Operator
大家好，感谢各位参加蔚来公司2022年第一季度财报电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。今天的电话会议正在录音中。现在我将会议转交给资本市场部的主持人唐女士。请开始，Eve。
Eve Tang
大家早上好，晚上好。欢迎参加蔚来2022年第一季度财报电话会议。公司的财务和运营业绩已于今天早些时候在新闻稿中发布，并已公布在公司投资者关系网站上。今天参加会议的有：创始人、董事长兼首席执行官李斌先生；首席财务官奉玮先生；财务高级副总裁曲玉女士；以及资本市场部副总裁魏嘉女士。在继续之前，请各位注意，今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际业绩可能与今天表达的观点存在重大差异。有关风险和不确定性的进一步信息包含在公司向美国证券交易委员会和香港联合交易所有限公司提交的某些文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另请注意，蔚来的财报新闻稿和本次电话会议包含对未经审计的GAAP财务信息以及未经审计的非GAAP财务指标的讨论。请参阅新闻稿，其中包含未经审计的非GAAP指标与可比GAAP指标的调节表。现在，我将会议转交给我们的首席执行官李斌先生。William，请开始。
William Li
大家好。感谢参加蔚来2022年第一季度财报电话会议。2022年第一季度，我们交付了25,768辆高端智能电动汽车，再创季度交付纪录，同比增长37.6%。自3月下旬以来，中国部分地区的新一轮新冠疫情影响了我们的车辆生产和交付。4月和5月，我们分别交付了5,074辆和7,024辆汽车。从6月开始，虽然供应链和车辆生产已基本恢复正常，我们在上海及其他几个重要市场的车辆交付也已重回正轨。我们将继续与供应链合作伙伴密切合作，进一步提升整体供应链产能，加快车辆交付。我们预计2022年第二季度总交付量将在23,000至25,000辆之间。尽管疫情爆发，我们的产品需求依然强劲。我们的订单量保持强劲，特别是ET7在5月创下新高。我们相信新产品的推出将持续推动订单增长。与此同时，中国各级政府也出台了鼓励汽车消费和购买电动汽车的积极政策。这将进一步促进高端智能电动汽车的升级换代和新购需求。展望未来，我们将进一步提升整体供应链产能，并有信心在今年下半年以更快的速度提升交付量。在车辆毛利率方面，整个行业都面临着电池原材料和芯片成本上涨的压力，这也影响了我们的车辆毛利率。第一季度，我们的车辆毛利率为18.1%。随着电池成本持续飙升并在4月达到峰值，第二季度的车辆毛利率将面临更大压力。为缓解原材料成本上涨的影响，我们已采取一系列应对措施，如调整产品价格。随着新产品的交付、单车收入的提高以及产量的增加，我们预计车辆毛利率将从第三季度开始反弹。2022年5月20日，蔚来在新加坡交易所主板上市，这是蔚来的又一个重要里程碑。借此，我们进一步巩固了在全球资本市场的地位，使我们能够更好地连接和服务全球投资者。这对我们的全球业务发展也具有重要意义。此外，根据恒生指数有限公司的公告，蔚来将于6月13日起被纳入恒生科技指数和恒生综合指数。接下来，我想与大家分享我们近期运营和研发方面的一些进展。新产品和核心技术的研发一直是蔚来的长期战略重点。我们在各个相关领域都取得了积极进展。3月28日，我们开始交付ET7，其卓越的操控性和驾乘体验得到了用户和媒体的广泛认可。自ET7交付以来，我们通过持续的系统更新快速迭代，发布了更多智能功能。我们在NT2.0平台上引入了超过200项新功能，包括下一代语音交互和情感引擎技术。NOMI的交互体验得到全面升级。由蔚来自主全栈算法驱动的驾驶辅助系统在外部评测中表现出色。第三季度，我们将发布基于与合作伙伴共同开发的高精地图的NOP+，依托强大的软硬件平台、全栈自研算法以及端到端的数据采集和运营能力。NT2.0平台具备快速迭代和升级能力，为在更多场景下提供超越预期的自动驾驶体验奠定了坚实基础。4月29日，首台ET5试制车在NeoPark的F2工厂下线。团队正朝着ET5量产的最后阶段努力，预计将于今年9月开始交付。