Operator
各位女士们、先生们，大家好。感谢各位参加蔚来公司2021年第四季度及全年业绩电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。今天的电话会议正在录音中。现在我将会议交给资本市场与投资者关系部负责人唐女士。请开始，唐女士。
Eve Tang
大家早上好、晚上好。欢迎参加蔚来2021年第四季度及全年业绩电话会议。公司的财务和运营业绩已于今天早些时候在新闻稿中发布，并已公布在公司投资者关系网站上。今天参加会议的有创始人、董事长兼首席执行官李斌先生，首席财务官奉玮先生，以及财务高级副总裁曲玉女士。在继续之前，请各位注意今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际业绩可能与今天表达的观点存在重大差异。有关风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会和香港联合交易所有限公司提交的某些文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另请注意，蔚来的业绩新闻稿和本次电话会议包含对未经审计的GAAP财务信息以及未经审计的非GAAP财务信息的讨论。请参阅蔚来的新闻稿，其中包含未经审计的非GAAP指标与可比GAAP指标的对账表。接下来，我将会议交给我们的首席执行官李斌先生。李斌，请开始。
William Li
大家好。感谢参加蔚来2021年第四季度及全年财报电话会议。2021年第四季度，我们交付了25,034辆ES8、ES6和EC6，同比增长44%。2021年对蔚来和全球汽车行业而言是充满挑战的一年。通过克服疫情、芯片短缺、供应链波动等诸多困难，我们继续引领中国高端智能电动汽车市场，2021年全年交付新车91,429辆，强劲增长109.1%。2022年1月，蔚来交付9,652辆汽车，同比增长34%。考虑到春节假期，蔚来在2022年2月交付了6,131辆汽车，同比增长10%。假期期间，我们调整了生产线，为2022年3月底交付ET7做准备。尽管用户需求和订单势头依然强劲，但生产和交付受到疫情和供应链产能波动的影响。我们预计2022年第一季度总交付量将在25,000至26,000辆之间。我们将在2022年3月28日开始交付基于NT2平台的首款产品ET7。3月初，我们在全国范围内启动了ET7的试驾活动。试驾过ET7的用户对产品给予了高度评价。试驾转化率超出我们的预期，这让我们对NT2平台的竞争力充满信心。2021年，纯电动汽车市场保持了快于预期的上升趋势。根据中国乘用车协会的数据，纯电动汽车的零售渗透率从1月的5.9%增长到去年12月的18.6%。在中国的一线和二线城市，如上海，纯电动汽车的渗透率增长更为显著。在上海，售价超过35万元人民币的所有燃油和电动SUV销售中，蔚来在2021年占据了23%的市场份额，销量排名第一。我们相信，这种电动汽车增长趋势未来也将逐步扩展到三线和四线城市。在毛利率方面，受益于单车收入的增加以及75kWh磷酸铁锂-三元混合电池带来的成本优化，2021年第四季度车辆毛利率达到20.9%，2021年全年车辆毛利率为20.1%。目前整个行业都面临着成本上涨的压力。我们正密切关注供应链动态，并与其他合作伙伴紧密合作以提高效率，以减轻对车辆毛利率的影响。另外，蔚来已于2022年3月10日以介绍方式在香港联合交易所有限公司主板上市，股份代号为9866。在香港上市是蔚来历史上的又一个里程碑，使我们未来能够服务更多投资者。接下来，我想分享一些我们在研发和运营方面的近期重点。2021年，我们开始加大研发投入，2021年全年非美国通用会计准则研发费用超过41亿元人民币。我们加快了新产品的开发，并增加了在全栈自动驾驶和其他核心技术方面的投资。