Operator
大家好，女士们、先生们。感谢各位参加蔚来公司2021年第一季度财报电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。今天的电话会议正在录音。现在我将会议交给主持人，资本市场与投资者关系部唐女士。请开始，唐女士。
Eve Tang
大家早上好，晚上好。欢迎参加蔚来2021年第一季度财报电话会议。公司的财务和运营业绩已于今天早些时候在新闻稿中发布，并公布在公司投资者关系网站上。今天参加会议的有：创始人、董事长兼首席执行官李斌先生；首席财务官奉玮先生；财务副总裁曲先生；以及资本市场与投资者关系部助理副总裁魏女士。在继续之前，请各位注意，今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际业绩可能与今天表达的观点存在重大差异。有关风险和不确定性的更多信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的某些文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。还请注意，蔚来的财报新闻稿和本次电话会议包含对未经审计的GAAP财务信息以及未经审计的非GAAP财务指标的讨论。请参阅蔚来的新闻稿，其中包含未经审计的非GAAP指标与可比GAAP指标的调节表。现在，我将会议交给我们的首席执行官李斌先生。李斌，请开始。
William Li
[外语] 大家好。感谢参加蔚来2021年第一季度财报电话会议。[外语] 2021年第一季度，蔚来交付了20,060辆ES8、ES6和EC6，实现了422.7%的强劲同比增长，以及15.6%的稳健环比增长。三款车型在各自细分市场均取得了出色成绩，尤其是EC6。凭借其综合性能、流线型轮廓和卓越的数字体验，EC6在轿跑SUV细分市场中超越了其他竞争对手，并受到用户特别是年轻受众的广泛欢迎。[外语] 2021年4月7日，第10万辆量产车下线。蔚来用了26个月实现前5万辆下线，但仅用9个月就实现了第二个5万辆。与我们的用户一起，蔚来在高端汽车品牌中创造了从首辆交付到第10万辆交付的新速度纪录。[外语] 在不断提升的品牌知名度、有竞争力的产品组合、行业领先的技术、卓越的服务和创新商业模式的推动下，蔚来获得了用户越来越多的认可和支持。我们的订单势头保持稳健，而全球芯片短缺的风险在第二季度仍然存在。尽管面临挑战，我们预计第二季度将交付20,000至22,000辆汽车。[外语] 在毛利率方面，受益于更高的交付量和稳健的平均售价。第一季度，其他车辆毛利率达到21.2%，而整体毛利率提升至19.5%。[外语] 在2020年全年实现正向经营现金流的基础上，我们在2021年第一季度继续实现经营活动正向现金流，同时稳步提升运营效率和整体系统效率。我们仍致力于加大对研发的投入，并坚定地加快换电和充电网络以及线下服务渠道的部署。[外语] 接下来，我想与大家分享公司近期的一些关键运营亮点。[外语] 在蔚来日发布首款旗舰智能电动轿车ET7后，它引起了市场和行业的极大关注。我们的团队正全力专注于ET7的生产和测试。4月2日，ET7首台白车身在合肥制造中心下线。4月19日，ET7内饰在上海车展亮相，展示了其第二起居室设计理念，受到媒体和公众的好评。[外语] 4月15日，我们启动了第二代换电站Power Swap Station 2.0的部署。第二代换电站通过缩短换电时间和最多可容纳13块电池包，可显著提升服务能力至每天最多312次换电。为进一步改善换电体验，我们在4月发布的NIO OS 2.10.0中基于Power Swap Station 2.0对NIO Pilot进行了全面升级和优化，实现了全程无需下车、一键自动泊入换电的体验。所有新用户更新车辆操作系统后即可享受此功能。作为蔚来整体充换电网络的有机组成部分，Power Swap Station 2.0将逐步在全国范围内部署。[外语] 蔚来基于车电分离和可充、可换、可升级的电池，创造了创新的电池租用服务模式。随着更多用户更好地了解电池即服务（BaaS）的优势以及更多电池包选项的推出，BaaS越来越受欢迎。我们相信BaaS和蔚来不断增长的充换电网络将进一步提升用户拥有电动车的体验，并吸引更多用户选择电动车。此外，自推出以来，100千瓦时电池包受到用户的广泛欢迎，采用率远高于我们的预期。