本月，我们将发布基于NT2.0平台的全新中大型五座SUV ES7，并于8月下旬开始交付。我们也将继续加大对电池相关领域的投入。截至目前，我们有超过400名员工从事电池相关技术工作，包括电池材料、电芯和电池包设计、电池管理系统和制造工艺。我们的目标是建立和提升全面的电池研发和产业化能力，以长期提升产品的竞争力和盈利能力。在生产方面，F1工厂已完全恢复到疫情前的产能水平。此外，我们将逐步提升产量以支持新产品的量产。NeoPark的蔚来F2工厂已完成生产线安装和工装调试，进入生产验证阶段，将于今年第三季度投产。从开工建设到F2工厂首台试制车下线仅用了12个月，创造了行业建设速度纪录。在销售和服务网络方面，我们在全球152个城市拥有381家蔚来中心和蔚来空间，在149个城市拥有247家蔚来服务中心和交付中心。在充换电网络方面，我们在197个城市部署了超过960座换电站。截至目前，我们拥有829座超充站和1,140座目的地充电桩。销售、服务和能源网络的持续布局将为我们的品牌知名度、用户满意度和销售增长带来长期效益。在全球市场方面，在进一步扩大挪威销售服务网络、提升用户满意度的同时，我们的团队正在加速准备在德国、荷兰、瑞典和丹麦推出产品和服务。关于大众市场品牌，我们的产品开发和生产准备工作正在稳步推进。5月10日，蔚来与合肥就NeoPark二期整车生产基地和核心零部件生产基地签署战略合作协议。该协议标志着新品牌产能规划和准备工作的启动。蔚来秉承'蓝天愿景'的初心。我们致力于持续投入环境保护和社会公益，为全球可持续发展贡献力量。自去年12月宣布全球生态共建计划'Clean Parks'以来，蔚来一直积极与多个组织合作，推出支持国家公园和自然保护区的各类项目。4月22日，蔚来与世界自然基金会达成战略合作，携手在中国及全球的国家公园和自然保护区建立清洁低碳的能源分离系统。尽管2022年上半年我们经历了许多挑战，但2022年仍然是蔚来在新产品、核心技术、全球市场进入和大众市场品牌方面进行坚定投入和努力的关键一年。今年下半年，我们将加快新产品交付和产能扩张。我们有信心并期待在2022年取得令人满意的成果。一如既往，感谢大家的支持。接下来，我将把电话交给Steven，请他介绍本季度的财务详情。Steven，请开始。Steven Feng 谢谢，William。现在我将介绍2022年第一季度的主要财务业绩。考虑到电话会议时长，我今天将仅以人民币为单位进行讨论。我建议听众参考我们在线发布的财报新闻稿以获取更多细节。第一季度总收入为99亿元人民币，同比增长24.2%，环比保持稳定。总收入由两部分组成：汽车销售和其他销售。第一季度汽车销售额为92亿元人民币，同比增长24.8%，环比保持相对稳定。汽车销售额同比增长主要得益于交付量增加。第一季度其他销售额为7亿元人民币，同比增长15.6%，环比保持相对稳定。其他销售额同比增长主要得益于服务和能源套餐等销售增加，与2022年第一季度车辆销售增长一致，但部分被电池升级服务收入减少所抵消。第一季度毛利率为14.6%，而2021年第一季度为19.5%，2021年第四季度为17.2%。毛利率同比下降主要由于车辆毛利率下降以及因服务网络投资扩大导致的其他销售毛利率减少。毛利率环比下降主要由于车辆毛利率下降。具体而言，第一季度车辆毛利率为18.1%，而2021年第一季度为21.2%，2021年第四季度为20.9%。车辆毛利率同比下降主要由于产品组合变化导致平均售价降低。车辆毛利率环比下降主要由于单车电池成本增加。第一季度研发费用为17.6亿元人民币，同比增长156%，环比保持稳定。研发费用同比增长主要由于研发职能人员成本增加以及新产品和技术的增量设计和开发成本。第一季度一般及行政费用为20.1亿元人民币，同比增长68.3%，环比下降14.6%。销售及行政费用同比增长主要由于销售和服务职能人员成本增加以及销售和服务网络扩张相关成本。销售及行政费用环比下降主要由于2021年12月举办NIO Day产生的营销推广费用减少以及专业服务费用减少。第一季度经营亏损为21.9亿元人民币，同比增长639.7%，环比下降10.5%。第一季度净亏损为17.8亿元人民币，同比增长295.3%，环比下降16.8%。第一季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为18.3亿元人民币，同比下降62.6%，环比下降16.3%。截至2022年3月31日，我们的现金及现金等价物、受限现金和短期投资余额为533亿元人民币。以上是我们的准备发言。现在我将把电话交给主持人，开始问答环节。
