基本和稀释后每ADS净亏损均为0.21元人民币或0.03美元。截至2021年6月30日，我们的现金及现金等价物、受限现金和短期投资余额为483亿元人民币或75亿美元。现在谈谈我们的业务展望。如William所述，对于2021年第三季度，公司预计交付量将在23,000至25,000辆之间，较2020年同期增长约88.4%至104.8%，较2021年第二季度增长约5%至14.2%。公司还预计2021年第三季度总收入将在89.1亿元人民币至96.3亿元人民币之间，较2020年同期增长约96.9%至112.8%，较2021年第二季度增长约5.5%至14%。此业务展望反映了公司当前对业务和市场状况的初步看法，这些状况可能会发生变化。至此我们准备好的发言结束。现在我将把电话转交给接线员，开始问答环节。
Operator
非常感谢。[操作员说明] 我们的第一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。Tim，您的线路现已接通。
Tim Hsiao
大家好，William、Steven和团队。祝贺取得的业绩，感谢回答我的问题。我有两个简短的问题。第一个问题是关于新车型。能否请您详细说明一下计划于2022年推出的两款新车型？关于ET7的上市时间、规格、大致价格范围等。之前多数预期明年只有一款新车型，所以我认为这次发布是超出预期的惊喜。任何相关信息都将非常感谢。这是第一个问题。我的第二个问题是——随着蔚来明年总电池消耗量可能达到16吉瓦时或18吉瓦时，蔚来的电池采购策略是否会有重大变化？宁德时代是否会保持独家供应商地位，或者蔚来可能会考虑寻找第二家供应商？考虑到蔚来与宁德时代在电动汽车和电池资产管理公司方面的紧密合作关系，蔚来是否能够在需要时分散风险，与其他合作伙伴合作？这是我的两个问题。谢谢。[外语]
William Li
我相信大家都知道，蔚来技术2.0将首先应用于ET7。目前ET7和[ph] 80的开发进度按计划进行，我们对明年按时交付ET7充满信心，尽管面临的挑战相当大。对于另外两款产品，我认为可能更适合在更合适的时间分享更多信息。关于定价，当然近年来电池成本有所下降。随着我们产量的增加，我们的物料清单成本也将有机会下降。因此，对于明年的产品，我们可能会推出蔚来品牌下定价最低的产品之一，但正如我之前解释过的，我们将为大众市场推出蔚来品牌，所以在蔚来品牌下，我们不会有很多低价产品。[外语] 明年我们相信电池产能需求将显著增长，特别是考虑到新产品阵容。我们认为电池产能需求将比今年大幅跃升，我们正在与[ph] 宁德时代就电池产能供应进行深入讨论。目前我们认为[ph] 宁德时代是我们非常重要且优秀的合作伙伴，我们与[ph] 宁德时代关系良好，在电池技术以及电池生产保障方面进行了非常深入的讨论。因此，我们认为在当前发展阶段，这一策略最符合公司的利益。
Tim Hsiao
冯，William，谢谢。好的，非常清楚。[外语]
Operator
非常感谢。下一个问题来自美国银行证券的Ming Hsun Lee。Ming，您的线路现已接通。
Ming Hsun Lee
谢谢。早上好，William。Stephen和团队，祝贺取得良好业绩。我有两个问题。第一个问题是关于零部件供应。我们知道你们从6月份开始已经有更多大尺寸电池供应。但目前考虑到中国以及马来西亚等海外国家的疫情，你们预计这对生产，特别是对零部件供应能力会产生什么样的影响？这是我的第一个问题。第二个问题是关于海外市场业务。在你们第三季度的投票指引中，你们预计在挪威会出货多少台？你们是否会在海外市场开始提供更好的服务？是的，这就是我的两个问题。谢谢。
William Li