研发投资对于近期和长期的竞争力至关重要。从今年开始，我们将能看到去年研发投资和努力的部分丰硕成果。2022年，我们计划交付三款基于NT2平台的新产品，ET7是第一款。ET7的量产进展顺利。该产品本身在包括自动驾驶计算能力在内的多个方面引领行业。在2021年12月18日的NIO Day上，我们发布了中型智能电动轿车ET5。作为蔚来超跑DNA与为自动驾驶设计理念的完美结合，ET5配备了NAD蔚来自动驾驶和PanoCinema全景数字座舱，该座舱由AR和VR技术赋能。它标配了100项舒适、安全和智能技术配置。发布后，ET5吸引了更广泛、更多元化的用户群体，收到的订单超出了我们的预期。ET5预计将于今年9月开始交付。不久后，我们还将推出基于NT2平台的首款SUV车型ES7，定位为中大型高端五座SUV，预计从今年第三季度开始交付。未来几年，我们将继续提升在核心技术方面的研发投入和努力，特别是在全栈自动驾驶和电池技术等关键能力方面。我们相信，对核心技术的投资不仅将增强我们在技术和产品方面的可持续竞争力，还将在长期内提高我们的毛利率和盈利能力，最终为股东创造长期价值。关于产能方面，江淮蔚来先进制造中心的生产线升级正在分阶段进行。到年中，所有车间的生产节拍将达到每小时60个工位。我们已基本完成位于NeoPark的第二制造基地F2的厂房建设，完成了设备安装，目前正在进行调试。F2计划于今年第三季度投产，设计生产节拍为每小时60个工位。3月16日，首台ET5验证样车从F2车辆动力生产中心下线。在供应链方面，我们仍然面临芯片供应波动、原材料成本上涨、疫情和国际形势变化带来的挑战。在过去两年多的时间里，我们的团队和合作伙伴在保障生产供应方面积累了丰富的经验。我们将继续紧密合作，尽最大努力保障未来的生产和交付。2021年是我们在充换电基础设施以及销售服务网络方面进行决定性投资的一年。在销售服务网络方面，目前我们在全球155个城市拥有46家蔚来中心和341家蔚来空间。在中国，我们在146个城市拥有60家新的服务中心和179家授权服务中心。随着销售服务网络的快速扩张，我们一直在持续优化网络布局和各触点的运营效率，同时为用户提供高质量的服务。2022年，我们计划新增超过100个销售网点，以及超过50个新的服务中心和授权服务中心。在充换电网络方面，我们在中国190个城市部署了866座换电站，完成了超过760万次换电。截至目前，我们在中国拥有711座超充站和3786根目的地充电桩。2022年，我们将在Power Up Plan中新增30条目的地充电线路。届时，蔚来在中国将累计运营超过1300座换电站、6000根超充桩和10,000根目的地充电桩。我们将进一步扩展我们的能源网络，为用户提供更好的充换电体验。在全球市场，ES8在挪威获得了用户的认可。今年，我们的月交付量在六座或七座乘用车中排名前两位。在挪威的成功交付和高质量的用户服务也帮助我们积累了在其他国家和地区提供服务的宝贵经验，并增强了进入更多新市场的信心。2022年，蔚来将把其产品和完善的服务带到德国、荷兰、瑞典和丹麦。团队建设和市场进入准备工作正在顺利进行。大众市场品牌正按计划推进。我们已经建立了核心团队，明确了战略方向和品牌定位，并进入了首批产品的关键研发阶段。蔚来的发展离不开用户的持续支持。2021年，有3756名用户志愿者在车展和NIO Day等活动中贡献了他们的时间和精力。超过12,000名用户参与了260多场慈善活动，为社会做出了积极贡献。在2021年NIO Day上，我们宣布了用户合伙人计划，新用户可以相互分享权益，并在社区内建立更深层次的联系。此外，蔚来发起了Clean Parks生态共建计划。截至目前，我们已在中国六个国家公园和自然保护区启动了该计划。我们的目标是为生态系统建设做出贡献，支持在自然保护区采用智能电动汽车和清洁能源基础设施，并建立清洁低碳的能源循环，以保护生态系统的真实性和完整性。