Operator
谢谢。女士们、先生们，我们现在开始问答环节。[接线员指示] 第一个问题来自花旗银行的Jeff Chung。请提问。
Jeff Chung
我有两个问题。第一个是关于第二季度毛利率展望。看起来高毛利产品在第二季度销售额中的占比可能达到约37%，而第一季度为17%。我认为这是可能提升毛利率趋势的积极因素之一。第二个问题是最近有一些建议零售价上调。我们想知道第二季度的销售额中有多少是价格上调带来的，与第一季度相比。显然，这是第一个问题。第二个问题是，我们的新车型周期表明，我们目前的三款老化产品将在未来6到12个月内转变为六款新产品。所以我的问题是，第三季度的产能能否达到48,000辆以上，因为参考特斯拉，我们看到过去几周有强劲的周环比和月环比复苏。据我了解，我们的许多汽车零部件供应商与特斯拉是重叠的。所以，如果特斯拉复苏得快，这是否意味着我们将在六月和第三季度享受类似的复苏速度？
William Li
感谢您的提问，Jeff。从4月份开始，我们实际上更新了与电池供应商宁德时代（CATL）的协议。目前，我们的电池成本与原材料指数挂钩。这意味着，如果第二季度电池成本相比第一季度显著上升，这将会影响我们的车辆毛利率表现，但会有一定的滞后性。前几个月的电池价格上涨将在后续月份的电池成本中体现，并最终反映在整体毛利率表现上。根据当前预测和市场趋势，我们可以看到从5月份开始电池成本略有下降，同时我们也采取了一些措施，例如提高产品价格。这将有助于我们在第三季度改善业绩表现。目前，我们仍在交付未调整价格的车辆，预计从第三季度开始交付价格调整后的车辆，因为我们的商业模式是按订单生产或订单交付。正如您刚才提到的，我们毛利率较高的产品也将开始对车辆毛利率表现产生影响。例如第二季度推出的ET7，我们预计ET7的生产将从6月份开始逐步爬坡，然后从第三季度开始维持在正常水平。总体而言，我们相信第二季度车辆毛利率将面临较大压力，这主要是受电池成本影响。第二季度的车辆毛利率将低于第一季度。但随着价格调整，我们预计从第三季度开始交付价格更高的车辆，这将有助于提升车辆毛利率。随着F1工厂产能扩张，我们预计从6月份开始整体产量将逐步改善。当然，产能爬坡需要一定时间，但我们相信车辆生产不会成为瓶颈。需求对我们来说不是问题。目前面临的主要挑战是供应链，特别是芯片供应以及供应商的产能问题。我们对第三季度开始的交付表现非常有信心。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。请提问。
Tim Hsiao
那么让我翻译一下我的问题。第一个问题是关于订单的。能否请您提供更多细节？目前订单中ET7是否占主导地位，而对碳纤维SUV的需求是否下降更为明显？我们是否会在近期对现有SUV车型进行改款？您提到了创纪录的订单储备，这包括ET5的订单吗？我的第二个问题是关于电池的。因为在演示中，我想威廉提到，蔚来现在拥有超过400项相关——电池相关技术，涵盖电芯、电池包、BMS等。蔚来是否会考虑未来更多地涉足电池生产？还是寻求时尚的电池OEM供应商帮助，基于蔚来的专利和技术生产电池？这就是我的两个问题。谢谢。
William Li
谢谢Tim的提问。关于您的第一个订单问题，基本上，5月份我们的订单增长相当显著，这实际上包括了现有ES8、ES6和EC6的订单接收。现有ES8、ES6和EC6的整体订单接收表现相当稳定，并且我们见证了某些增长。您还提到我们是否计划对现有车型进行一些升级？我们计划为现有车型的升级版本加入一些智能硬件和新的软件功能。自从我们在去年的NIO Day推出ET5以来，我们见证了订单接收的稳定增长。最近，由于车展和展览活动，我们见证了ET5非常积极的订单表现。刚才提到的400，这实际上是专注于电池技术的研发团队。我们有超过400名员工。在这方面，我们计划利用我们在电池方面的研发能力，在2024年推出800伏高压电池包，这也将支持换电技术。我们理解这将带来许多创新技术和革命性解决方案。我们相信这种统一的电池包概念将在电池成本和电池安全方面重新定义电池技术。我们目前的计划是在2024年下半年开始生产这种新一代电池包。我们的长期电池战略将是内部生产和外包相结合。我们相信这种长期战略将有利于整体竞争力、车辆毛利率以及蔚来产品的盈利能力。这也将有助于[技术困难]。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自瑞士信贷的Bin Wang。请提问。
