Operator
感谢各位的耐心等待，欢迎参加百度2022年第二季度财报电话会议。所有参会者目前处于只听模式。会议将先进行演示，随后是问答环节。[接线员说明] 现在我将会议交给百度投资者关系主管Juan Lin。请开始。
Juan Lin
大家好，欢迎参加百度2022年第二季度财报电话会议。百度今日早些时候已发布财报，您可以在我们的网站以及新闻通讯服务上找到副本。今天参加会议的有：我们的联合创始人兼首席执行官李彦宏；首席财务官罗戎；负责百度智能云事业群组的执行副总裁沈抖；以及负责百度智能驾驶事业群组的高级副总裁李震宇。在准备好的发言之后，我们将进行问答环节。请注意，今天的讨论将包含根据美国《1995年私人证券诉讼改革法案》安全港条款所作的前瞻性陈述。前瞻性陈述存在风险和不确定性，可能导致实际结果与我们当前的预期存在重大差异。有关这些风险和不确定性的详细讨论，请参阅我们最新的年度报告以及提交给美国证券交易委员会和香港交易所的其他文件。除非适用法律要求，百度不承担更新任何前瞻性陈述的义务。我们的财报新闻稿和本次电话会议包含对某些非公认会计准则财务指标的讨论。我们的新闻稿提供了这些非公认会计准则指标与最直接可比的公认会计准则指标的对账表，可在我们的投资者关系网站ir.baidu.com上查阅。提醒一下，本次会议正在录音。此外，本次电话会议的网播将在百度投资者关系网站上提供。现在我将会议交给我们的首席执行官李彦宏。
Robin Li
大家好。百度核心业务在第二季度实现营收232亿元人民币，非GAAP运营利润51亿元。本季度新冠疫情反复导致宏观环境不利。然而，百度智能云和智能驾驶业务保持了快速增长势头，这与政府反复强调的技术创新号召高度契合。特别是百度智能云第二季度营收同比增长31%，超越了许多同行，占百度核心业务营收的18%，高于去年同期的14%。此外，百度智能云的运营利润率在同比和环比基础上均有所改善。Apollo Go在第二季度完成了28.7万次出行，同比增长近500%。7月20日，Apollo Go累计出行量达到100万次。7月，我们发布了第六代Apollo无人驾驶出租车车辆RT6，首次在中国乃至全球将无人驾驶出租车的成本降至大众市场电动汽车的价格区间。我们计划在2024年投入大量RT6车辆运营。尽管百度核心广告收入在第二季度同比下降10%，主要受宏观环境挑战影响，但我们的移动生态系统通过专注于卓越运营和效率，继续产生强劲现金流。自6月初以来，随着管控措施逐步解除，我们看到了复苏迹象。例如，我们的广告收入同比降幅在6月和7月收窄。特别是在618购物节期间，零售客户的广告收入恢复了同比增长。随着一些主要出行限制的逐步解除，百度智能云的项目实施情况也有所改善。虽然复苏可能是一个渐进的过程，且新冠疫情发展仍存在不确定性，但我们为股东创造价值的长期目标、战略和能力依然稳固。作为一个集团，我们建立了长期思考的纪律，我们相信在这个快速演变、创新且竞争激烈的环境中，这是一项重要资产。成本优化和运营效率始终是我们关注的重点。我们的移动生态系统业务应继续产生强劲现金流，为百度智能云和智能驾驶的长期投资提供资金。现在让我们回顾第二季度的运营亮点。百度智能云营收本季度同比增长31%，再次超越同行，尽管新冠疫情反复带来了宏观挑战。我们的增长得益于企业业务和公共部门云业务的强劲表现。我们不仅成功在第二季度改善了运营利润率（同比和环比均有提升），还专注于更健康、更可持续的云收入增长。随着规模进一步扩大，我们旨在实现盈利。百度智能云继续受益于中国数字化和智能化转型的增长机遇。我们相信这一转型仍处于早期阶段，各组织都渴望利用技术提高效率和生产力。过去几年，我们在人工智能技术方面取得了巨大进步，通过开放平台将AI能力广泛提供给企业和开发者，积累了宝贵的行业专业知识，在制造、交通、能源和公用事业以及公共部门等领域显著提升了生产力。