[外语] 是的。疫情形势正在影响全球供应链。去年我相信其他供应链合作伙伴和蔚来都经历了显著训练，以应对这类挑战。在我准备好的发言中，我也提到近期中国某些地区的疫情情况影响了我们的生产。具体来说，是位于南京高风险地区的一个即时组件合作伙伴。该合作伙伴已经暂停了生产。我们看到南京已经传来一些好消息。南京的病例已经降至零。所以我们希望这个合作伙伴能尽快恢复生产。第三季度的交付量将主要取决于供应链的整体产能。因此我们需要应对很多挑战。例如您也提到了马来西亚的疫情情况。这也影响了全球市场的半导体供应，不仅是对蔚来，对许多其他公司也是如此。但马来西亚的疫情情况，我们基本上认为对我们的影响并不那么大，应该处于可控状态。另一个情况是德国的洪水。我们的合作伙伴也受到洪水影响，因为一家工厂在德国的极端天气事件中被淹，其他合作伙伴一直在与我们合作寻找解决方案。目前我们认为情况已得到控制。所以我们的——关于第三季度的交付量——将受到供应链整体产能的限制。[外语] 关于挪威的交付，我们认为今年贡献不会那么显著，因为我们的首要任务是确保通过在挪威市场建立品牌、扩大销售和服务网络来保证用户满意度。对于全球市场，我们认为更重要的是着眼于长期思考，我们很高兴在这方面请大家保持耐心。最近，我们一直在与挪威的潜在用户合作设立用户顾问委员会，他们为我们提供了很大帮助，并给出了许多建设性的良好反馈。所以我们认为这对我们来说是一个非常好的开端。这是我们全球市场长期战略的一部分。[外语] 当然。全球市场。我们也全力支持我们的BaaS模式，因为我们相信BaaS为用户提供了一种非常全面、高效整合的方式，让用户在家中和出行时都能为车辆充电。[外语] 根据我们从挪威用户顾问委员会获得的初步反馈，似乎大家对换电站和电池即服务商业模式都相当兴奋。
Ming Hsun Lee
谢谢。
William Li
[外语]
Operator
非常感谢。[操作员说明]下一个问题来自摩根大通的Nick Lai。Nick，您的线路现已接通。
Nick Lai
是的。谢谢William和Steven。我确实有两个与数字相关的问题，第一个是关于毛利率的。我的意思是，第二季度相比第一季度毛利率大致持平，但在车辆层面[听不清]利润率仍然下降了大约1个百分点以上。您能否帮助我们理解或解释一下第二季度的利润率动态——比如第二季度的利润率[听不清]是否与债券或材料价格实施或其他因素有关。我注意到第二季度平均售价较第一季度略有下降，那么我们应该如何看待第三季度的情况？这是一个关于利润率的问题。您能否帮助我们更多地理解或解释第二季度相对于第一季度的利润率动态，以及我们进入第三季度后应如何看待？第二个问题也涉及数字，是关于资产负债表上的现金。截至上半年末，我们共有现金、现金等价物和短期投资人民币480亿元，约合75亿美元，资产负债表上现金很多。您能否帮助我们理解我们的现金[听不清]策略，即如何使用资产负债表上的现金进行资本支出投资。我注意到[听不清]有新的产能扩张计划，并且我们预计在2022年将推出更多车型。我们需要投资于研发、新车型模具等。因此，如果您能帮助我们更多地了解未来一年左右的资本投资计划，那将非常有帮助。谢谢。
William Li
你好，Nick。
Stanley Qu
嗨，Nick。我是Stanley。关于您第一个关于毛利率的快速问题，我们详细说明有两个原因。首先是第二季度平均售价每辆车下降了约人民币8,000元。主要原因是与第一季度相比，第二季度销售了更多ES6。是的，这款车的毛利率和售价确实略低一些。但由于我们在第二季度的持续努力，平均车辆成本也下降了约每辆车人民币3,000元。因此，综合这两个因素，我们每辆车的净毛利率下降了约人民币5,000元。好的，这就是毛利率较弱的原因。您知道我们今天宣布了将在2022年交付的三款全新产品。我们还更新了产品计划，从相对角度来看，我们希望缩短现有产品的折旧和摊销期限。这将导致增加。因此，对于2021年下半年，这对毛利率的影响约为每辆车2%。是的，这是第一个问题。第二个问题是关于现金余额。正如您提到的，我们在第二季度末的现金余额为人民币480亿元。正如我们所说，我们仍将专注于新产品技术的研发。关于其他用途，我们也将增加资本支出投资，包括新工厂以及新的销售和营销网络基础设施在未来几年的建设。因此，这将符合我们未来几年的业务计划。好的。
Nick Lai
是的。您能提醒我们今年的资本支出目标吗？您有任何数字或指引吗？
William Li
是的。我们预计今年的总资本支出将达到人民币50亿元。包括新工厂、服务和销售网络以及变电站等。是的。
Nick Lai
是的。非常感谢。