Bin Wang
我想具体量化一下利润率，因为你刚才提到第二季度将是利润率较低的时期。能否说明利润率下降的具体幅度？你们实际上将当前产品价格提高了约1万元人民币。这1万元的提价能否抵消产品毛利率的下降？你还提到第三季度将恢复正常。你所说的'恢复正常'是指什么？是指恢复到第一季度18%的毛利率水平，还是恢复到约21%的峰值水平？同时，我猜想你们会进一步提高即将推出的电池半导体意向企业版内容产品的价格。这是否会导致毛利率的再次提升？
William Li
谢谢斌的问题。关于我们产品的价格调整，我之前也解释过，这将在第三季度的车辆毛利率中体现，因为目前我们仍在交付未调整价格的车辆。对于第二季度，电池成本高于第一季度，但其影响仍存在不确定性。具体来说，我们认为其影响将超过你刚才提到的1万元人民币。但我们认为仍存在许多不确定性需要权衡，正如我提到的，目前产品的电池成本实际上基于原材料趋势和指数。这意味着在第三季度，我们可能会看到原材料成本略有下降的趋势。加上基于新技术平台2.0的车辆毛利率改善，我们相信第三季度的车辆毛利率将会反弹。但仍存在许多不确定性，因为目前电池成本很难预测和确定。
Operator
谢谢。下一个问题来自美国银行的李明轩。请提问。
Ming
我的第一个问题是，能否也给我们一些关于2023年潜在产品线的指引，特别是A66。你们是否考虑在明年推出新一代产品？第二个问题是关于你们的服务及其他业务。首先，收入环比下降是否因为疫情影响？其次，该业务的毛利率在本季度也不太好。这是否因为新建换电站利用率较低？我们对该业务的利润率改善有何预期？
William Li
谢谢明的问题。当然，对于现有车型，包括ES8、ES6和EC6，我们的计划是在明年将所有车型升级到新平台。
Stanley Qu
明，我是斯坦利。其他经营亏损主要由于折旧增加以及与我们换电站相关的运营费用增加；今年我们将继续建设电池充换电网络，这能为用户带来独特体验，并有助于进一步提升用户满意度和品牌形象。因此从短期来看，我认为其他亏损将随着网络扩张而增加。从长期来看，随着交付量和用户数量的增长，我们将使充电服务——充换电服务更加高效。充换电服务产生的亏损将逐渐收窄。我们创新的商业模式，包括NIO Life和ADAS，也能带来额外的毛利并计入该账户。谢谢，明。
Operator
谢谢。下一个问题来自摩根大通的Nick Lai。请提问。
Nick Lai
让我快速解释一下我的两个问题。首先是关于供应链。能否更新一下6月及下半年的供应状况，以及与电池供应商的定价情况？最近的价格上涨是否反映了上半年的成本增加？电池成本在下半年是否会继续上升？我们是否会在下半年再次调整价格？其次，关于我们中端市场品牌战略的快速更新？谢谢。
William Li
是的。感谢您的提问。芯片供应方面存在很多不确定性。因为我们的车辆中可能使用了超过1000颗芯片，而这1000颗芯片的短缺情况可能随时变化。这完全取决于蔚来一级供应商的上游供应商。许多芯片短缺实际上是由这些一级供应商或其上游供应商使用的基础芯片组引起的。例如，像德州仪器和英飞凌这样的公司向OEM提供各种芯片，实际上很难识别我们将面临短缺的具体风险芯片。这就是为什么我们确实有一个风险芯片清单。通常，它包含大约1到20种不同类型的芯片，这个清单可能每月都会变化。当然，我们会尝试通过不同措施来缓解所有这些风险。此前，我们的计划是从今年下半年开始扩大产能。这就是为什么从去年开始，我们已经开始与所有供应商密切合作，以确保能够为我们的产品获得充足的供应。我们在芯片供应方面存在一些风险，但我们相信这实际上是可控的。