百度智能云的差异化优势在于我们的AI能力和对行业特定痛点的深刻理解，帮助客户加速转型。简而言之，我们的竞争力使我们能够充分利用这些新长期趋势带来的顺风。ACE智能交通收入在第二季度增长约40%。在第二季度，我们从新老客户那里赢得了多个高速公路和城市道路新项目。截至第二季度末，百度ACE智能交通已被51个城市采用，高于一年前的20个城市和上一季度的41个城市（基于合同金额超过2000万元人民币）。展望未来，我们将继续专注于关键行业，并利用AI创新实现类似用例的跨行业复制。通过这样做，我们相信能够减少运营亏损并逐步实现盈利。同时，我们将继续专注于高质量和可持续的收入增长，并旨在继续超越同行。转向智能驾驶，Apollo Go在扩大运营方面继续迈出重要步伐，巩固了其作为全球第五大自动驾驶出行服务提供商的领先地位。第二季度，Apollo Go向公众提供了28.7万次出行，同比增长近500%，环比增长50%。2022年7月20日，Apollo Go累计出行量达到100万次。在北京亦庄地区，据我们估计，Apollo Go在亦庄区域内接送服务的网约车市场中占据了10%的份额。Apollo Go已成为日常通勤的重要补充，我们推出服务还不到两年。现在每天有超过100辆Apollo Go车辆为亦庄居民服务，每辆车平均每天完成超过20次出行。7月，Apollo Go扩展至合肥和成都，目前在中国超过10个城市运营，并在7个城市收费。我们相信大规模运营能够让我们进一步提升自动驾驶技术水平。通过日常运营产生的数据，我们可以发现测试阶段无法发现的问题。运营中遇到的极端情况数量远远超过了车辆测试中发现的数量。此外，自上次财报电话会议以来，Apollo Go取得了一些令人兴奋的进展，包括获得提供完全无人驾驶网约车服务的绿灯，以及推出第六代无人驾驶出租车车辆RT6。本月早些时候，我们在重庆和武汉获得了在开放道路上提供完全无人驾驶出行服务的监管许可。我们还被授权对这些服务收费。我们很自豪成为中国目前第一家也是唯一一家在开放道路上向公众提供完全无人驾驶网约车服务的公司，车内完全没有人类驾驶员。这些成就验证了我们卓越的L4级自动驾驶技术，并支持了我们利用大规模运营推动技术进步的战略。7月21日在百度世界大会上，我们推出了Apollo RT6，这是第六代Apollo无人驾驶出租车车辆，目标量产成本为25万元人民币。这显著低于第五代车辆的量产成本，处于大众市场电动汽车的价格区间。RT6旨在提供大规模完全无人驾驶网约车服务，并在我们的技术和运营能力都已准备就绪时推出。我们相信中国的智能电动汽车价值链已经相当成熟。一些用于L4级自动驾驶解决方案的汽车零部件已经在中国以远低于几年前的价格生产。此外，RT6是一款以乘客为中心的车辆，因此我们移除了一些专为驾驶员设计的组件。例如，RT6配备了可拆卸方向盘，可以释放额外座位、行李、办公桌甚至一些娱乐设备的空间，提升乘客的车内体验。这些成就为Apollo Go大幅降低其运营中最大的两项成本——人力成本和无人驾驶出租车车辆成本——奠定了坚实基础。这是Apollo Go构建革命性商业模式并加速扩张的关键一步。长期来看，我们的目标是让Apollo Go成为数百万人出行的替代选择，创造巨大的经济和社会价值。百度的Apollo汽车解决方案，包括ASD和DuerOS for auto，继续在汽车制造商中受到欢迎。随着越来越多的汽车原始设备制造商公开承诺其品牌将专注于自动驾驶和联网汽车，我们很高兴地说，许多公司选择与百度结盟以加快其时间表和计划。最近，根据我们的内部估计，我们汽车解决方案的预计累计销售额已增长至103亿元人民币。转向移动生态系统，我们移动生态系统的用户基础持续稳步增长。