截至4月16日，已有超过10,000名用户在使用100千瓦时电池包。4月18日，我们也正式开放了100千瓦时电池包灵活升级的预订，并将从6月开始为用户提供此项升级服务。[外语] 在产能方面，3月底和4月初，由于半导体供应短缺，江淮蔚来工厂停产了五个工作日，这对我们4月的生产和交付造成了一定的负面影响。第二季度，我们预计整体供应链产能的挑战将持续存在。尽管面临波动的微观环境，我们正与合作伙伴紧密合作，努力确保供应链资源。在停产期间和节假日，我们的合作伙伴和我们一起改造了生产线，为ET7的量产做准备。[外语] 不久前，蔚来与合肥市政府签署了进一步合作框架协议，并宣布共同在新桥建设智能电动汽车产业园NeoPark。2021年4月29日，蔚来参加了NeoPark的启动仪式，并在合肥举办了2021年蔚来合作伙伴大会。蔚来致力于在人才引进与培养、研发、供应链和制造等方面与合作伙伴协作，推动合肥智能电动汽车的发展。[外语] 为进一步支持蔚来未来车型的生产，我们将与合作伙伴一起，在NeoPark规划和建设新工厂。我们正在与合作伙伴讨论详细的执行计划和合作模式，并将在适当的时候分享更多信息。[外语] 关于销售和服务网络，我们现在拥有23家蔚来中心和211家蔚来空间，覆盖中国123个城市。我们将继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设，进一步扩大销售网络覆盖范围，提高运营效率，增强品牌影响力。[外语] 蔚来已在77个城市建成206座换电站。我们已逐步开始部署第二代换电站。我们的目标是到今年年底至少有500座换电站投入运营。同时，我们将增加Power Charger（我们的超充桩）和目的地充电桩的可用性。截至目前，我们已部署超过146座Power Charger充电站和1,826根目的地充电桩，并计划到2021年底分别增加到600座和15,000根。[外语] 4月15日，蔚来与中国石化签署战略合作协议，共同建设充换电基础设施。此次战略合作将提高蔚来充换电设施的选址效率，改善用户拥有电动车的体验，并帮助更多燃油车用户转向电动车。[外语] 同时，为向华北地区用户提供更好、更便捷的充换电服务，我们在今年的上海车展上宣布了Power North计划，未来三年在北方八省和自治区，我们计划部署100座换电站、120辆移动充电车、500座Power Charger充电站（配备超过2,000个Power Charger超充桩）和10,000根目的地充电桩。我们相信Power North计划将显著改善北方用户的电动车使用体验，并进一步推动这些地区智能电动车的普及。[外语] 截至目前，我们已运营33家蔚来服务中心和162家授权服务中心。结合持续提升的运营效率，我们将继续扩大售后服务网络，进一步完善服务运营体系。[外语] 作为一家用户企业，用户的信任和支持一直是我们最宝贵的资源和成长的动力。在刚刚结束的上海车展上，来自不同城市的180名用户志愿者来到我们的展台，向他人介绍蔚来的理念、产品、技术和服务。15位蔚来用户与来自各行各业的专家合作，共同主持了14场NIO Talk，探讨如何用智能科技塑造愉悦的生活方式。许多用户在我们的车展展台的蔚来用户博物馆展示了他们的原创艺术作品，通过这种方式分享蔚来倡导和塑造的愉悦生活方式。[外语] 在用户的支持和团队的努力下，2020年蔚来整体运营已步入正轨，并进入了加速发展阶段。2021年对蔚来的发展至关重要。我们将进一步完善销售和服务网络的布局，提升蔚来的品牌声誉，为蔚来用户提供最佳的整体体验。更重要的是，我们将继续果断高效地投资于新产品和技术研发，为蔚来的长期增长夯实基础。[外语] 一如既往，感谢大家的支持。接下来，我将把电话会议交给Steven，请他介绍本季度的财务详情。Steven，请开始。
Steven Feng