关于6月份的生产能力，这实际上与芯片短缺或其他供应链问题没有特别关系，因为这只是产能扩张正常爬坡过程的一部分。关于电池的第二个问题，从4月份开始，我们的电池成本与市场上电池的原材料挂钩。我们可以看到原材料成本在4月份达到峰值，并且开始看到一些下降趋势，特别是碳酸锂。在中国，我们已经开始看到锂资源更加丰富，一些公司正在尝试开采锂矿，以确保能够供应市场并满足需求。因此，我相信行业的普遍共识是4月份已经达到峰值。所以它将逐渐下降。当然，人们对这些原材料的最终成本有不同的预测。有些人可能认为碳酸锂将下降到每吨约30,000元左右。这意味着我们将降低碳酸锂成本20%至30%。我们对镍材料也有类似的预测。因此，我们相信这些电池材料成本的总体趋势是下降的，而且不会再次上涨。下一个问题是关于大众市场品牌。我们的计划是从2024年下半年开始交付大众市场品牌的产品。这款产品将基于新的3.0技术平台。我们相信大众市场品牌的主流产品价格将在200,000至300,000元之间。当然，大众市场品牌产品也将支持电池更换，我们将使用自主研发和制造的电池用于大众市场品牌产品。当然，这个平台将支持高压技术。我们相信，凭借所有这些先进技术和有竞争力的定价，大众市场品牌下的这些产品将非常有竞争力。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自瑞银的Paul Gong。请提问。
Paul Gong
让我翻译一下我的问题。第一个问题关于ES7。为什么从发布到交付，似乎比之前的ET7或ET5要快很多？考虑到ES8、ES6和EC6都是尺寸相近的SUV车型，您如何看待ES7对它们的蚕食效应？我的第二个问题是关于NT.2平台的供应链准备。目前看来，ET7的生产爬坡相对较慢，等待期相当长。考虑到我们即将推出ET5这一主力车型以及ES7在规划中，我们是否已经做了足够的工作来确保关键零部件的供应，以支持整个NT.2平台车型的产能爬坡？
William Li
谢谢Paul的提问。关于第一个问题，我们一直在推进新产品的开发工作，ES7的开发已经进行了一段时间。ES7的发布时间实际上在产品开发阶段就已经规划好了。现在看起来ES7的交付时间很近，但我们原本计划更早发布ES7。由于疫情影响，我们稍微推迟了一些。这就是为什么看起来ES7的实际交付时间更近。但一切实际上都在按计划推进。ES7将基于新的技术平台2.0，与当前的NT.1技术平台相比，将提供更高、更智能的技术。而目前的ES8、ES6和EC6实际上基于NT.1技术平台。价格也会有所不同。ES7的价格定位将在ES8和ES6之间。我们认为ES7与现有车型之间不会产生蚕食效应，因为我们对这些产品有不同的定位和定价策略。例如，ES8主要专注于六座和七座市场。而ES7定位为中大型五座SUV，价格高于ES6。关于第二个问题，我们当然已经并且实际上在很早阶段就开始规划基于NT.2平台产品的生产爬坡。我们已经为此工作了一段时间。当然会有一些风险，但由于我们提前规划，我们认为风险仍然是可控的。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自汇丰银行的Yuqian Ding。请提问。
Yuqian Ding
我有两个问题。首先是想问一下，我们5月份的涨价是否足以覆盖来自电池、铝制车身以及渠道芯片调整带来的成本压力？管理层对于实际成本以及未来的定价策略有何看法？第二个问题是关于ET5的销量和利润信心。我们知道入门级豪华车市场有一些波动，目前ET7就处于这个细分市场。而且，之前我们设定了20%以上的利润率目标。但回顾过去，我们可能没有考虑到——我们可能没有考虑到来自大宗商品方面的成本压力可能会持续更长时间。
William Li
[外语]
Stanley Qu
雨倩，我是Stanley。关于电池成本上涨，我认为William已经给了我们很多指导。至于其他材料价格上涨和芯片成本问题，我认为我们已经通过与合作伙伴的紧密合作以及内部效率提升吸收了这些成本。而且，正如William介绍的，关键原材料的整个市场非常动态。目前，我们无法给出接下来几个月或几个季度趋势的精确预估。所以，第二个问题请William回答。
William Li