尽管宏观疲软对我们的广告业务造成了负面影响，但我们在第二季度再次实现了强劲的利润率。在用户方面，百度App的月活跃用户在6月同比增长8%，达到6.28亿。第二季度，通过百度App分发的搜索查询和内容同比增长两位数。我们在提供闭环体验方面的创新和努力使百度App对用户越来越有价值。除了搜索信息和知识，人们还来到百度App寻找满足需求的方式。我们使他们能够在百度App内订购服务、购买产品并与行业专家和其他人互动，而无需离开百度App。以下是一些指标分享：6月份，我们84%的日活跃用户是登录用户，高于一年前的76%。用户发现，一旦登录，他们在百度App内的用户体验会持续改善。百度搜索促成的季度GMV同比增长约127%。特别是在618购物节期间，GMV同比增长约260%。6月，有13万名行业专家积极注册了我们的即时回复功能，高于3月的约10万名。每日即时回复总量同比增长约190%，较3月增长约30%。另一个亮点是我们在短视频方面的进展。目前，百度App信息流中分发的内容约85%是短视频。本季度，我们将服务主页上的全沉浸式视频体验扩展至所有用户。此功能现在在搜索和信息流中均可用，有助于提升百度App上的短视频消费。第二季度，通过特定信息流分发的短视频同比增长两位数。此外，我们还在利用AI扩展我们的内容组合。我们为内容创作者提供AI工具，他们可以用这些工具更高效地制作视频内容。AI生成的内容在长内容和短内容以及突发新闻方面表现尤为出色。随着更多用户在我们的移动生态系统中留下足迹，使用我们的闭环体验，我们理解用户需求的能力不断增强，并在用户旅程的每一步实现强大的转化优化。结合我们持续优化广告技术的努力，这帮助我们显著提高了客户的App转化率。展望未来，以下是我要分享的一些关键要点。首先，在运营方面，我们为百度核心业务建立了强大的新增长引擎，我们相信这将推动百度核心业务未来几年的收入增长。百度智能云在AI能力方面的独特性继续超越大多数同行。Apollo Go继续巩固其作为全球最大自动驾驶出行服务提供商的地位。Apollo Go已进入在开放道路上提供完全无人驾驶网约车服务的新篇章。随着我们推出专为网约车设计的低成本RT6无人驾驶出租车车辆，Apollo Go将加速其运营，在技术和运营方面进一步与同行区分开来。第二个财务要点是——移动生态系统将继续产生强劲现金流，为我们在云和智能驾驶方面的投资提供资金。另外，我们也对爱奇艺持续提升运营效率的努力感到兴奋。爱奇艺在第二季度再次实现运营利润，这是连续第二个季度在GAAP和非GAAP财务指标上报告正的运营利润。此外，爱奇艺本季度首次产生了正的净运营现金流。在我将电话转交给荣之前，我想强调，我们将从9月5日起被纳入恒生指数。我们相信，随着被纳入亚洲最知名的指数之一恒生指数，百度的香港股票将获得更多资金流入。总体而言，我对团队本季度的强劲执行力感到非常自豪，并对我们的未来充满期待。接下来，请荣来介绍我们的财务亮点。
Rong Luo
谢谢，Robin。现在让我详细介绍一下我们第二季度的财务业绩。总收入为人民币296亿元，同比下降5%。百度核心收入为人民币232亿元，同比下降4%。百度核心在线营销收入为人民币171亿元，同比下降10%。百度核心非在线营销收入为人民币61亿元，同比增长22%，主要由云和其他AI赋能业务驱动。第二季度，百度智能云同比增长31%至人民币43亿元。爱奇艺收入为人民币67亿元，同比下降13%。营收成本为人民币152亿元，同比下降5%，主要由于内容成本下降，部分被新AI业务相关的人员费用和其他成本增加所抵消。运营费用为人民币111亿元，同比下降8%，主要由于渠道支出和促销营销费用增加。运营收入为人民币34亿元。百度核心运营收入为人民币32亿元，百度核心运营利润率为14%。非GAAP运营收入为人民币55亿元。