Operator
非常感谢。
Stanley Qu
谢谢，Nick。
William Li
谢谢，Nick。是的。
Operator
非常感谢。您的下一个问题来自瑞信的分析师Bin Wang。Bin，您的线路现已接通。
Bin Wang
好的，非常感谢。我的第一个问题是关于我们毛利率的后续跟进，因为你们实际上指引NIO Pilot的搭载率已经大幅提升至80%。第一季度的具体数字是多少？NIO Pilot搭载率提升对毛利率的贡献是多少？这是第一个问题。 第二个问题是关于你们的长期市场份额，因为你们知道，你们的同行现在实际上有10%的市场份额，另一家有20%。NIO在2025年的市场份额计划是什么？因为我们有一个大众市场品牌。我们是否可以假设大众市场品牌将在2023年开始销售？因为你们的三款产品都来自NIO品牌，而且考虑到你们在研发方面的投入，这不会是在2023年。这是第二个问题。 第三个问题是关于你们生活方式扩展品牌的数据。如果你们看到同行，他们实际上与大数据集团如[听不清]在手机经销商空间进行战略合作，这将被NIO回购。所以从长期来看，NIO可能会[听不清]NIO空间的合作模式。[听不清]你们关于线下门店扩张计划的长期战略是什么？谢谢。
Feng Zhang
[外语] 是的。关于NIO Pilot对毛利率的贡献，正如我们提到的，NIO Pilot的搭载率已经达到80%。这80%包括了NIO Pilot的选择包和完整包。所以我们相信NIO Pilot对毛利率的总贡献大约在3%到4%之间。是的，这些NIO Pilot的价格已经包含在车辆售价中。所以我们没有单独计算NIO Pilot的毛利率。[外语] 对于NAD，因为我们将采用AD即服务模式向用户提供NAD服务。从长期来看，我们相信AD即服务的贡献将包含在其他毛利率中，而且NT 2.0的长期毛利率计划将远好于NT 1.0的毛利率。 对于车辆毛利率，我们相信长期目标是25%，不包括碳积分，因为碳积分应该包含在其他毛利率中。我们相信其他毛利率的逻辑是基于用户安装基数。从长期来看，考虑到未来的可能性和机会，包括AD即服务、电池即服务升级、碳积分等，其他毛利率将会改善。所以我们相信总体毛利率和车辆毛利率都会提升。[外语]
William Li
关于我们的长期市场份额目标，我们当然关注——意思是关注我们产品在相应细分市场的具体市场份额和订单渗透率。例如，ES8在中大型SUV细分市场，ES6在中型SUV细分市场。内部我们当然设定了到2025年非常激进的市场份额目标，但我们实际上不想公开这个目标。对我们来说，我们认为公司的目标应该是打造用户满意度最高的公司。这就是为什么我们的重点是产品和服务。我们相信，如果我们的产品和服务能够实现最高的用户满意度，那么实现令人满意的市场份额应该是自然而然的事情。在中国市场，我想稍微谈谈高端纯电动SUV细分市场。对于这个细分市场，我想稍微强调一下定价问题，因为当我们比较某个品牌或产品的具体销量时，我认为不考虑具体的定价区间来比较这类指标是没有意义的。例如，将蔚来的销量与五菱宏光MINI EV的销量进行比较是没有意义的，因为我们没有相同的定价，实际上也不在同一个细分市场竞争。在我们特定的定价区间，我们有奥迪、宝马和奔驰这样的公司，特斯拉也有Model S、Model X和Model Y。在这个特定的定价区间，我们的市场份额已经超过了50%。因此，我们非常有信心在这个特定细分市场进一步提高我们的市场份额。在上海，正如我之前提到的，在包括燃油车和电动车在内的高端SUV细分市场，我们在今年上半年已经实现了接近14%的市场渗透率。这已经相当高了，而且我们已经在这些一线城市实现了这一目标。因此，我们认为这是我们下一步渗透到更多不同城市市场的良好指标。因为正如我提到的，我们的重点是确保我们拥有最好的产品和服务，并实现最高的用户满意度。所以我们相信，只要我们坚持这一愿景和目标，从长远来看，实现其他市场份额目标将是自然而然的事情。[外语] 从2019年下半年到2020年上半年，我们尝试了NIO Space合作伙伴模式。我们认为NIO Space合作伙伴为我们的销售网络扩张和销量增长做出了贡献。但现在，当我们审视整体品牌和管理复杂性时，我们认为由我们自己管理NIO Space更有意义。因此，从2020年第三季度开始，我们改变了这一策略，我们希望确保NIO Space由蔚来管理和建设。因此，我们与NIO Space合作伙伴进行了讨论，并与大多数NIO Space合作伙伴达成了协议，将他们的NIO Space转变为由蔚来运营的NIO Space。大多数NIO Space合作伙伴已经与我们签署了协议，对于其余的NIO Space合作伙伴，我们将继续与他们合作，直到合同终止。所有新的NIO Space都将由蔚来管理和运营。