感谢William。现在我将回顾2021年第一季度的关键财务业绩。考虑到本次电话会议的时间长度，我建议听众参考我们在线发布的财报新闻稿以获取更多细节。第一季度总收入为人民币79.8亿元或12.2亿美元，同比增长481.8%，环比增长20.2%。我们的总收入由两部分组成：车辆销售和其他销售。第一季度车辆销售额为人民币74.1亿元或11.3亿美元，占本季度总收入的93%。同比增长489.8%，环比增长20%。车辆销售同比增长主要归因于向用户提供更多产品组合带来的交付量提升、自2020年以来销售网络的扩张，以及2020年第一季度因中国新冠疫情导致的车辆销售放缓。车辆销售环比增长主要由于交付量增加和平均售价提高。第一季度其他销售额为人民币5.765亿元或8800万美元，同比增长395.3%，环比增长23.4%。其他销售同比增长与2021年第一季度车辆销售增量保持一致。其他销售环比增长主要得益于自2020年12月以来提供的100千瓦时电池永久升级服务收入增加，部分被2020年第四季度汽车监管积分销售所抵消。第一季度销售成本为人民币64.3亿元或9.8亿美元，同比增长317.5%，环比增长16.9%。销售成本增长与收入增长保持一致，主要受2021年第一季度车辆交付量增加驱动。第一季度毛利润为人民币15.5亿元或2.4亿美元，较2020年同期毛亏损人民币1.7亿元增加人民币17.2亿元，较2020年第四季度增长36.2%。毛利润增长主要得益于车辆销售增加和车辆利润率提升。第一季度毛利率为19.5%，而2020年同期为负12.2%，2020年第四季度为17.2%。毛利率提升主要受2021年第一季度车辆利润率提高驱动。具体而言，第一季度车辆利润率为21.2%，而2020年同期为负7.4%，2020年第四季度为17.2%。车辆利润率同比增长主要受车辆交付量增加、平均售价提高以及材料成本降低驱动。车辆利润率环比增长主要归因于NIO Pilot和100千瓦时电池包的采用率提高。第一季度研发费用为人民币6.865亿元或1.048亿美元，同比增长31.4%，环比下降17.2%。研发费用同比增长主要由于2020年第一季度中国新冠疫情导致研发活动减少。研发费用环比下降反映了新产品和核心技术不同设计和开发阶段带来的波动。第一季度销售、一般及行政费用为人民币12亿元或1.8亿美元，同比增长41.1%，环比下降0.8%。销售、一般及行政费用同比增长主要由于2021年第一季度营销活动增加以及销售和服务职能员工人数增加。与2020年第四季度相比，销售、一般及行政费用保持相对稳定。第一季度经营亏损为人民币2.959亿元或4520万美元，同比下降81.2%，环比下降68.2%。第一季度股权激励费用为人民币9650万元或1470万美元，同比增长198.1%，环比增长60.3%。股权激励费用增加主要由于期间授予的期权增量以及相对较高的授予日公允价值。第一季度净亏损为人民币4.51亿元或6880万美元，同比下降73.3%，环比下降67.5%。第一季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为人民币48.8亿元或7.4亿美元，同比增长183%，环比增长226.7%。2021年第一季度，蔚来从少数战略投资者处收购了蔚来中国3.305%的股权权益，并记录了人民币44亿元或6.7亿美元的可赎回非控股权益增值至赎回价值。剔除股权激励费用和可赎回非控股权益增值至赎回价值，2021年第一季度非美国通用会计准则调整后归属于蔚来普通股股东的净亏损为人民币3.545亿元或5410万美元。第一季度基本和稀释后每ADS净亏损均为人民币3.14元或0.48美元。剔除股权激励费用和可赎回非控股权益增值至赎回价值，非美国通用会计准则调整后基本和稀释后每ADS净亏损均为人民币0.23元或0.04美元。截至2021年3月31日，我们的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资余额为人民币475亿元或73亿美元。此外，我们在2021年第一季度实现了进一步的经营活动现金流。现在，关于我们的业务展望。正如William提到的，对于2021年第二季度，公司预计交付量为21,000至22,000辆，较2020年同期增长约103%至113%，较2021年第一季度增长约5%至10%。公司还预计2021年第二季度总收入将在人民币81.5亿元至85亿元之间，或在12.4亿美元至13亿美元之间。这将较2020年同期增长约119%至128.7%，较2021年第一季度增长约2.1%至6.5%。此业务展望反映了公司对当前业务状况和市场环境的初步看法，可能会发生变化。现在，我们的准备发言到此结束。我将把电话转交给接线员以进行问答环节。
Operator
[接线员指示] 我们的第一个问题来自Nick Lai。请提问。
Nick Lai