2021年是蔚来夯实基础实力、为下一阶段发展进行全面准备的一年。2022年是蔚来全速前进的一年。我们将交付三款新产品，继续投资于研发和基础设施以提高长期竞争力，扩大产能以满足快速增长的用户需求，并在更多国家和地区为用户服务。我们将始终坚守以用户利益为先的初心，持续改进，提供超越用户期望的产品和服务。一如既往，感谢大家的支持。接下来，我将把电话交给Steven，为大家提供本季度的财务详情。Steven，请开始。Steven Feng：谢谢，William。我现在将介绍我们2021年第四季度及全年的主要财务业绩。考虑到本次电话会议的长度，我建议听众参考我们早些时候发布并已在网上公布的新闻稿以获取更多细节。我们第四季度的总收入为99亿元人民币，或16亿美元，同比增长49.1%，环比增长1%。我们的总收入由两部分组成：汽车销售和其他销售。第四季度汽车销售额为92亿元人民币或14亿美元，占本季度总收入的93%。同比增长49.3%，环比增长6.7%。汽车销售额同比增长主要归因于高交付量。汽车销售额环比增长主要归因于更高的平均售价、补贴减少、联合融资安排的使用以及更高的交付量。第四季度其他销售额为7亿元人民币或1.075亿美元，同比增长46.8%，环比下降41.3%。其他销售额同比增长主要归因于随着销量增长而增加的服务和能源套餐及配件销售收入，以及2021年第四季度二手车销售和汽车金融服务收入的增加，这部分被2020年第四季度汽车监管积分销售所部分抵消。其他销售额环比下降主要归因于第三季度的汽车监管积分销售。第四季度销售成本为82亿元人民币或8.428亿美元，同比增长49.1%，环比增长5%。销售成本同比增长主要受2021年第四季度交付量增加驱动。第四季度毛利润为17亿元人民币或2.667亿美元，同比增长48.8%，环比下降14.7%。毛利润同比增长主要得益于汽车销售额增加和车辆利润率提高。毛利润环比下降主要源于2021年第三季度的汽车监管积分销售贡献了更高的利润。2021年第四季度毛利率为17.2%，而2020年第四季度为17.2%，2021年第三季度为20.3%。毛利率环比下降主要源于2021年第三季度的汽车监管积分销售贡献了更高的毛利率。更具体地说，第四季度车辆利润率为20.9%，而2020年第四季度为17.2%，2021年第三季度为18%。车辆利润率同比增长主要受更高平均售价以及100千瓦时电池更高选装率驱动。车辆利润率环比增长主要归因于用户车辆融资安排中补贴的减少。第四季度研发费用为18.3亿元人民币或2.869亿美元，同比增长120.5%，环比增长53.3%。研发费用环比和同比增长主要归因于研发职能人员成本的增加，以及新产品和技术的增量设计和开发成本。第四季度销售、一般及行政费用为23.6亿元人民币或3.701亿美元，同比增长95.4%，环比增长29.2%。销售、一般及行政费用同比和环比增长主要由于销售和服务职能人员成本的增加，与销售服务网络扩张相关的成本，以及包括2021年12月举办NIO Day在内的增量营销和推广费用。第四季度经营亏损为24.5亿元人民币或3.837亿美元，同比增长162.5%，环比增长146.5%。第四季度股权激励费用为3.967亿元人民币或6230万美元，同比增长559%，环比增长49.4%。股权激励费用同比和环比增长主要归因于授予的额外期权和限制性股票。第四季度净亏损为21.4亿元人民币或3.364亿美元，同比增长54.4%，环比增长156.6%。第四季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为21.79亿元人民币或3.42亿美元，较2020年第四季度增长46.0%，较2021年第三季度下降23.8%。第四季度基本和稀释后每ADS净亏损均为1.36元人民币或每股ADS 0.21美元。