非GAAP百度核心运营收入为人民币51亿元，非GAAP百度核心运营利润率为22%。其他收入净额为人民币1.51亿元，而去年同期其他损失净额为人民币24亿元，其中包括长期投资公允价值损失人民币31亿元。在2022年第二季度，我们确认了人民币5.36亿元的有利收益，长期投资的相当大部分（包括但不限于对上市公司和私营公司股权证券、私募股权基金和数字资产的投资）需按季度进行公允价值调整，这可能导致未来期间净利润波动。所得税费用为人民币1.25亿元，同比下降99%，主要由于基于2022年第二季度提交的2021年纳税申报表，对2021年计提的某些税费进行了转回，以及某些在2021年第二季度被认为不可抵扣的费用抵扣额增加。归属于百度的净利润为人民币36亿元，每ADS摊薄收益为人民币9.97元。归属于百度核心的净利润为人民币37亿元。非GAAP归属于百度的净利润为人民币55亿元。非GAAP每ADS摊薄收益为人民币15.79元。非GAAP归属于百度核心的净利润为人民币54亿元，百度核心非GAAP净利润率为24%。调整后EBITDA为人民币71亿元，调整后EBITDA利润率为24%。百度核心调整后EBITDA为人民币66亿元，百度核心调整后EBITDA利润率为28%。截至2022年6月30日，现金、现金等价物、受限现金和短期投资为人民币1894亿元，不包括爱奇艺的现金、现金等价物、受限现金和短期投资为人民币1845亿元。自由现金流为人民币55亿元，不包括爱奇艺的自由现金流为人民币55亿元。截至2022年6月30日，百度核心拥有约36,000名员工。现在，主持人，让我们开始问答环节。
Operator
[操作员说明] 第一个问题来自摩根大通的Alex You。请提问。
Alex Yao
管理层好，晚上好。感谢回答我的问题。我注意到你们提到自6月以来看到广告业务复苏的迹象。管理层能否分享更多关于广告类别复苏的具体情况？展望2022年下半年，你们对广告业务发展有何预期？从中长期来看，如果超越疫情短期影响，你们如何看待广告业务在中长期的发展？
Robin Li
Alex，我是Robin。如你所知，由于宏观环境挑战，百度核心广告收入上季度同比下降约10%。4月和5月，我们的广告收入经历了显著的同比下降，因为COVID-19影响了中国一些主要城市，特别是上海，北京影响相对较小。6月，随着情况逐渐改善，我们的广告收入开始复苏，7月比6月更好。在广告垂直领域方面，一些垂直领域在4月和5月受到严重打击，包括零售、旅游、本地服务和医疗保健。这些垂直领域的广告支出自6月以来快速回升。展望下半年，我们仍面临宏观不确定性。现阶段很难预测疫情的发展。例如，三亚等热门旅游目的地因夏季旅游旺季提前结束而出现疫情反弹。我们的搜索应用与中国GDP增长和中小企业表现高度相关。因此，我们相信当宏观环境改善时，我们的广告收入应该会复苏。我们也看到移动生态系统在电商和短视频方面的一些机会。例如，将电商和短视频与我们的搜索和信息流整合，事实上，越来越多的短视频出现在我们的搜索结果中。这应有助于改善用户体验。我认为中长期来看，我们在关键垂直领域的内容能力、在百度App内促进交易的能力以及为用户提供的闭环体验，将帮助我们为客户创造更多用户洞察。这些洞察将有助于推动广告转化并创造广告主价值，支持我们在线广告业务的长期增长。
Operator
下一个问题来自瑞士信贷的Kenneth Fong。请提问。
Kenneth Fong
晚上好。感谢回答我的问题。祝贺云业务收入再次实现强劲增长。能否帮助我们理解推动百度智能云超越同行的根本驱动因素？对下半年云业务的前景有何展望？我还想了解你们对云业务实现盈亏平衡的战略和时间表？
Dou Shen