Bin Wang
谢谢[听不清]。
Steven Feng
谢谢。能否请您回答关于蔚来大众市场品牌业务2023年规划的问题？谢谢。
William Li
[外语]
Bin Wang
谢谢。
William Li
是的。关于大众市场产品的推出，当然我们的研发效率相当高，我相信这是大家的共识。蔚来能够以非常快的速度接连推出产品。因此对于大众市场品牌，这是长期规划的一部分，我们相信基于我们已积累的能力，在新品牌下产品推出的效率和速度可能会更快。但关于大众市场品牌下这些产品的具体推出时间安排，我们仍有时间根据市场状况和产品研发进展来决定。所以目前分享这些信息还为时过早。
Bin Wang
谢谢。
William Li
谢谢。
Operator
非常感谢。下一个问题来自中金公司的刘畅。刘畅，您的线路已接通。
Chang Liu
是的。谢谢接受我的提问。我的第一个问题是关于研发。我们知道在招聘自动驾驶开发人才方面存在激烈竞争。能否请您分享蔚来在招聘这些人才方面的优势？更具体地说，能否分享我们目前自动驾驶开发团队的规模以及目标团队规模？另外，我们今年的研发支出是否有更新？我的第二个问题是，能否为我们更新一下BaaS（电池即服务）和NIO Pilot的技术进展？谢谢。
William Li
[外语] 感谢您的提问。AD（自动驾驶）是一个非常重要的研发指标。AD [听不清]，我们在自动驾驶技术和组织建设方面非常坚定地进行投资。我们的自动驾驶组织与其他公司有很大不同，可能是因为我们有完整的副总裁直接向我本人汇报。所以您可以看到，自动驾驶不仅仅是一个部门，实际上是我们公司的一项新举措。我们有专注于硬件、自动驾驶系统、自动驾驶算法和自动驾驶运营的团队。因此我们相信这不仅仅是一个IT部门的努力，我们需要利用公司所有能力。目前，我们的AD部门大约有500人。到今年年底，我们预计AD团队将增加300到800人。我们将继续坚定投资自动驾驶技术和人才招聘，从2016年开始，我们已经组建了ADaaS团队和自动驾驶团队，NIO是首家实现EyeQ4芯片组量产的公司，我们从第一天起就自主研发了域控制器和自动驾驶辅助系统。因此我们已经在这方面积累了许多经验和能力。从去年开始，我们的主要重点是建立自动驾驶算法和计算机视觉方面的能力，我们认为现在已经建立了一支非常强大的团队。[外语] 关于研发费用，从第二季度开始，我们加速了公司的研发投入。正如我提到的，2022年我们将交付三款新产品，2023年及以后可能会交付更多产品。我相信NIO是行业内产品上市最快的公司。平均而言，我们的研发周期大约为两年，这已经是汽车行业中最快的速度。今年我们已经启动了许多不同的研发项目。从今年第三季度开始，由于团队规模和研发管线中的项目，我们相信研发费用将会增加。之前我们也提到，2021年的研发费用应该在50亿元人民币左右，我们希望看到这50亿元按照计划支出，因为这表明我们的研发进度实际上是在按计划进行。所以当前的重点是建立我们的研发团队，确保所有开发项目按照产品计划顺利进行，我们相信到今年年底，我们的研发团队规模可能会比去年翻一番。[外语] 7月份电池即服务（BaaS）的采用率已达到60%，并且逐月增长。之前我也提到过，NIO Pilot的采用率已达到80%，包括全包套餐中的选定套餐。总体而言，BaaS和NIO Pilot的采用率正在上升。
Chang Liu
好的，谢谢。
William Li
谢谢，常总。
Operator
非常感谢。下一个问题来自德意志银行(DB)的Edison Yu。Edison，您的线路已接通。