剔除股权激励费用及可赎回非控制性权益赎回价值的增值，非美国通用会计准则调整后基本和稀释后每ADS净亏损均为1.07元人民币或每股ADS 0.16美元。截至2021年12月31日，我们的现金及现金等价物、受限现金和短期投资余额为554亿元人民币或87亿美元。此外，我们在2021年全年实现了经营活动正现金流。现在谈谈我们的业务展望。正如William提到的，对于2022年第一季度，公司预计交付量将在25,000至26,000辆之间，较2021年同期增长约24.6%至29.6%。公司还预计2022年第一季度总收入将在96.3亿元人民币至99亿元人民币之间，或在15.1亿美元至15.7亿美元之间。这将较2021年同期增长约20.6%至25.1%。此业务展望反映了公司对当前业务状况和市场条件的初步看法，可能会发生变化。至此，我们的预录发言结束。我现在将把电话交给接线员，以进行问答环节。
Operator
第一个问题来自摩根士丹利的Tim Chau。请提问。
Tim Chau
大家好，William、Steven和Stanley。祝贺你们取得这一早期成果，感谢回答我的问题。我主要有两个问题。第一个问题是关于成本和利润率。我们知道蔚来即使不涨价也能更好地应对电池成本上涨，但我想了解，高利润率的100千瓦时、75千瓦时混合电池包占比提升，或其他举措是否足以抵消今年之前的利润率压力？另外，如果有必要，或者只有当我们某天需要提价时，蔚来能否同时向购买电池的消费者和电池资产管理公司提价，还是需要更长时间与电池资产管理公司重新谈判合同，因为这更像是2B业务。这是第一个问题。第二个问题是关于车型。目前，我认为ES6和ES8已经全面覆盖了SUV市场，价格区间在35万至60万元人民币。既然我们很快将推出ES7，正如William刚才提到的，我们如何有效区分ES7与现有SUV车型，避免销量稀释，并且我们是否会在推出ES7的同时调整现有SUV车型的定价策略或重新定位？这是我的两个问题。谢谢。
William Li
谢谢，Tim。关于第一个问题，实际上从去年41周开始，我们开始向用户交付75千瓦时LFP和NCM混合电池包，这有助于成本优化，并促进了我们第四季度车辆毛利率的增长。但我想大家都知道，从去年第三季度和第四季度开始，我们看到行业内一些原材料成本上涨，整个产业链上游出现了大量成本增加，这意味着我们不需要在整个行业中分担压力，而是逐渐地。目前，我们还没有任何提价计划，但由于今年我们将提升产品竞争力和能力，届时可能会根据行业原材料成本来评估我们的定价策略。但目前我们不会提高产品价格。另一点，由于销售增长，我们认为这也促进了成本摊销，有利于车辆毛利率的提升，但原材料成本上涨不仅仅是电池，还包括其他大宗商品如铜和铝，这些原材料成本上涨也影响了我们的车辆毛利率。考虑到我刚才提到的这些原材料成本上涨以及其他债券成本，2022年全年车辆毛利率目标仍将达到18%至20%左右。第二个问题是关于ES7。这将是基于NT2平台的首款SUV产品，定位为中大型五座SUV。在这个特定细分市场，我们最近看到了一些用户需求的增长。例如，我们相信宝马X5很快将开始本地生产。对于ES7，它将拥有行业领先的电池、电驱动系统和智能技术。我们相信它将展示产品的高性能能力，并在豪华感和高端体验方面满足用户需求。我们还相信这将吸引对产品质量和高端体验有很高要求的用户。总之，我们相信ES7将有助于并补充当前ES8、ES6和ET6，而不是影响现有产品的销售。我们将在今年第二季度推出ES7，届时也将公布定价信息。目前我们可以看到，价格在40万元人民币以上的中大型SUV细分市场的可寻址市场规模实际上超过20万辆。这个市场规模还在增长。这就是为什么我们对ES7推出后的表现非常有信心。
Tim Chau
谢谢。
Operator
感谢提问。下一个问题来自瑞士信贷的王斌。请讲。
Bin Wang