感谢Ken的提问。我是Dou，我来回答收入部分，第二部分留给Rong。正如Robin刚才提到的，尽管宏观环境充满挑战，百度智能云在第二季度继续保持良好增长。收入同比增长31%，智能云现在贡献了百度总收入的近20%。我们认为，百度云与同行的区别在于，我们一直致力于将云计算与人工智能相结合，使我们的AI能力能够帮助客户提高效率。更具体地说，作为云服务提供商，我们拥有强大的AI能力；而作为AI解决方案提供商，我们拥有强大的云计算能力。正如我们提到的，公共部门企业是云计算的主要增长驱动力。我们认为，在中国，公共部门的传统企业仍处于数字化和智能化转型的早期阶段。显然，这种转型意味着无论规模大小，组织都希望利用AI来提高效率和竞争力，这将进一步推动对高性能计算的需求。因此，来自制造业、能源、公用事业和公共部门的综合收入在第二季度几乎翻了一番。在智能交通领域，我们继续利用领先的AI技术和对自动驾驶的深刻理解来发展业务。我们看到智能交通已经成为百度智能云最大的垂直领域之一。因此，我们有信心，公共部门企业的收入将继续推动百度智能云未来的增长。此外，自6月初以来，我们看到项目实施情况逐步改善。但可以肯定的是，短期内COVID-19仍存在一些不确定性。然而，我们相信中国对AI的强劲需求和趋势保持不变。基于此，我们的目标是继续以快于同行的速度增长。
Rong Luo
是的。你好，Kenneth。我来回答关于利润率的问题。AI云在第二季度继续产生正毛利率，与第一季度相同。除此之外，得益于我们专注于质量和可持续收入增长的战略，我们成功改善了运营利润率。我们的AI云包含两部分，第一部分是个人云。个人云占整体云收入的一小部分。它应该继续产生较大的运营利润，其收入增长速度略慢于整体云业务。第二部分是占主要部分的企业和公共服务云，在第二季度继续产生正毛利润。我们在同比和环比基础上改善了运营利润率增长。这是因为我们实际上专注于高质量收入增长，并逐步减少不健康的项目。我认为未来我们将非常努力地缩小亏损利润率。在企业和公共部门云中，正如Dou刚才提到的，ACE智能交通由于软件和AI组件占比较高，已经享有非常健康的毛利率。我们认为ACE智能交通可能在未来几个季度比其他垂直领域更早实现盈亏平衡。因为我们专注于为关键用例提供模块化解决方案和产品，例如城市道路、高速公路和电力。其次，我认为我们也在非常努力地在不同行业中复制类似的场景和用例。跨行业复制需要AI技术来发现许多不同场景之间的联系。我们相信我们的AI技术，如大模型，将帮助我们实现这一目标。总体而言，我们将继续专注于质量和可持续的收入增长，以改善利润率，并在未来几年内实现盈利。
Operator
下一个问题来自高盛(Goldman Sachs)的Lincoln Kong。请提问。
Lincoln Kong
我的问题是关于robotaxi（自动驾驶出租车）。我们对RT6的目标成本为每辆车25万元人民币印象深刻，这显著低于上一代出租车车型。管理层能否帮助我们理解，这种成本降低的主要驱动力是什么？我们对未来成本趋势有何展望？我们应该如何基于这一成本来思考robotaxi的经济机制？以及是否有时间表，我们何时可以期待robotaxi业务产生重大的商业贡献？
Robin Li
林肯，我是罗宾。我认为成本降低有三个驱动因素。首先，是我们在自动驾驶技术和运营方面的深厚知识。过去九年，百度已经建立了强大的L4级技术，并获得了汽车行业的产业专业知识以及如何运营L4级网约车服务的经验。同时，我们已成为全球最大的自动驾驶网约车服务提供商。因此，我们完全理解自动驾驶网约车市场，并了解乘客的需求。我们知道哪些车内功能可以简化，哪些应该分配更多资源。例如，RT6是一款以乘客为中心的车辆，而不是以驾驶员为中心的车辆。所以一方面，我们减少了一些为驾驶员设计的车内功能以降低成本，就像我在准备好的发言中提到的那样。RT6可以移除方向盘，并排除其他一些配件，如驾驶员用的大屏幕、宽显示屏。