Edison Yu
感谢接受我们的提问。我有两个关于欧洲的后续问题。首先，似乎荷兰正在进行大量招聘，德国也有一些。您能否谈谈挪威之后欧洲的下一阶段发展？第二个关于欧洲的问题，看到用户咨询委员会的成立非常令人鼓舞。您能否谈谈在欧洲与中国相比，你们正在采取哪些不同的做法？
William Li
关于[听不清]，我想与投资者分享一些数据。首先，在挪威，我们的团队规模已经增加到40名员工。当然，挪威只是我们海外扩张的第一站。在这40年间，我们也进入了其他欧洲国家和其他地区。这就是为什么我们继续在阿姆斯特丹招聘更多人员。[外语] 另一点是，实际上从今年第二季度开始，我们已经任命了欧洲区CEO。他已经上任，并且一直在为NIO欧洲组建团队。当然，我们将进入更多欧洲市场，包括德国。我们交付到欧洲的大部分产品将基于NIO技术平台2.0，除了ES8。这是我们当前在欧洲市场的策略。[外语] 对于NIO作为一家用户企业，当我们进入不同市场或地区时，我们始终相信用户参与和支持是我们应该坚持的重要原则。当然，不同市场有不同的文化、环境和用例，我们需要适应这些不同的情况。但我们相信，用户社区和用户企业理念应该适用于全球所有市场，因为我们的愿景是确保将用户体验和用户利益放在首位。这对我们来说是一个普遍原则。我想与您分享一个非常有趣的现象：在挪威，当我们启动用户咨询委员会时，我们认为可能应该有大约200人参加，但最终有700到800人报名参加用户咨询委员会。从这个例子可以看出，实际上挪威人非常愿意参与这些社区活动，因为之前通过媒体报道和其他文献，人们认为挪威人在社交方面更加谨慎。但这个例子证明这是对挪威人的错误解读或刻板印象，我们相信用户社区理念应该适用于全世界所有人。
Steven Feng
谢谢，Edison。
Edison Yu
谢谢。
Operator
非常感谢。下一个问题来自瑞银(UBS)的Paul Gong。Paul，您的线路已接通。
Paul Gong
好的。谢谢大家。我有两个问题。第一个问题是关于你们基于MP2平台在2022年推出新车型的计划。考虑到大多数NIO空间虽然无法同时容纳六款车型，你们是否会尝试扩大平均交易空间的规模？还是打算通过现有第一代产品逐步调配资源？正如刚才提到的，你们将缩短第一代产品的差异化和摊销周期。这是否意味着会逐渐淡出并迁移到第二代平台？这是我的第一个问题。 我的第二个问题是关于大众市场品牌。我理解目前你们仍在等待关于时机和定位的决策。但能否稍微透露一下，你们如何看待NIO品牌与NIO大众市场品牌之间的关系？会更类似于梅赛德斯-奔驰与Smart、宝马MEV，还是奥迪与大众品牌的关系？你们如何看待这两个品牌的关系？我记得在上季度的业绩中，你们提到只有一件事是确定的，那就是EVT转换的收入。这是否表明你们目前也在关注最近网上关于NIO大众市场品牌（也宣布了一些小型车辆）的讨论？谢谢。
William Li
是的。[外语] 总的来说，我们理解不同的品牌会有不同的产品策略。我们希望为用户提供更多样化的选择，但也需要保持平衡，因为我们不会像传统OEM那样推出大量产品供用户选择，也不会像其他公司那样只提供两到三款产品。我们相信不同用户对车身尺寸、车型设计和风格有不同的偏好和品味。这就是为什么我们希望为用户提供有限但多样化的产品选择。我们理解T型车的时代发生在100年前，现在的时间和时代对我们来说已经大不相同。因此，这就是为什么他们提到[听不清]关于产品和NIO House、NIO Space的策略。当然，我们将采用数字技术或适当使用轮换机制，确保用户仍然可以在NIO House和NIO Space体验我们的产品。但根据我们目前的数据，大多数用户实际上是在线下单的。所以我们相信这不会对我们构成重大问题。关于NIO Technology Platform 1.0，我们理解我们目前的所有产品都基于NT 1.0。实际上它相当有竞争力。如果与奥迪、宝马等品牌的电动车产品相比，我相信我们的所有产品仍然相当有竞争力，而谈到他们的燃油车产品，我认为我们的产品实际上与他们的燃油车产品不属于同一代。