是的。早上好，William、Steven和管理团队。祝贺取得出色的业绩。我有两个简单问题，第一个是关于毛利率，第二个是关于许多投资者关注的芯片短缺问题。关于毛利率，确实从去年第四季度到今年第一季度有了非常好的改善。车辆毛利率从大约17%提升到21%。在这4个百分点的改善中，我想知道您能否帮助我们量化一下背后的驱动因素，有多少百分比是由ASP（平均售价）和销量驱动的，另一方面，原材料价格、电池等因素又占多少。[外语]这是我的第一个问题。第二个问题是关于芯片短缺，这是一个普遍问题。我知道这可能在未来两到三个月内非常严重。同时，我们确实下调了第二季度销量指引，之前William提到第二季度每月7,500辆，现在第二季度大约是21,000到22,000辆。关于芯片短缺，我们是否对供应可能缓解有任何可见性？是否有望在第三季度发生？[外语]
William Li
[外语]
Stanley Qu
嗨Nick，我是Stanley。总体而言，我们的车辆成本，包括物料清单和制造成本，在2021年第一季度保持稳定。车辆毛利率的提升主要受到100千瓦时电池包和NIO Pilot选装率提高的推动，其中5,000元来自100千瓦时电池包，8,000元来自NIO Pilot的选装率。所以第一季度100千瓦时电池包的整体选装率是25%。我们认为这些趋势将在接下来的季度中持续。这就是我们在第一季度实现更高毛利率的主要原因。好的。William？
William Li
[外语] 总体而言，2021年第一季度的毛利率高于我们的预期。正如Stanley提到的，这主要是由一些选项的更高选装率推动的，特别是100千瓦时电池包和NIO Pilot。同时，成本也在一定程度上有所降低。我们认为当前约20%的毛利率对公司运营来说是非常健康的情况，因为我们实际上没有降价，并且这对我们来说相当舒适。但同时，我想提醒大家管理好预期，因为这种毛利率的快速改善对我们来说将相当具有挑战性。但我相信毛利率仍有改善空间，但不会以这么大的幅度。所以我们不应该对毛利率改善过于乐观。但我们认为，现在达到20%的毛利率对我们来说相当不错，而且比我们预期的要早。尽管如此，公司的重点仍然是产品和服务。[外语]
Nick Lai
[外语]
William Li
第二个问题是关于芯片短缺。当前市场形势相当波动。我们每天都在跟踪芯片供应情况。这对整个行业供应链来说是一个非常严重的问题。例如，一家工厂的火灾事件导致芯片短缺延迟了数天。我们认为这种负面影响将在五月中旬左右开始显现，并将影响整个行业供应链。我们相信这类事件会不时发生。这就是为什么我们认为整个行业在未来几个季度或几个月内仍将面临相当大的挑战。在四月初和三月底，我们暂停了一家工厂的生产五个工作日，这将影响我们四月的交付和生产。对于整个季度，我们认为实现7,000至7,500辆的生产目标是可能的，但仍然相当具有挑战性。我们正在尽最大努力确保供应并维持生产速度。当然，我们相当有信心，但挑战仍然相当艰巨。这是整个行业的普遍情况。行业内的普遍共识是，转折点将在第三季度左右出现，整体情况将在第四季度有所改善。但一些悲观的观点——也有人认为这种情况可能会持续到明年。我们的供应链合作伙伴对蔚来的生产给予了非常强有力的支持。昨天，我们在合肥举行了合作伙伴大会，数百家合作伙伴出席，展示了他们对蔚来生产的支持。我们认为形势相当具有挑战性。但总体而言，整体运营相对正常。谢谢，Nick。
Operator
我们的下一个问题来自瑞信的王斌。请提问。
Bin Wang
非常感谢。实际上我有两个问题。第一个是关于——我注意到你们发布了关于ESG的公告。能否详细说明具体内容以及为什么你们首次举办ESG活动？这是第一个问题。抱歉。第二个问题关于利润率展望。实际上，我发现有几个因素可能会影响第二季度。第一是NIO Pilot的搭载率。第二是100千瓦时电池包的渗透率。第三，我注意到你们提供了免费保险和汽车金融。第四，可能是半导体价格上涨，不仅供应紧张，价格也在上涨。最后，还有电池价格问题。能否就利润率稀释情况以及其他关键部分和变动提供指引？谢谢。
William Li
[外语] 感谢您的提问。今天上午，我们宣布将召开特别股东大会。本次特别股东大会有几个重要议题需要讨论。第一，我们将增加董事会成员人数。目前我们的董事会成员为五人，我们希望增加这一人数，以提升董事会的多样性和灵活性。同时，另一个重要事项是，我们希望授予用户信托提名董事的权利。但这只是提名权，而非任命权。因此，董事会仍将保留任命董事的权力。在公司首次公开募股时，我已将三分之一的股份转让给用户信托。用户信托的重点关注领域包括环境保护、行业分委会、社会福利和用户关怀。我们认为，让用户信托参与公司的决策过程非常重要，这对公司而言是一项非常重要的战略。这就是为什么我们希望在特别股东大会上提出这一议案。我们相信，这一提议将对公司的长期发展非常有益，并将符合股东的最佳利益。这也体现了我们建设用户企业的使命和愿景，从长远来看，这将有助于深化我们与用户的关系。[外语]