另一方面，我们在安全性能和乘客体验上投入更多努力，使RT6以乘客为中心。例如，我们在RT6的七个部分采用了安全冗余，设定了行业标准。这包括计算单元、传感器、转向系统、制动系统、通信系统、电源和汽车架构的冗余。此外，RT6设计用于提供更大的车内空间和更好的车内体验。我还想强调，我们RT6约60%的物料清单成本用于L4和自动化能力等智能功能。第二个驱动因素是规模。我们计划利用第三方汽车制造商为我们生产RT6。因此RT6不会在乘用车上进行改装。这是RT6的一个关键差异化优势。我们将支付RT6的物料清单成本，而不是像过去那样支付零售价。一旦百度能够从改装车辆转向使用第三方汽车制造商生产RT6，那是因为我们具备提供大规模运营的能力，这得益于我们领先的自动驾驶技术和运营能力。我认为第三个驱动因素是中国智能电动汽车产业价值链的分工。RT6的推出正值中国智能电动汽车产业已经建立完善，市场上有许多新的电动汽车公司和汽车零部件生产商。特别是，许多与自动驾驶相关的汽车零部件现在都在本地生产。因此，智能电动汽车比以前更加经济实惠，与汽车相关的零部件成本也大大降低。例如，激光雷达。激光雷达是自动驾驶解决方案中最重要的组件。最初售价高达数十万美元，但现在只需约1000美元。因此，未来我们相信机器人出租车的物料清单成本将继续下降，因为中国的智能电动汽车产业将继续发展，而Apollo Go将继续扩大规模。我们的方法是渐进式的。我们将继续在不同城市推出服务区域。因此，随着我们扩大机器人出租车服务规模，随着我们不断改进技术，我认为运营此类服务的成本将继续下降。我们当然拥有先发优势，进入这个领域的门槛将越来越高。
Operator
下一个问题来自花旗集团的Alicia Yap。请提问。
Alicia Yap
谢谢。晚上好，管理层。感谢回答我的问题。我有一个关于Apollo Go的后续问题。首先祝贺最近取得的一些坚实成就。管理层能否提供关于中国自动驾驶和机器人出租车监管环境的最新情况？百度将如何把握这一趋势？另外，管理层能否也提供百度在完全无人驾驶运营方面的目标和战略更新？
Zhenyu Li
谢谢。我是Zhen。正如Robin所说，Ergo已经是全球最大的汽车服务提供商。第二季度，Ergo已完成28.7万次行程，并且共享出行服务收入已超过100万美元。这个数字远高于预期——我们的战略是利用大规模运营来提升技术水平，实现更快更大的增长。这在中国非常重要，因为这里的道路和交通条件非常复杂，从大规模运营中产生的数据将帮助我们改进底层技术并解决问题。目前，我们的服务已在中国超过10个城市可用，包括所有一线城市。我们的运营区域覆盖许多地方，包括住宅区、办公楼和医院等城市区域。在积极方面，我们也在扩大无人驾驶出租车业务。随着RT6以25万元人民币的目标生产成本推出，我们将能够以更快的速度采购和扩大无人驾驶出租车车队。未来，我们将继续改进我们的L4级技术，并扩大运营规模。同时，我们将努力推动并影响中国的自动驾驶法规。在技术方面，我们于5月10日在武汉开放道路上开始提供自动驾驶网约车服务。在不到三个月内，我们将能够在开放道路上提供完全无人驾驶的网约车服务。这一巨大进展得益于我们领先的技术和能力。
Robin Li
正如Robin提到的，对于亦庄地区的运营，我们已在该地区网约车服务中获得了约10%的市场份额。[听不清]我们的平均每单活动将贡献超过25%。作为行业先驱，百度与监管机构密切合作，制定法规和行业标准。最近，中国交通运输部发布了关于驾驶记录运输安全服务的草案截止日期。该指南旨在推动中国自动驾驶网约车服务的商业化运营。这是全球首个中央政府层面关于自动驾驶网约车服务的法规。这与推动高级别自动驾驶的努力相契合。我们很自豪成为中国首家也是唯一一家提供完全无人驾驶网约车服务的公司。8月初，百度获准在合肥、重庆和武汉等中国中东部的重点城市提供完全无人驾驶网约车服务。未来，我们将继续扩大服务区域，并努力将完全无人驾驶网约车推向[市场]。