我实际上有一个关于ET7服务的问题，因为最近有一个媒体电话会议。首先，他们说ET7获得了非常好的订单流，大约有15,000个订单积压，这表明月销量可能达到5,000辆左右。您对此有何评论？第二件事是关于利润率，因为我们在去年第四季度看到服务实际上有非常大的负成本利润率，超过30%。这背后的原因是什么？未来固定利润率的前景如何？同时，您刚刚提供了18%到20%的利润率指引。这只是车辆毛利率，还是已经包含了服务利润率？谢谢。
William Li
关于ET7的第一个问题，当然我们此刻不能讨论具体的订单数字。但我可以说的是，实际数字远超过媒体报道。对于ET7所在的市场细分，我们可以参考其他一些基准。例如，宝马5系、奥迪A6和奔驰C级。ET7的定价与这些目标群体的产品相似，特别是宝马5系。对于宝马5系，我们可以看到月交付量大约在12,000到15,000辆。当然，对于ET产品，用户需要一些时间来接受和适应，但如果我们看上海市场的例子，目前在上海市的高端SUV细分市场，我们的市场份额约为23%。所以，如果我们将此映射到轿车市场，我们相信ET7有很大的增长空间和潜力。因此，目前我们还无法预测每月将交付多少，但根据我们目前收到的用户反馈，我们对ET7未来的表现非常有信心。不，Stanley[外语]
Eve Tang
William[外语]
Stanley Question
关于ES7，我之前也提到过，ES7定位于中大型高端SUV细分市场。如果我们谈论具体的基准，可以参考宝马X5。在宝马X5本地化生产后，我们可以看到市场对宝马X5的表现有很高的期望。目前该细分市场的年销量超过20万辆，所以如果我们看可比产品，我们可以以宝马X5为参考，基于此，我们对ES7非常有信心，因为我们相信它实际上可以超越宝马X5。
Steven Feng
好的，关于第二个问题，随着服务流量的增加，我们在2021年加速了换电站的建设，更多换电站[听不清]为终端用户提供服务，这导致其他业务收入成本相比第三季度有所增加。2022年，我们将继续部署电池充电和换电设施。预计运营费用的折旧将持续上升，但我们相信提前部署换电站有助于提升品牌形象、用户体验，并对销售产生长期价值。因此，承担换电站的短期亏损是公司的战略决策。从长期来看，随着累计车辆交付量的增加和服务效率的提升，我们预计电力、维修保养服务以及其他服务所产生的毛利率将逐步改善。由创新商业模式如BaaS（电池即服务）、NIO Life以及[听不清]服务贡献的其他收入和毛利率将持续增长。
Bin Wang
好的。
Steven Feng
毛利率目标，2022年的18%至20%是针对车辆毛利率，而非整体毛利率。谢谢。
Operator
谢谢提问。下一个问题来自美国银行的Ming Hsun Lee。请讲。
Ming Hsun Lee
我的问题是关于激光雷达、混合电池以及芯片的产能问题，特别是如果[听不清]SHS也宣布芯片短缺将导致价格上涨。我还想知道[听不清]芯片是否会限制你们今年的车辆交付？
William Li
关于产能方面，我之前也提到过，到今年年中，我们的第一家工厂——江淮蔚来制造中心将在不同车间达到约每小时60辆的生产节拍。第二工厂的设计产能也将达到约每小时60辆。当然，对于第二工厂，因为是新工厂，我们需要一些时间逐步提升产量。所以，如果我们按每小时60辆计算，意味着每年工作4,000小时，年产能将达到24万辆，每月约2万辆。如果加班工作，每年达到5,000小时，那么年产能将提升至约30万辆。这就是关于整车产能的情况。我们相信在今年第四季度，整车产能将出现根本性改善，这将支持我们下一步的生产计划。关于电池产能瓶颈，是的，我们之前也提到过这个问题，从去年开始，我们一直与合作伙伴宁德时代合作，增加电池电芯的生产线。根据2022年的当前计划，我们相信电池产能应该能够满足我们的需求。当然，电池成本上涨是另一个问题。