Stanley Qu
好的。王斌你好，正如William在之前的问题中所解释的，20%的毛利率在当前阶段对我们来说相当健康。因此，我们不认为毛利率会在今年像2020年那样逐季度大幅提升。但100千瓦时电池包和NIO Pilot功能都得到了用户的良好接受。我们预计这两个选项将进一步为我们带来更高的利润率。是的，这就是我们想向您解释的总体趋势。好的。
William Li
谢谢。下一个问题。
Operator
我们的下一个问题来自摩根士丹利的Tim Hsiao。请提问。
Tim Hsiao
感谢您回答我的问题，并对业绩表示祝贺。我有两个问题。第一个问题是关于竞争，因为您可能注意到今年车展期间许多传统厂商推出了他们的车型。从产品定价渠道策略来看，我认为他们是快速学习者，正在迅速追赶。同时，几家科技公司或智能手机制造商也宣布了他们的电动汽车计划。我认为William在本季度已经分享了很多举措，但真正能让蔚来在未来几年保持差异化的是什么？我们是否会在中长期改变定价或产品策略？这是我的第一个问题。第二个问题是关于ET7的发布，因为正如William刚才提到的，我认为供应动态仍然紧张，全年可能都会面临挑战。考虑到下半年交付量更集中，您是否认为ET7的发布存在延迟风险或面临生产瓶颈，特别是考虑到ET7搭载了许多新的硬件和软件功能？在您看来，潜在的瓶颈可能在哪里？谢谢。
William Li
[外语] 在今年上海车展上，我们见证了中国智能电动汽车产业的活力。如果您今年参观过上海车展，应该亲眼看到了这一点。那就是我们在中国智能电动汽车行业有很多创新。[外语] 好的。就整体竞争力而言，蔚来在我们特定的细分市场仍然相当有信心。在高端市场，我们在产品、服务、技术、用户体验和用户社区方面，还没有看到任何品牌具备这种竞争力。[外语] 对于传统品牌来说，是的，他们的高端品牌和高端产品确实有一些亮点。但我仍然认为，他们在数字体验和自动驾驶能力方面仍然落后。因此，对他们来说，更加果断和坚定地转型到智能电动汽车新时代将非常重要。[外语] 当然，在技术采用、用户社区联系和直接为用户服务方面，有很多国内厂商跟随蔚来。作为追随者，他们进展非常迅速。但我相信，打造高端品牌对他们来说将相当具有挑战性和难度，并且在定价方面将面临巨大压力。当然，汽车市场不是赢家通吃的市场。但我们目前的重点仍然在高端市场。在这个市场中，我们可以看到电动汽车与汽油车相比仍然只占很小的份额。尽管三月份电动汽车渗透率已达到10%，但市场上大多数车辆仍然是汽油车。这意味着我们仍然有很大的增长空间和机会。[外语] 谈到长期差异化，我们相信在汽车行业，没有任何非常显著和明显的弱点非常重要。凭借我们在产品技术、服务、用户运营和用户社区方面的综合竞争力，我们相信能够凭借所有这些优势巩固我们在市场中的地位，并在竞争中脱颖而出，这种差异化和竞争力将在长期内持续增长并保持强劲。[外语] 这是一场马拉松，不是短跑。因此我们对长期竞争相当有信心。[外语] 第二个问题是关于ET7的量产。ET7将是我们第二代平台——蔚来技术平台2.0上的第一款产品。这意味着这不仅仅是ET7的生产，实际上是第二代平台的量产。我们在很多方面都是首创。例如，先进的传感器、计算能力、SoC芯片组和其他先进技术应用。一些公司推出了采用某种1.5代技术或过渡技术的产品，这不会是我们的策略，因为我们希望直接跃升到下一代技术，实现重大技术突破。当然，这种决心会给我们带来很多挑战。例如，我们必须提前许多先进技术的生产时间表，如激光雷达和英伟达Orin SoC。这给我们的团队和合作伙伴带来了很大压力。但我们仍然相当有信心，相信我们有可能在明年第一季度按计划推出ET7。我们的团队和合作伙伴正全力以赴实现这一目标，并在面对所有这些挑战时继续推进。我们的目标是确保能够按照质量要求交付产品，并解决生产瓶颈。这样我们就可以逐步提高产量并向用户交付车辆。历史告诉我们，蔚来每年交付一款新产品的能力非常强。我们的质量已经证明我们是顶尖的。这就是为什么我们相当有信心能够按时高质量地交付ET7。下一个问题。