Operator
下一个问题来自美国银行美林证券的Eddie Leung。请提问。
Eddie Leung
谢谢您回答我的问题。我有一个关于贵公司为OEM提供的自动驾驶解决方案的问题。您提到季度末的合同价值刚刚超过100亿美元。这似乎从上个季度结果来看增长不大，您能谈谈背后的原因吗？另外，能否提醒我们一下哪些汽车制造商一直在与贵公司合作使用你们的自动驾驶解决方案？
Rong Luo
Ed，我来回答你的问题。正如Robin在发言中提到的，是的，根据我们自己的估算，我们广告解决方案的总预计累计销售额已达到103亿元人民币。我认为稍后讨论这些数字时我们需要记住几点。智能电动汽车是一个不可逆转的趋势。对于汽车行业，我们相信从长远来看，电动化只是其中的一部分，而智能化才是游戏规则的改变者。因此，未来不具备智能驾驶能力的电动汽车将不具备竞争力。许多汽车制造商，包括一些领先的国内甚至国际汽车制造商，都有兴趣在他们的车型中使用我们的解决方案，以抓住这种新的市场机遇。根据我们与他们的交流，我们了解到汽车制造商看重我们的人工智能能力、对自动驾驶的洞察以及我们强大的品牌。我们正在与许多汽车制造商进行洽谈，包括本地和全球的，其中一些是行业内的知名大企业。我想强调的是，每家汽车制造商都有自己与供应商建立合作的时间表。这可能导致我们的订单积压速度有所不同。这在汽车行业是完全正常的。截至目前，我们已经与许多汽车制造商建立了合作关系，包括一些领先的车型，如[听不清]等。除了我们的车载信息娱乐解决方案外，越来越多的客户现在正在采用我们的Apollo自动驾驶产品，包括用于高速公路或城市道路的ANP产品（Apollo导航领航）、自动AVP产品和高清地图产品。我认为未来我们将继续扩大合作伙伴关系，与更多汽车制造商合作。随着越来越多的搭载我们汽车解决方案的车型将在未来三年内推向市场，汽车解决方案应该开始产生大量收入。
Operator
下一个问题来自摩根士丹利的Gary Yu。请提问。
Gary Yu
感谢给我提问的机会。祝贺你们取得稳健的业绩。我的问题是关于利润率和成本控制与优化。我们看到你们本季度再次取得了强劲的业绩，利润率超出预期。能否详细说明你们为实现如此令人鼓舞的业绩所做的努力？以及下半年的利润率展望如何？
Rong Luo
是的，非常感谢，Gary，我来回答这个问题。我认为尽管第二季度宏观环境非常具有挑战性，百度核心业务的非GAAP运营利润率为22%，环比上升了五个百分点。过去几个月，我认为我们在提升运营效率方面做出了很多努力。例如，百度核心业务的销售及管理费用在第二季度同比下降了12%。我认为我们的业务处于不同的发展阶段。因此，我们对每项业务都有不同的投资策略。对于相对成熟的移动生态系统业务，我们的目标是保持其利润和利润率稳固，以便我们的生态系统能够继续产生非常强劲的现金流，以支持我们在新AI计划上的投资。我认为对于我们的新AI计划，我们将专注于AI云和智能驾驶。这两项业务在过去几个季度都增长得非常快，这一点你们可以看到。因此，我们将继续根据需要做出必要的投资。[听不清]AI现在将保持专注于此和可持续的收入增长，我们的目标是在未来继续改善我们的运营利润率。
Operator
下一个问题来自瑞穗证券的James Lee。请提问。
James Lee
我的问题是关于集度的，顺便恭喜你们在六月份成功发布。同时，你们也发布了RT6。我只是好奇集度和RT6的定位。你们能否谈谈这两款自动驾驶车辆的客户细分策略？只是好奇，两者之间的需求重叠度有多大？
Robin Li