实际上，我认为芯片短缺对我们来说是更大的挑战，因为我们的车辆使用了超过1,000颗芯片，其中大约10%的芯片可能不时面临供应短缺或挑战。从2021年开始，我们看到一些芯片成本上涨，这影响了我们2021年的车辆毛利率。基于2021年的经验，我们在设定车辆毛利率目标时已经考虑了芯片成本上涨的因素。我们认为芯片的主要挑战更多在于供应方面。对于像英伟达或环形芯片以及高通8155这样的高端芯片，我们与英伟达和高通有着长期直接的战略合作。因此，我们相信应该能够获得足够的生产供应。对于那些通用芯片或较便宜的芯片，比如来自德州仪器和英飞凌的芯片，我们可能不时面临一些挑战，这会影响我们的生产。当然，我们有一些其他方法来缓解这些挑战。例如，我们可以寻找其他芯片来替代这些芯片，或者我们可以扫描市场以建立战略库存来规避这些风险。总体而言，我们相信在今年下半年或第四季度左右，我们应该能够看到整车产能和电池产能的根本性改善。但我们可能仍然面临供应链波动，尤其是半导体方面的挑战。
Ming Hsun Lee
谢谢。
Operator
谢谢提问。我们的下一个问题来自花旗银行的Jeff Chung。请开始提问。
Jeff Chung
我有三个问题。第一个问题是，我们是否应该考虑在近期提高建议零售价以抵消潜在的电池和铝成本上涨？如果是，如何实施；如果不是，为什么？第二个问题是关于现有EC6产品在未来几个月的销量能见度。我们是否有信心维持每月10,000辆的销量，以及能否提供更多关于ET7在第二季度爬坡速度的信息？最后是关于中国锂现货价格的问题。您认为由于近期政府干预，锂价是否已经见顶？谢谢。
William Li
对于当前的ES8、ES6和EC6，如果我们看数字[听不清]，这实际上是基于2018年开发的NIO Technology Platform 1.0。因此对于这款芯片，如果运行一些复杂的软件，效率可能会受到影响。所以这就是为什么从今年开始，我们认为今年我们将升级现有产品的智能硬件。我们还将为用户提供关于智能硬件升级的售后服务。我们将在适当的时候启动这个项目。对于现有的ES8、ES6和EC6，我们认为目前不需要调整定价。但当然，基于现有产品的智能硬件升级，并且我们还将推出一些年度改款产品，届时我们相信可以根据供应链成本上涨情况重新评估我们的定价策略。您还询问了我们当前产品的表现，是否仍能维持每月10,000辆的销量。根据我们三月份的订单势头，我们认为这可以满足我们的预期，并且我们相信用户需求对我们来说不是问题，因为如果将我们当前的ADS6和EC6与市场上的其他ED产品和ICE产品进行比较，我们相信我们仍然具有很多竞争优势，因此整体需求势头保持相当强劲。
William Li
关于ET7产品的产能爬坡，由于ET7将在我们称为F1的第一工厂生产，并且将与现有产品ES8、ES6和EC6共享生产线，同时我们也会在ET7生产中引入一些新的制造技术和工艺。这就是为什么从去年开始，我们开始调整F1的生产线以支持新产品生产。与此同时，我也提到过ES7将在今年第三季度开始交付。这款产品也将在F1工厂生产。所以，正如您所见，F1的情况相当复杂，因为我们需要确保有足够的生产能力来支持当前的ES8、ES6和EC6，同时还需要生产ET7，并为ES7的生产做准备。这就是为什么我们认为ET7的产能爬坡进度可能会比ET5稍慢一些。ET5似乎将在名为F2的独立新工厂生产。因此，我们相信大约在今年第三季度，我们应该能够达到ET7的正常生产节奏。关于碳酸锂成本上涨的问题，我们对整个产业链特别是上游进行了非常深入的研究。我们认为成本上涨或价格上涨主要是由于投机性涨价，碳酸锂材料的供需之间并没有特别大的缺口。当然，目前我们可以看到中国工信部等相关部门已经开始建立一些机制来管理这种情况。同时，我们也希望敦促产业链上游的企业，他们应该更多地从整个行业长期发展的利益出发，而不是操纵或利用成本上涨的机会来提高价格。