Operator
下一个问题来自美国银行证券的Ming-Hsun Lee。请提问。
Ming
谢谢。谢谢William和团队，祝贺取得良好业绩。我的第一个问题是关于NeoPark的细节。从我们看到的公告来看，NeoPark最终将达到100万辆产能。我想了解的是——你们对NeoPark的近期计划是什么？这100万辆产能全部是给蔚来的吗？还是可能包括其他电动汽车公司？另外，对于NeoPark的合作，目前的合作模式是否会继续？即江淮建厂并雇佣工人，但蔚来购买设备和模具等。这是我的第一个问题。第二个问题是关于电池形态。我们看到越来越多的汽车公司开始应用磷酸铁锂电池以进一步控制成本、降低售价并提高渗透率。从最近的媒体报道中，我们也看到蔚来可能在年底考虑使用磷酸铁锂电池。能否给我们更多关于潜在计划的更新？谢谢William和管理层。
William Li
[外语] 感谢您的提问，Ming。昨天非常重要，因为合肥政府已经启动了NeoPark的建设。但在这里，我想强调一下这个园区的拼写是N-E-O，不是N-I-O。这个产业园的中文名称是新桥，字面翻译就是新桥。这与合肥机场同名。这是一个非常大的园区，占地面积巨大。[外语] 大约11.3平方公里。[外语] 这个产业园将是一个庞大的项目，包括制造设施、研发和住宅区，以及文化区域。NIO将成为这个园区中非常重要的公司。但根据合肥政府的规划，可能还会有数百家其他公司加入这个NeoPark。[外语] 关于合肥政府对NeoPark的规划，NIO不会投资于园区的基础设施建设。合肥政府将进行这项投资。但NIO将成为使用这个园区的重要公司。刚才您问到100万辆产能和100吉瓦时的产能是否仅适用于NIO，还是将提供给其他公司。当然，如果NIO发展速度非常快，我相信合肥政府不会让这件事对NIO和他们自己变得非常复杂。这意味着NIO应该能够使用合肥政府在NeoPark建设的所有资源、产能和基础设施。但这是NeoPark的规划，可能与未来的实际执行有所不同，我们需要逐步来看。NIO将成为这个NeoPark中非常重要的参与者。这个NeoPark也将有助于NIO的长期发展，因为我们相信如果我们能够吸引所有人才并整合NeoPark中的所有资源，将对NIO的发展有益。就像我们在上海总部安亭发生的情况一样。NIO是第一个在安亭上海总部建设办公室的创新公司。然后许多其他公司纷纷效仿加入安亭的这个办公区。所以我们相信，如果我们能够与其他合作伙伴一起在NeoPark整合所有资源，这也将有助于我们提高运营效率，包括我们的内部效率。因为想象一下，我们所有员工都在同一个地方工作，包括我们的制造团队、研发团队，他们也住在同一个地方，这将有助于我们显著提高公司的运营效率。[外语] 接下来我们应该考虑的重要因素是外部运营效率。如果根据NeoPark目前的规划，我们将把电池工厂与整车工厂放在一起，这意味着我们完成电池包生产后，可以在很短的距离内直接运送到整车工厂。未来的座椅工厂也是如此。这意味着我们可以节省大量的物流成本。例如，电池物流成本约为每个电池包100美元。想象一下未来产量将达到100万——或者说100万辆，那么这将在物流成本方面节省巨大，这也将有助于我们提高整体运营效率。[外语] 关于第二工厂的合作模式，我们将继续专注于制造公司。这意味着我们仍将专注于制造工艺、技术、质量以及我们工厂的运营。我们将投资一些NIO专用设备，但我们不会投资建设实际工厂。关于第二工厂的运营方，这将由江淮和NIO的合资公司江来管理。这家合资公司将负责工厂运营商的整体运营和管理。[外语] 下一个问题是关于LFP电池包。是的，包括特斯拉在内的许多公司都在使用LFP电池包。当然，LFP电池包有一些固有的优势。一个非常重要的优势是成本。但这种技术或形态也存在一些弱点和不足。例如，电池包在低温下的性能。这将显著影响用户体验，尤其是在冬季。如果我们能够解决低温下的性能瓶颈，我相信这将是我们使用LFP电池包和形态的正确时机和正确选择。下一个问题。
Operator
下一个问题来自中金公司王磊。请提问。
Lei Wang
早上好。我是王磊。我想说看到车辆毛利率超过20%确实超出了我们的预期，所以肯定要祝贺团队。我认为我的大部分问题都已经得到了恰当的回答。我只有一个关于与中国石化集团在换电站方面合作的后续问题。那么中石化是否会承担第二代服务站的部分资本支出投资？或者中石化是否也会分享部分收入？我来翻译一下我的问题。[外语]