是的，我是Robin。集度和RT6的定位非常不同。在谈集度之前，我先谈谈我们在智能驾驶方面的战略。我们的目标是在开放道路上提供大规模全无人驾驶网约车服务。这依托于我们的L4级自动驾驶技术。同时，我们将部分L4能力应用于辅助驾驶功能，以支持汽车制造商的智能驾驶需求。而集度正是这类汽车制造商的完美范例。所以，如果看我们在智能驾驶方面的业务组合，我们有RT6。RT6代表了百度最先进的自动驾驶技术。RT6用于开放道路上的大规模全无人驾驶网约车服务。这不是面向消费者的车辆，我的意思是它不向消费者销售。集度的Robo-01是面向消费者的产品。我们将我们的L4级技术应用于L3或L2+级别。集度Robo-01将配备我们的AMP 3.0，这是我们最先进的自动驾驶解决方案。AMP 3.0能够处理端到端的智能驾驶和泊车，包括城市道路和高速公路。此外，我们的智能座舱也将安装在车内。这使得集度能够提供语音交互、洞察和车外功能。我们相信这些新功能将帮助我们拓展业务。关于时间线，我们看到一切都在按计划进行。我们很快就能看到首批量产Robo-01完成。这个时间线展示了集度从设计到量产的能力。集度计划在今年晚些时候接受Robo-01的订单，并从2023年开始交付车辆。集度还有第二款车型。集度计划在今年年底推出第二款车型，然后在2023年开始接受订单，并在2024年交付。
Operator
我们的最后一个问题来自瑞银的Wei Xiong。请提问。
Wei Xiong
首先，我想知道管理层能否分享一些关于资本配置的最新情况。管理层能否多谈谈股票回购计划的实施情况？您如何平衡对新业务的投资与进行更多回购或分红？其次，我们最近看到中美监管机构之间关于ADR审计检查的进展，管理层能否也分享您对这一进展的看法？鉴于一些同行已开始转换为双重主要上市，我想知道百度是否也会考虑这样的美国-香港双重主要上市地位？
Robin Li
是的。感谢您的提问。我来回答您的问题。我认为截至目前，我们已在2020年股票回购计划下向股东返还了约29亿美元。该计划授权上限为45亿美元，这意味着我们仍有约16亿美元的回购额度。百度将继续从公开市场回购我们的股票，因为我们非常坚信公司的长期发展前景。如果您查看我们的资产负债表，截至第二季度，我们的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为283亿美元，我们还有111亿美元的长期投资。如果您审视我们当前的业务，其中部分内容在我们之前的发言中已经提及。我认为移动生态系统继续产生广泛健康的利润和利润率。百度智能云收入增长非常迅速，快于行业同行。Apollo Go已经是全球最大的自动驾驶出行服务提供商。所以一切基本都在正轨上。我们相信我们正朝着正确的方向前进，并将继续投资于其他领域。关于第二个问题关于退市和在香港的主要上市，我认为最近PCAOB与中国当局之间的协议声明标志着向PCAOB开放对中国在美上市公司审计底稿调查权限迈出了非常重要的第一步，我认为这对两国和中国在美ADR交易的公司来说都是一个非常重要的里程碑。同时，我们可以感受到两国政府正在务实寻求解决方案。对于百度来说，我们已经完成了香港二次上市，并且我们的一些主要股东已经将其百度ADR转换为香港普通股。此外，我们也很高兴被纳入恒生指数，将于9月5日生效。我们相信随着纳入恒生指数，我们的香港股票将获得更多资金流入。关于主要上市，据我们了解，从二次上市转为香港主要上市的过程应该是直接的。我们认为实现这一目标没有任何障碍。但我认为对我们来说更重要的是保持对业务基本面的关注，推动长期股东价值。同时，百度将继续遵守中国和美国适用的法律，并努力维持在纳斯达克和香港交易所的上市地位。非常感谢。
Operator
今天的问答环节到此结束。今天的电话会议也到此结束。感谢您的参与，您现在可以断开连接。