关于ET5，因为我们已经积累了大量的预订订单，所以考虑到ET5的生产情况，我们相信今年ET5的产量仅能满足ET5订单的积压需求。因此，ET5的这次涨价不会对我们今年的车辆毛利率表现产生任何影响。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自瑞穗的Vijay Rakesh。请提问。
Vijay Rakesh
我有两个快速的问题。关于你们在合肥的自主产能，你们提到过24万辆的年产能。你们认为到今年第三季度末（2022年第三季度）能达到每月2万辆的生产节奏吗？第二个问题是关于NeoPark，那里显然有每年30万辆的增量产能。你们提到将在第三季度开始爬坡。能否详细说明这个爬坡过程会是什么样子？会是今年年底达到每月1万辆，然后明年逐步增加吗？就这些。
William Li
[外语]
Steven Feng
好的。Vijay，谢谢你的问题。关于我们与江淮汽车合资的第一工厂的产能，正如我们提到的，我们将在第三季度继续提升其产能。我认为至少在今年下半年，我们整体工厂产能应该能达到每月2万辆。对我们来说，看到这个目标何时实现可能并不太难。至于F2工厂的爬坡速度，实际上，首先我们将在第三季度从这个工厂开始交付ET5。所以它将在第三季度开始生产，我们试图在相当短的时间内（可能是三、四个月）达到1万辆的产量。我认为这是我们的计划。当然，明年随着我们在这个工厂引入更多车型，F2的整体产量将继续上升。
Operator
谢谢。我们的下一个问题来自中金公司的邢昶。请提问。
Xing Chang
我的第一个问题是关于5月份有报道称我们在美国有相关招聘信息。能否分享更多细节？您如何看待海外市场的突破，哪些潜在市场我们认为有更大的部署潜力，以及存在哪些困难？我的第二个问题是关于NAD。能否分享其当前测试进展的更多细节？
William Li
[外语]
Steven Feng
好的。邢昶，谢谢你的提问。首先，关于美国市场，简短的回答是我们肯定会进入美国市场。实际上，我们已经开始对美国市场进行全面研究，并有一个专门团队负责该市场的业务计划。我们正在以创新的方式与美国市场对话，但目前仍处于研究阶段。因此，我们会在适当的时候分享更多信息。另外，关于欧洲市场的困难或法律差异，实际上中国和欧洲市场在商业模式到对绿色智能电动汽车产品的渴望方面有很多共同点。挪威用户也喜欢智能电动汽车的概念，甚至包括价格。但如果需要指出一些差异，当然首先是文化差异，还有成本结构。在欧洲，交付成本肯定会更高。此外，我们需要积累足够的对当地文化的理解，并融入当地社区。William，交还给你。
William Li
关于第二个问题，即关于NAD的问题，目前基于NIO技术平台2.0的ADAS功能和特性实际上源自我们自有AD团队自主研发的全栈技术。我们拥有从感知算法到控制策略的全面全栈能力。自3月28日ET7交付以来，我们已经见证了数据闭环管理和收集，这帮助我们基于NT.2实现了车辆自动驾驶或ADAS体验的快速迭代和升级。因此，在过去两个月里，我们见证了许多改进，因为我们能够收集数据，并且实际上可以看到所有这些数据，我们发现NT.2的性能实际上比NT.1高出数倍。因为在我们收集所有这些数据后，我们可以利用这些数据来训练我们的算法以及ADAS和AD技术。所以，我刚才也提到我们将发布NOP plus。我们对NOP plus的性能非常有信心。这个NOP plus将基于我们与腾讯共同开发的高精地图。这将是一个自研的高精地图。我们将整合所有这些不同的技术，包括高精地图，与我们的AD和ADAS闭环数据管理。因此，我们将使用同类型的技术栈来改进我们的自动驾驶和ADAS功能。这就是为什么基于我们的感知能力、闭环数据管理、快速迭代以及系统化能力，我们对NAD的长期性能非常有信心。
Operator
非常感谢大家的所有问题。问答环节到此结束。现在我将把电话会议交还给管理层进行结束语。
Eve Tang
再次感谢大家今天参加我们的电话会议。如果您有进一步的问题，请随时通过我们网站上提供的联系方式联系NIO投资者关系团队。本次电话会议到此结束。您现在可以断开线路。谢谢。
Operator
谢谢。女士们、先生们，今天的电话会议到此结束。感谢大家的参与。现在可以全部断开连接。