William Li
[外语] 感谢您的提问。当然，未来我们将深化与中石化的合作。但目前，我们的合作相当简单。基本上，我们利用他们的场地和位置资源。在加油站，当然他们需要配备服务人员，所以我们认为这也是我们合作共享服务资源的机会。但目前，蔚来与中石化之间没有任何收入分成机制。下一个问题。
Operator
下一个问题来自德意志银行Edison Yu。请提问。
Edison Yu
谢谢，祝贺本季度业绩。从竞争角度提两个问题。首先，上海车展结束后，我们显然看到了很多产品、很多发展。这是否影响或加速了您关于将大众市场品牌引入市场的目标——抱歉，是非蔚来品牌？这项努力是否有所加速？或者对这些未来计划有任何变化？第二个问题，似乎现在很多汽车制造商也在考虑自己制造芯片。据报道，蔚来也在考虑这样做。您对摆脱英伟达、自己制造芯片或设计芯片的最新想法是什么？谢谢。
William Li
[外语] 感谢您的提问，Edison。从竞争角度来看，我研究了所有可能的竞争对手及其新车型。说实话，最令人印象深刻的是来自五菱宏光，他们是北京的一个子品牌。他们有一款名为PV EV的车型。对于大众市场，我们相信有许多新公司正在推出他们的新产品。正如我提到的，在中国智能电动汽车行业，创新能力一直相当强大。因此，我们对未来智能电动汽车的普及和采用充满信心。但在高端领域，目前我们实际上没有看到任何强大的竞争对手。[外语] 第二个问题是关于芯片组的研发。在智能电动汽车行业，我们相信产业链将朝着芯片组软件和其他智能技术方向发展。从长远来看，行业领导者将深化对智能动力研发的投资，我相信这是行业的共同趋势。目前，我们没有任何可以向公众披露或分享的具体计划。但我相信大家都很清楚，蔚来在投资新技术研发方面一直非常果断。我们决心围绕智能电动汽车技术构建我们的全栈能力，包括自动驾驶，我们相信这将构建公司的长期竞争力。谢谢。下一个问题。
Operator
我们的下一个问题来自瑞银的Paul Gong。请提问。
Paul Gong
好的。谢谢William，也谢谢大家。我有两个问题。第一个是关于研发，第二个是毛利率的后续跟进。关于研发，我看到本季度研发费用实际上相当温和，甚至环比第四季度有所下降，低于7亿元人民币。我记得上次您提到2021年将加倍投入研发活动并大幅增加预算。能否请您更新一下这一战略？更重要的是，研发的重点领域会是哪些？能否大致分解一下，有多少百分比用于车辆开发？多少百分比用于自动驾驶等领域？这是我的第一个问题。 我的第二个问题是关于毛利率的后续跟进。显然，对于像蔚来这样相对年轻的公司来说，这个毛利率相当不错。但在毛利率与市场份额之间，是否有点过于关注毛利率而对市场份额关注不足？您是否会战略性地选择增加更高配置或使车辆在市场上更具竞争力，以平衡毛利率与市场份额之间的关系？另外，您如何看待未来几个季度原材料成本上涨的影响？因为一些电池制造商确实提到电池价格可能上涨。我刚刚听到您提到100千瓦时电池在第一季度占比约25%。请问第一季度蔚来自动驾驶系统（NIO Pilot）的搭载率是多少？谢谢。
William Li
[外语] 感谢您的提问，Paul。关于研发费用，是的，第一季度的研发费用并不算高。但这符合车辆开发的正常节奏和阶段。例如，目前我们的ET7仍处于研发阶段。这意味着从第二季度开始，我们将看到与测试成本、ETD成本以及与供应商相关的研发费用增加。随着ET7接近量产，其研发费用将逐步增加。同时，我们也在开发产品线中的多款产品，因为我们希望确保能够以更快的速度将NG 2.0技术应用于不同细分市场的更多产品。因此从第二季度开始，我们将看到研发费用的逐步上升。这主要将由产品线中其他产品的研发驱动。正如您提到的，我们决心开发自动驾驶全栈能力、软件能力和智能电动汽车技术。我们将加速开发NIO Technology Platform 2.0和NIO Technology Platform 3.0。同时，我们也在增加研发人员。在过去的第一季度，公司的研发人员显著增加，我们相信这在接下来的季度将继续增加。我们还增加了在平台技术方面的研发资源投入，包括EDS或电驱动系统。今年，要高效有效地支出50亿元人民币的研发费用对我们来说相当具有挑战性，但我们非常有信心能够实现目标，并以非常高效的方式提升我们的研发能力。[外语] 第二个问题是关于毛利率与市场份额之间的平衡。当然，对于任何公司来说，如果我们想要可持续的运营和发展，就需要保持合理的毛利率。