Operator
感谢提问。下一个问题来自摩根大通的Nick Lai。请继续。
Nick Lai
是的，感谢您回答我的问题。两个简单问题。首先是关于利润率，其次是关于出口业务。我的意思是，William和[听不清]已经谈过毛利率了。让我把重点转向营业利润率。是的。去年，我们理解研发支出有所增加，很大程度上是由于营收增长。那么展望2022年，我们应该如何看待销售管理费用和研发支出，无论是按美元计算还是占营收的百分比？是否可以说人民币占营收的百分比应该显著下降，而销售管理费用应该大致与营收增长同步？第二个问题是关于ASPOR。我理解这可能不是汽车总销售额的主要部分，但考虑到欧洲的最新动态以及美元或欧元走强对营收的影响，ASPOR方面有什么最新进展吗？谢谢。
William Li
关于营业利润率，去年按照公司的战略，我们希望确保毛利能够覆盖销售管理费用，我们相信通过效率提升和执行，我们在2021年贯彻了这一战略。在未来几年，我们将继续在研发和基础设施方面进行果断投资。当然，我们的战略将保持不变；也就是说，我们希望确保能够用毛利来覆盖销售管理费用。如果我们看欧盟市场，当然去年是我们进入全球市场的第一年，这意味着去年我们需要进行一些前期投资，我们相信今年的效率将远高于去年。在研发方面，我们将加大研发投入。今年我们相信研发投入将比2021年增加一倍以上，因为我们将投资于一些长期核心技术、基础技术，以及2023年的新产品，以及为全球市场进行的产品适配。到2022年底，我们的研发人员将达到约9000人，我们相信与目前的研发团队规模相比，这将是一个大幅增长。这是2022年的整体计划。就公司的整体战略方向而言，我们的目标是在2023年第四季度实现单季度盈亏平衡，并在2024年全年实现盈亏平衡或盈利。
Steven Feng
第二个问题是关于我们的全球业务，对吗？不，实际上目前我们每月在挪威交付约108辆，这大大增强了我们的信心，证明了我们产品的竞争力以及我们的商业模式。然而，由于我们将在今年下半年在欧洲推出SUV车型，因此欧洲市场对今年销量的贡献不会非常显著。但从现在开始，蔚来将继续发展和完善其产品组合和服务网络，建立本地用户社区，并追求高用户满意度。我们相信，欧洲市场的份额和销量将随之自然增长。
Operator
请允许我接下高盛分析师费方的问题。请讲。
Fei Fang
让我快速为自己翻译一下。管理层能否谈谈你们基础设施、换电站和超级充电站的利用率指标，人们使用频率如何，单位经济效益如何，或者一线城市与低线城市之间有何差异？谢谢。
William Li
此前我们也提到过，我们累计已完成超过760万次换电，这意味着目前换电站的现状是每天我们可以完成约3万次换电。对于用户较多的地区，当然我们一个换电站一天能够容纳超过1000次换电，但高速公路上的换电站一天可能每个站只能容纳约10到20次换电。因为我们提前部署了换电站网络，可能提前了一到两年，因为换电站网络的设计目标是换电站与用户的比例应约为1:1000。但如果我们看我们的换电网络，特别是换电站网络，目前我们过度部署了一些换电站，以确保为用户提供更好的体验。
Operator
当然。下一个问题来自德意志银行的爱迪生·余。请讲。
Edison Yu
感谢您回答我们的问题。第一个问题，您能否谈谈自动驾驶功能的推出节奏？您认为激光雷达将实现哪些功能，我们何时可以期待这些功能在汽车上实现？第二个问题是关于蔚来生态系统更广泛的方面。有报道称你们正在研发智能手机。我们如何看待汽车之外的发展？我知道VR可能是一个重要部分。任何[听不清]都将不胜感激。谢谢。
William Li