因此，对于NIO Technology Platform 1.0产品，我们相信它们仍然相当有竞争力，我们将继续在市场上销售这些产品。关于我们将在2022年交付的三款新产品，我们相信这不会影响NIO Technology Platform 1.0产品的升级节奏或正常升级节奏。但刚才Stanley也提到，我们采取了更谨慎的方法来缩短NIO Technology Platform 1.0的折旧和摊销期限。这也表明未来我们将升级NT 1.0上的产品。[外语] 我相信你提出了一个很好的问题，并做了一个很好的比较。我想如果我们只是考虑新品牌和新大众市场品牌的定位，一个简单的比较更像是奥迪与大众、雷克萨斯与丰田之间的关系。但这更多是关于这两个新品牌的定位。当然，我们也不会进入[听不清]细分市场。我们相信他们在自己的特定细分市场已经做得非常出色。我们希望做一些不同的事情，为大众市场提供不同的产品。基本上我们的思路是，我们希望推出与特斯拉产品相比具有竞争性定价的产品，但要提供更好的产品和服务……
Steven Feng
最佳服务，服务体验大幅提升。
William Li
……并且拥有比特斯拉更好的产品和更优质的服务。
Paul Gong
非常感谢。非常有帮助。谢谢。
Operator
非常感谢。下一个问题来自花旗银行的Jeff Chung。Jeff，您的线路已接通。
Jeff Chung
嘿。你好，William和Steven。业绩很棒。我有三个问题。第一个是关于ET7。如果定价设定在40万人民币以上——我们是否可以说第二季度的毛利率应该远高于当前水平，比如可能达到30%到35%的水平？第二个是关于出口业务的毛利率，如果规模达到每月2,000到3,000辆，我们是否可以说这对第二季度毛利率有提升作用，因为我们听说海外出口的平均售价可能更高。您能否稍微说明一下，或者您认为出口毛利率会与中国国内市场相似吗？这是第一个问题。第二个问题是关于一般及行政费用，您刚才提到下半年会加速增长，我听到您说相当于每辆车成本增加约3%，对吗？我想澄清一下，这主要反映在第二季度毛利率还是息税前利润率中？最后是关于研发和销售、一般及行政费用。之前我们预计今年的研发费用约为52亿人民币，销售、一般及行政费用在60亿以上。展望第二季度，您是否认为这些费用仍有可能比我们的收入增长更快？您认为从何时开始这些费用的增长会慢于我们的收入增长？这就是我的三个问题。谢谢。[外语]
Steven Feng
谢谢您的问题，Jeff。关于毛利率目标总体而言，我之前也提到过，在蔚来技术平台2.0上，车辆毛利率目标应达到25%的水平。根据我们目前收集的数据，ET7似乎能够达到这一目标。但ET7实际增加的毛利率需要在量产并向用户交付后才能得到验证。因此，对于其他产品或蔚来技术平台2.0上的产品，包括ET7，可能会达到25%的毛利率水平，这是我们的首要目标。至于其他利润率，正如我解释的那样，我们有自动驾驶服务、蔚来生活、电池即服务升级和换电服务。这些都包含在其他利润率中，也将有助于改善其他利润率。关于出口业务，我们当前的策略是希望实现全球统一定价。但考虑到不同国家的税收和关税，具体市场的定价会略有不同。
William Li
我们加速了对端到端产品固定资产的折旧和摊销，这部分将计入单车成本。因此，正如我之前在回答中提到的那样，从第三季度开始，毛利率将下降2%。是的。
Steven Feng
好的。另外，Jeff，关于[ph]固定比率，我们认为未来12个月对我们来说是一个非常关键的窗口期，需要加速产品开发以及服务和充电基础设施的部署。然而，随着下半年规模经济效益的逐步显现，我们的费用率将再次开始下降。
Jeff Chung
好的。谢谢。谢谢Stephen。谢谢William。
Operator
非常感谢。
William Li
[外语]
Operator
谢谢。由于目前没有更多问题，我将把电话交还给公司进行结束语。
William Li
再次感谢大家今天参加我们的电话会议。如果您有进一步的问题，请随时通过我们网站上提供的联系方式联系蔚来投资者关系团队。本次电话会议到此结束。您现在可以挂断电话。谢谢。
Operator
今天的电话会议到此结束。感谢您的参与。您现在可以全部挂断电话。