所以当前的毛利率确实超出了我们的预期。但我们一再强调，我们不会降价，我们希望利用我们的利润更多地投资于用户服务，包括电力基础设施和用户社区。关于市场份额，我认为我们需要看不同细分市场的市场份额。例如，我们不可能将法拉利和保时捷在其细分市场的市场份额与五菱宏光在大众市场的市场份额进行比较。对于蔚来来说，我们关注的是高端市场的市场份额。我们不想采取像其他品牌那样不时降价的策略，因为我们相信这会损害品牌形象和用户。例如，保时捷可能只销售约30万辆，但它们贡献了大众集团40%的毛利率——大众集团的净利润。因此我们相信，如果要在高端细分市场建立市场份额，我们需要投入更多资源和精力来管理品牌和用户社区。我们的重点不是通过降低产品价格来增加市场份额，因为即使降低产品价格，最终可能仍然无法提高市场份额。所以我们相信，在达到合理利润率后，我们可以利用这些利润来改进我们的产品、服务和为用户提供的基础设施。这将是一个长期战略。目前全球高端市场的市场规模约为1000万人民币，我们只占很小的份额。这意味着未来我们仍有巨大的增长空间。对于大众市场，情况将有所不同。进入大众市场需要不同的策略。但我现在可以100%确定地说，我们不会使用蔚来品牌进入大众市场。下一个问题。
Operator
下一个问题来自大和证券的Evelyn Zhang。请提问。
Kelvin Lau
你好。实际上，我是大和证券的Kelvin。我有两个关于公司的问题。首先，我注意到你们下周将在挪威举行发布会。我想知道是否还有其他海外扩张计划可以与我们分享？这是第一个问题。第二个问题是，我们知道原材料成本和汽车芯片成本都在上涨。我们是否预期这会逐月甚至逐周影响你们的零部件价格？趋势如何？或者这种加速有多快？谢谢。
Steven Feng
Kelvin，我是Steven。当然。首先，挪威是我们长期全球化战略的第一站。但对于5月6日的电话会议，我们仍将聚焦挪威市场。仅供参考，实际上在3月份，我们已经在挪威设立了全国销售公司，并且已经组建了本地团队，负责当地的运营和服务。最后，实际上我们已经选定了奥斯陆NIO House的位置。关于挪威市场的更多细节，请务必参加我们5月6日的媒体发布会了解更多详情。谢谢。
Stanley Qu
关于原材料，我们预计未来几个季度会有一些上涨。但与整体售价相比，我认为成本可以得到很好的控制，并且对我们的毛利率影响不大，是的。
William Li
一方面，我们有一些常规的成本降低措施。另一方面，最近特别是在芯片方面有一些成本上涨。但总体而言，节省的成本大于增加的成本。因此我们相信物料成本账单将继续下降。下一个问题。
Operator
下一个问题来自瑞穗证券的Vijay Rakesh。请提问。
Vijay Rakesh
嗨，William和Steven。不错的季度业绩和年度指引。我只有一个关于长期的问题。当你们看待与中国石化的合作关系时，你们预期他们将如何推出他们的换电站？我知道你们有500个电池换电站的目标，但对于中国石化将如何推出他们的5,000个电池换电站有什么想法吗？谢谢。
William Li
谢谢Vijay的问题。是的，中国石化宣布他们将在加油站建设5,000个换电和充电设施。但蔚来并不是唯一与中国石化合作的伙伴。而且他们不仅会在加油站建设换电站，还会建设充电设施。当然，我们希望在中国石化的加油站部署更多蔚来的充电和换电设施。但同时，我们还有许多其他合作伙伴，包括地方和全国性的。因此我们相信场地资源对我们来说不会是大问题。
Vijay Rakesh
另外，关于固态电池路线图——在你们自己的固态电池路线图上，能否给我们更新一下，你们预计何时能投入生产或测试？就这些。谢谢。
William Li
[外语] 总体而言，目前固态电池的工艺、测试和生产都在按计划进行。
Vijay Rakesh
谢谢。
Jade Wei
主持人，我们需要结束今天的电话会议了。会议已经结束。非常感谢分析师们提出的所有精彩问题。接线员？
Eve Tang
接线员，我们希望结束今天的电话会议。
Operator
当然。既然现在没有更多问题了，我想把电话交还给公司做结束语。谢谢。
Eve Tang
再次感谢大家今天参加我们的会议。如果您有进一步的问题，请随时通过我们网站上提供的联系方式联系蔚来投资者关系团队。本次电话会议到此结束。您现在可以挂断电话了。谢谢。
Operator
女士们、先生们，今天的电话会议到此结束。感谢您的参与。您现在可以挂断电话了。