感谢您的提问。当然，关于ET7的交付时间，我们将首先向用户提供增强的ADMS功能。但除此之外，我们已经准备好了从感知到控制策略的完整自动驾驶能力堆栈。我们目标是在今年第四季度开始通过我们的NAD技术提供AD即服务。当然，我们一直在积极探索车辆与智能手机及其他移动终端之间可能的连接和协同效应，因为我们相信这两类产品在基础技术、供应链和软件方面存在大量协同效应。在NIO Day发布ET5时，我们也介绍了一些AR和VR技术，我们相信创新空间很大，我们也可以考虑在车辆中开发一些创新应用。
Operator
感谢提问。下一个问题来自中金公司的邓雪。请提问。
Xue Deng
我的下一个问题是，2022年的资本支出预算是多少？能否详细介绍主要方向和具体金额？谢谢。
Steven Feng
感谢邓雪。是的，正如William提到的，我们的毛利率已经能够覆盖SG&A费用，这也是我们2022年的目标。因此，我们手头的现金将主要用于研发活动，以及新产品开发和生产设施、服务网络扩展、充电和工作基础设施的资本支出。总体而言，正如我们之前的说明中提到的，到2022年底，我们将把换电站增加到1300座。我们将在2022年进一步开设100个新的NIO House和NIO Space，以及50个新的服务中心。此外，我们将在2022年继续建设位于合肥的NeoPark。因此，总支出相比2021年可能会有大幅增长。是的，谢谢。
Operator
感谢提问。下一个问题来自瑞银的Paul Gong。请提问。
Paul Gong
是的，您好，感谢接受我的提问。很高兴在这个较晚的时刻还有机会提问。我只问一个问题。我想了解更多关于您对大众市场品牌的看法。显然，为了更具吸引力的价格点或成本竞争力，您必须妥协NIO的一些功能。那么，对于新车型的功能，包括外观、内饰、高级驾驶功能、加速性能、续航里程、换电站，以及数字体验和服务等方面，您认为哪些功能是您愿意在大众市场品牌上妥协的，哪些功能将专门保留给NIO品牌，而不期望在大众市场品牌上提供？就这个问题。谢谢。
William Li
感谢您的提问。当然，如果我们想要增加销量并扩大用户基础，不同公司会有非常不同的策略。例如，像特斯拉这样的同行，他们采取了与我们非常不同的策略。对于特斯拉来说，他们基本上通过巨大的价格差距将Model 3和Model Y与Model X和Model S区分开来。通过这种方式，他们以Model 3和Model Y进入了大众市场。到目前为止，这一策略相当成功，但与此同时我们也看到了一些不利因素。例如，尽管产品周期更新，Model X和Model Y的销量却显著下降。因此，我们认为汽车行业存在一些基本的内在规律。也就是说，特定品牌的承载能力是有限的。很难想象一个单一品牌能够支撑从10万元到100万元的价格区间。这是不可行的，我相信这违背了常识。所以，对于蔚来目前来说，我们瞄准的是约5万到10万美元的市场区间，如果我们想要进入主流市场，即价格在3万到5万美元左右的市场。我们认为这是一个更大的市场，有合理的市场规模供我们发展，我们也能实现合理的毛利率。我们也需要从Model 3和Model Y中吸取一些经验教训。我们理解，对于这个大众市场，我们还需要重新思考产品的基本架构，也需要考虑使用不同类型的材料和不同的制造技术。当然，在大众市场方面，也需要效率驱动。对于这个特定的市场区间，价格在3万到5万美元之间，我们认为更明智的方法是使用新品牌进入这个新的市场区间。我们认为这对我们来说是更好的策略。我们也能在市场上看到采用这种策略的成功案例。例如，奥迪和大众，以及雷克萨斯和丰田。我们认为这也可以成为我们颠覆市场的策略。当然，对于大众市场品牌来说，前提是确保我们能够实现高效率，并实现合理的车辆毛利率。
Operator
感谢各位的提问。现在，我想将电话会议交还给公司进行结束语。Eve Tang：再次感谢大家今天参与我们的电话会议。如果您有进一步的问题，请随时通过我们网站上提供的联系方式联系蔚来投资者关系团队。本次电话会议到此结束。您现在可以挂断电话。谢谢。